| Všeobecné informácie | |
| Typ | 5-stupňový automat s elektronicky riadeným radením |
| Označenie | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| Typ a objem ATF | Pozrite si kapitolu Špecifikácie Bežná starostlivosť a údržba. |
| Diagnostické kódy pre elektronický riadiaci systém automatickej prevodovky, pozri kapitolu Elektrické systémy motora. | |
| Prevodové pomery a aktivačný obvod aktivátorov AT 722.6 | |||||||||
| Vysielanie | Prevodový pomer | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
| 2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
| 3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
| 4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
| 5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
| N | X | X | |||||||
| R (režim S) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
| R (režim W) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Aktivátory radenia iba v režime kickdown | |||||||||
| Diagnostické kódy systému riadenia automatickej prevodovky získané pomocou skenera OBD II | |||||||||
Pozri Špecifikácie v kapitole Elektrické systémy motora. | |||||||||
| Uťahovacia sila závitových spojov, Nm | |||||||||
| Skrutka hlavy radiacej tyče | 12 | ||||||||
| Vypúšťacia skrutka vane prevodového oleja | 20 | ||||||||
| Skrutky upevňujúce panvicu ku kľukovej skrini | 8 | ||||||||
| Skrutky upevňujúce tepelný štít ku skrini prevodovky | 8 | ||||||||
| Skrutky upevňujúce elektrohydraulickú riadiacu jednotku k skrini prevodovky | 8 | ||||||||
| Skrutky upevňujúce zostavu voliacej páky k podlahovému panelu | 6 | ||||||||
V momente rozbehu funguje automatická prevodovka (AT) ako obyčajná spojka a počas jazdy sa stará o radenie prevodových stupňov. Všetky modely uvedené v tomto návode sú vybavené AT sériou 722.6.
Hlavné komponenty AT sú: menič krútiaceho momentu (menič krútiaceho momentu), planétová prevodovka a hydraulická alebo elektronická riadiaca jednotka. Na prepnutie na iný prevodový pomer využíva planétová prevodovka hydraulické kotúčové brzdy a kotúčovú spojku. Dizajn typického AT je znázornený na obrázku.
Dizajn typického AT
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Elektrohydraulická riadiaca jednotka radenia; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Parkovacia zámka; 5 - Výstupný hriadeľ; 6 - Olejové (ATF) čerpadlo; 7 - Menič krútiaceho momentu; 8 - Hriadeľ reaktora; 9 - Uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu; 10 - Zostava viackotúčovej brzdy B1; 11 - Zostava viackotúčovej brzdy B2; 12 - Zostava viackotúčovej brzdy B3; 13 - Jednosmerná spojka F1; 14 - Jednosmerná spojka F2; 15 - Zadná planétová zostava H; 16 - Lamelová spojka K1; 17 - Lamelová spojka K2; 18 - Lamelová spojka K3; 19 - Centrálna planetárna zostava M; 20 - Predná planétová zostava V
Menič krútiaceho momentu má podobnú funkciu ako hydraulická spojka. Jeho úlohou je ovládať spojku pri rozjazde a radení prevodových stupňov.
Systém riadenia prevodovky (tiež známy ako elektronický synchrónny spínací systém) je neoddeliteľnou súčasťou upraveného systému riadenia motora, inštalovaného iba na modeloch s AT. Riadiaci systém môže fungovať v špeciálnej núdzovej situácii (bezpečné) režim s obmedzeným rozsahom spínania, do ktorého sa dostane pri zistení akejkoľvek poruchy (na prístrojovej doske sa rozsvieti špeciálna kontrolka (viď kap Kontroly a bezpečné prevádzkové postupy). Prepnutie do núdzového režimu vám umožní odviezť vozidlo vlastným pohonom do servisu, kde vykoná podrobnú diagnostiku a potrebné opravy. Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z rôznych informačných senzorov (nemusí nevyhnutne priamo súvisieť s fungovaním samotnej prevodovky), riadiaci modul prevodovky (TCM) vyberá optimálny prevádzkový režim AT z hľadiska účinnosti, hladkého radenia atď. V určitej polohe plynu môže TCM vydať príkaz na zablokovanie meniča krútiaceho momentu, čím obmedzí radenie AT len na 4. a 5. prevodový stupeň, čo výrazne znižuje spotrebu paliva.
Jediným postupom údržby AT, ktorý sa musí vykonávať pravidelne, je kontrola hladiny pracovnej tekutiny (ATF), ktorej postup je uvedený v kap Bežná starostlivosť a údržba. Nie je potrebné pravidelne vymieňať ATF.
Chladič ATF je inštalovaný vedľa chladiča chladiaceho systému motora.
Na základe údajov získaných zo spínača aktivácie režimu kickdown, ktorý je tradične inštalovaný pod plynovým pedálom, prepne TCM pri úplnom stlačení pedálu prevodovku na susedný prevodový stupeň, ktorý sa práve používa, čo môže výrazne zlepšiť dynamické vlastnosti vozidla, napríklad pri predbiehanie.
Existuje niekoľko režimov prenosu, z ktorých každý možno aktivovať posunutím voliča do jednej z nasledujúcich polôh: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (pozri kapitolu Kontroly a bezpečné prevádzkové postupy). Od 1.9.99 sa do všetkých modelov začali montovať elektronické voliace moduly s funkciou sekvenčnej voľby rozsahov jazdných režimov "D" (1, 2, 3 a 4), keď je AT prepnutý do režimu obmedzenia spínacieho rozsahu (4, 3, 2 a 1) vykonávané bočným zatlačením páky (D+/D-) (pozri časť Štartovanie a radenie prevodových stupňov).
(Článok prevzatý z webového portálu: Mercedesman.ru)
Vďaka použitiu špeciálneho snímača-spínača N/P je možné motor naštartovať iba vtedy, keď je páka voliča AT v polohe "P" alebo "N", čo pomáha predchádzať náhodnému naštartovaniu vozidla pri pokuse o naštartovanie.
Táto kapitola pojednáva len o najvšeobecnejších postupoch údržby vozidla, ktoré spadajú do kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika.