| Обща информация | |
| Тип | 5-степенен автоматик с електронно управление на превключването на скоростите |
| Наименование | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| ATF тип и обем | Вижте Глава Спецификации Рутинна грижа и поддръжка. |
| Диагностични кодове за електронната система за управление на автоматичната скоростна кутия, вижте глава Електрически системи на двигателя. | |
| Предавателни числа и схема за активиране на активатори AT 722.6 | |||||||||
| Излъчване | Предавателно отношение | B1 | B2 | B3 | К1 | К2 | К3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
| 2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
| 3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
| 4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
| 5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
| N | X | X | |||||||
| R (режим S) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
| R (W режим) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Shift активатори само в режим kickdown | |||||||||
| Диагностични кодове на системата за управление на автоматичната трансмисия, извлечени с помощта на OBD II скенер | |||||||||
Обърнете се към спецификациите към глава Електрически системи на двигателя. | |||||||||
| Сила на затягане на резбови съединения, Nm | |||||||||
| Болт на главата на пръта за превключване | 12 | ||||||||
| Пробка за източване на масления съд на трансмисията | 20 | ||||||||
| Болтове, закрепващи съда към картера | 8 | ||||||||
| Болтове, закрепващи термичния щит към корпуса на трансмисията | 8 | ||||||||
| Болтове, закрепващи електрохидравличния блок за управление към корпуса на трансмисията | 8 | ||||||||
| Болтове, закрепващи модула на скоростния лост към подовия панел | 6 | ||||||||
В момента на потегляне автоматичната скоростна кутия (AT) действа като обикновен съединител, а по време на движение върши работата за превключване на предавките. Всички модели, обсъждани в това ръководство, са оборудвани с AT серия 722.6.
Основните компоненти на АТ са: преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртящия момент), планетарна скоростна кутия и хидравличен или електронен блок за управление. За да превключи на друго предавателно отношение, планетарната скоростна кутия използва хидравлични дискови спирачки и дисков съединител. Дизайнът на типичен AT е показан на илюстрацията.
Дизайн на типичен AT
1 - Входящ вал; 2 - Електрохидравличен контролен блок за смяна; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Маслена (ATF) помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент; 10 - Многодискова спирачка B1; 11 - Многодискова спирачка B2; 12 - Многодискова спирачка B3; 13 - Изпреварващ съединител F1; 14 - Изпреварващ съединител F2; 15 - Заден планетарен възел H; 16 - Многодисков съединител K1; 17 - Многодисков съединител K2; 18 - Многодисков съединител K3; 19 - Централен планетарен възел M; 20 - Преден планетарен възел V
Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да управлява съединителя при потегляне и смяна на предавките.
Система за управление на трансмисията (известен също като електронна синхронна комутационна система) е неразделна част от модифицирана система за управление на двигателя, монтирана само на модели с АТ. Системата за управление може да работи в специални аварийни ситуации (безопасно) режим с ограничен диапазон на превключване, в който се влиза при откриване на неизправност (на арматурното табло се активира специална предупредителна лампа (виж гл Контрол и безопасни работни практики). Превключването в авариен режим ви позволява да закарате автомобила на собствен ход до сервиз за извършване на подробна диагностика и необходимите ремонти. Въз основа на анализ на данни, идващи от различни информационни сензори (не е задължително пряко свързано с функционирането на самата трансмисия), модулът за управление на трансмисията (TCM) избира оптималния режим на работа на АТ по отношение на ефективност, плавни превключвания и т.н. При определена позиция на дросела, TCM може да издаде команда за блокиране на преобразувателя на въртящия момент, ограничавайки превключванията на AT само до 4-та и 5-та предавки, което значително намалява разхода на гориво.
Единствената процедура за поддръжка на AT, която трябва да се извършва редовно, е проверката на нивото на работната течност (ATF), процедурата за която е описана в глава Рутинна грижа и поддръжка. Няма нужда от редовна подмяна на ATF.
До радиатора на охладителната система на двигателя е монтиран ATF охладител.
Въз основа на данни, получени от превключвателя за активиране на режима kickdown, традиционно инсталиран под педала на газта, TCM превключва трансмисията към съседната предавка, която се използва в момента, когато педалът е напълно натиснат, което може значително да подобри динамичните характеристики на автомобила, например когато изпреварване.
Има няколко режима на предаване, всеки от които може да се активира чрез преместване на селектора в една от следните позиции: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (вижте глава Контрол и безопасни работни практики). От 01.09.99 г. на всички модели започнаха да се инсталират електронни селекторни модули с функция за последователен избор на диапазони на режим на шофиране "D" (1, 2, 3 и 4), когато AT е превключен в режим на ограничаване на обхвата на превключване (4, 3, 2 и 1) извършва се чрез странични лицеви опори на лоста (D+/D-) (виж раздел Първи стъпки и превключване на предавките).
Благодарение на използването на специален N/P сензор-превключвател, двигателят може да бъде стартиран само когато скоростният лост на AT е в положение "P" или "N", което помага за предотвратяване на случайно стартиране на автомобила при опит за стартиране.
[Статията е заимствана от уебсайта: www.mercedesman.ru]
Тази глава обсъжда само най-общите процедури за поддръжка на превозни средства, които попадат в рамките на квалификацията на средния любител механик.