| Informații generale | |
| Tip | Automată cu 5 trepte, cu schimbător de viteze controlat electronic |
| Desemnare | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| Tipul și volumul ATF | Consultați capitolul Specificații Îngrijire și întreținere de rutină. |
| Coduri de diagnosticare pentru sistemul de control electronic al transmisiei automate, vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului. | |
| Raportul de transmisie și circuitul de activare al activatoarelor AT 722.6 | |||||||||
| Difuzare | Raportul de transmisie | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
| 2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
| 3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
| 4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
| 5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
| N | X | X | |||||||
| R (modul S) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
| R (mod W) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Activatori de schimbare numai în modul kickdown | |||||||||
| Codurile de diagnosticare ale sistemului de control al transmisiei automate preluate folosind un scaner OBD II | |||||||||
Consultați Specificațiile din capitolul Sistemele electrice ale motorului. | |||||||||
| Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm | |||||||||
| Șurubul capului tijei de schimbare | 12 | ||||||||
| Buşon de golire a baii de ulei de transmisie | 20 | ||||||||
| Șuruburi care fixează tigaia de carter | 8 | ||||||||
| Șuruburi care fixează scutul termic pe carcasa transmisiei | 8 | ||||||||
| Șuruburi care fixează unitatea de control electrohidraulic de carcasa transmisiei | 8 | ||||||||
| Șuruburi care fixează ansamblul manetei selectorului de panoul de podea | 6 | ||||||||
În momentul pornirii, transmisia automată (AT) acționează ca un ambreiaj obișnuit, iar în timpul mersului face treaba de a schimba treptele. Toate modelele discutate în acest manual sunt echipate cu seria AT 722.6.
Principalele componente AT sunt: convertor de cuplu (convertor de cuplu), cutie de viteze planetară și unitate de comandă hidraulică sau electronică. Pentru a trece la un alt raport de transmisie, cutia de viteze planetară folosește frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc. Designul unui AT tipic este prezentat în ilustrație.
Proiectarea unui AT tipic
1 - Arborele de intrare; 2 - Unitate de control electrohidraulica a schimbarii; 3 - Arbore intermediar; 4 - Echipament de blocare pentru parcare; 5 - Arborele de iesire; 6 - Pompă de ulei (ATF); 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele reactorului; 9 - Ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu; 10 - Ansamblu frână multidisc B1; 11 - Ansamblu frână multidisc B2; 12 - Ansamblu frână multidisc B3; 13 - Ambreiaj de deplasare F1; 14 - Ambreiaj de deplasare F2; 15 - Ansamblu planetar spate H; 16 - Ambreiaj multidisc K1; 17 - Ambreiaj multidisc K2; 18 - Ambreiaj multidisc K3; 19 - Ansamblul planetar central M; 20 - Ansamblu planetar frontal V
Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a acționa ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
Sistem de control al transmisiei (cunoscut și sub numele de sistem electronic de comutare sincronă) este parte integrantă a unui sistem de management al motorului modificat, instalat numai pe modelele cu AT. Sistemul de control poate funcționa în caz de urgență specială (seif) mod cu un domeniu de comutare limitat, în care intră atunci când este detectată orice defecțiune (o lampă de avertizare specială este activată pe tabloul de bord (vezi capitolul Controale și practici de operare în siguranță). Trecerea în modul de urgență vă permite să conduceți mașina cu putere proprie la o stație de service pentru a efectua diagnostice detaliate și reparații necesare. Pe baza analizei datelor provenite de la diverși senzori de informații (nu neapărat legate direct de funcționarea transmisiei în sine), modulul de control al transmisiei (TCM) selectează modul optim de funcționare al AT-ului în ceea ce privește eficiența, schimbarea lină etc. La o anumită poziție a clapetei de accelerație, TCM poate emite o comandă de blocare a convertorului de cuplu, limitând schimbările AT doar la treptele a 4-a și a 5-a, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.
Singura procedură de întreținere AT care trebuie efectuată în mod regulat este verificarea nivelului fluidului de lucru (ATF), a cărei procedură este prezentată în capitolul Îngrijire și întreținere de rutină. Nu este nevoie să înlocuiți regulat ATF.
Un răcitor ATF este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire a motorului.
Pe baza datelor primite de la comutatorul de activare a modului kickdown instalat în mod tradițional sub pedala de accelerație, TCM comută transmisia la treapta de viteză adiacentă utilizată în prezent atunci când pedala este apăsată complet, ceea ce poate îmbunătăți semnificativ caracteristicile dinamice ale vehiculului, de exemplu atunci când depăşire.
Există mai multe moduri de transmisie, fiecare dintre acestea putând fi activat prin deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (vezi capitolul Controale și practici de operare în siguranță). Începând cu 09/01/99, pe toate modelele au început să fie instalate module de selectare electronică cu funcția de selecție secvențială a intervalelor de mod de conducere "D" (1, 2, 3 și 4), când AT este comutat în modul de limitare a intervalului de comutare (4, 3, 2 și 1) efectuate prin împingeri laterale ale pârghiei (D+/D-) (vezi Secțiunea Începerea și schimbarea vitezelor).
Datorită utilizării unui senzor-comutator N/P special, motorul poate fi pornit numai atunci când maneta selectorului AT este în poziția "P" sau "N", ceea ce ajută la prevenirea pornirii accidentale a mașinii atunci când se încearcă pornirea.
Acest capitol discută numai cele mai generale proceduri de întreținere a vehiculelor care se încadrează în calificările unui mecanic amator mediu.