| Általános információk | |
| Írja be | 5 sebességes automata elektronikusan vezérelt sebességváltóval |
| Kijelölés | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| ATF típusa és hangereje | Lásd a Műszaki adatok fejezetet Rendszeres gondozás és karbantartás. |
| Az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének diagnosztikai kódjait lásd a fejezetben Motor elektromos rendszerek. | |
| Az AT 722.6 aktivátorok áttételei és aktiváló áramköre | |||||||||
| Adás | Áttételi arány | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
| 2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
| 3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
| 4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
| 5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
| N | X | X | |||||||
| R (S mód) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
| R (W mód) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Shift aktivátorok csak kickdown módban | |||||||||
| Az automatikus sebességváltó-vezérlő rendszer diagnosztikai kódjai OBD II szkenner segítségével lekérve | |||||||||
Lásd a Műszaki adatok fejezetet Motor elektromos rendszerek. | |||||||||
| Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Nm | |||||||||
| Váltórúd fejű csavar | 12 | ||||||||
| Sebességváltó olajteknő leeresztő csavar | 20 | ||||||||
| Csavarok, amelyek a serpenyőt a forgattyúházhoz rögzítik | 8 | ||||||||
| Csavarok, amelyek a hőpajzsot a sebességváltó házához rögzítik | 8 | ||||||||
| Az elektrohidraulikus vezérlőegységet a sebességváltó házához rögzítő csavarok | 8 | ||||||||
| Csavarok, amelyek a választókar szerelvényt a padlópanelhez rögzítik | 6 | ||||||||
Az indítás pillanatában az automata sebességváltó (AT) közönséges tengelykapcsolóként működik, menet közben pedig a sebességváltást végzi. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modell AT 722.6 sorozattal van felszerelve.
Az AT fő összetevői a következők: nyomatékváltó (nyomatékváltó), bolygókerekes hajtómű és hidraulikus vagy elektronikus vezérlőegység. A bolygókerekes sebességváltó hidraulikus tárcsafékeket és tárcsatengelykapcsolót használ a másik áttételre való átkapcsoláshoz. Az ábrán egy tipikus AT kialakítása látható.
Egy tipikus AT tervezése
1 - Bemeneti tengely; 2 - Elektrohidraulikus váltóvezérlő egység; 3 - Közbenső tengely; 4 - Parkolózár; 5 - Kimenő tengely; 6 - Olaj (ATF) szivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Reaktortengely; 9 - Nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló; 10 - Többtárcsás fékegység B1; 11 - Többtárcsás fékszerelvény B2; 12 - Többtárcsás fékszerelvény B3; 13 - F1 túlfutó tengelykapcsoló; 14 - F2 átfutó tengelykapcsoló; 15 - H hátsó bolygóegység; 16 - Többtárcsás tengelykapcsoló K1; 17 - Többtárcsás tengelykapcsoló K2; 18 - Többtárcsás tengelykapcsoló K3; 19 - M központi bolygószerelvény; 20 - Elülső bolygóegység V
A nyomatékváltó funkciója hasonló a hidraulikus tengelykapcsolóhoz. Feladata a tengelykapcsoló működtetése induláskor és sebességváltáskor.
Sebességváltó-vezérlő rendszer (más néven elektronikus szinkron kapcsolórendszer) egy módosított motorvezérlő rendszer szerves része, csak az AT-vel rendelkező modellekre telepítve. A vezérlőrendszer speciális vészhelyzetben is működhet (biztonságos) mód korlátozott kapcsolási tartománnyal, amelybe bármilyen meghibásodás észlelésekor belép (speciális figyelmeztető lámpa aktiválódik a műszerfalon (lásd fejezet Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok). A vészhelyzeti üzemmódba váltás lehetővé teszi, hogy az autót saját erőből egy szervizbe vigye, hogy elvégezze a részletes diagnosztikát és a szükséges javításokat. Különféle információs érzékelőktől származó adatok elemzése alapján (nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül a sebességváltó működéséhez), a sebességváltó-vezérlő modul (TCM) kiválasztja az AT optimális működési módját a hatékonyság, a sima váltások stb. Egy bizonyos fojtószelep-helyzetben a TCM parancsot adhat ki a nyomatékváltó reteszelésére, korlátozva az AT kapcsolását csak a 4. és 5. sebességfokozatra, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Az egyetlen AT karbantartási eljárás, amelyet rendszeresen el kell végezni, a munkafolyadék (ATF) szintjének ellenőrzése, amelynek eljárását a fejezet tartalmazza Rendszeres gondozás és karbantartás. Nincs szükség az ATF rendszeres cseréjére.
A motor hűtőrendszer hűtője mellé egy ATF hűtő van felszerelve.
A hagyományosan a gázpedál alá szerelt kickdown mód aktiváló kapcsolóból kapott adatok alapján a TCM a pedál teljes lenyomásakor a szomszédos, éppen használt sebességfokozatba kapcsolja a sebességváltót, ami jelentősen javíthatja a jármű dinamikus jellemzőit, pl. előzés.
Számos átviteli mód létezik, amelyek mindegyike aktiválható a választógombnak az alábbi pozíciók egyikébe mozgatásával: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (lásd a fejezetet Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok). 99. 01. 09-től kezdődően a "D" vezetési módok szekvenciális kiválasztásával rendelkező elektronikus választómodulokat minden modellre telepítették (1, 2, 3 és 4), amikor az AT kapcsolási tartomány korlátozási módba van kapcsolva (4, 3, 2 és 1) ez végzi oldalsó fekvőtámasz a kart (D+/D -) (lásd a Kezdés és sebességváltás).
A speciális N/P érzékelő-kapcsoló használatának köszönhetően a motor csak akkor indítható be, ha az AT választókar "P" vagy "N" állásban van, ami segít megelőzni az autó véletlenszerű beindítását az indítási kísérlet során.
(A publikáció újranyomtatva erről a forrásról: «MercedesMan.ru»)
Ez a fejezet csak azokat a legáltalánosabb járműkarbantartási eljárásokat tárgyalja, amelyek az átlagos amatőr szerelő képesítésébe tartoznak.