| Загальні дані | |
| Тип | 5-ступінчаста, автоматична з електронним керуванням перемиканням передач |
| Позначення | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| Тип та обсяг ATF | Див. Специфікації до Глави Поточний догляд та обслуговування. |
| Коди діагностики системи електронного керування автоматичною трансмісією див. Главу Системи електроустаткування двигуна. | |
| Передавальні відносини та схема спрацьовування активаторів АТ 722.6 | |||||||||
| Передача | Передатне відношення | В1 | В2 | В3 | К1 | К2 | К3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | Х* | Х | Х* | Х | Х | |||
| 2 | 2.41:1 | Х | Х | Х* | Х | ||||
| 3 | 1.49:1 | Х | Х | ||||||
| 4 | 1.00:1 | Х | Х | ||||||
| 5 | 0.83:1 | Х* | Х | Х | |||||
| N | Х | Х | |||||||
| R (режим S) | -3.10:1 | Х* | Х | Х | Х | ||||
| R (режим W) | -1.90:1 | Х | Х | Х | |||||
* Активатори перемикання тільки в режимі kickdown | |||||||||
| Коди діагностики системи електронного керування автоматичною трансмісією, що витягуються за допомогою сканера OBD II | |||||||||
Зверніться до Специфікацій до Глави Системи електроустаткування двигуна. | |||||||||
| Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм | |||||||||
| Болт головки тяги перемикання | 12 | ||||||||
| Зливний корок піддону картера трансмісії | 20 | ||||||||
| Болти кріплення піддону до картера | 8 | ||||||||
| Болти кріплення термозахисного екрану до картера трансмісії | 8 | ||||||||
| Болти кріплення електрогідравлічного блоку керування до картера трансмісії | 8 | ||||||||
| Болти кріплення складання важеля селектора до панелі підлоги | 6 | ||||||||
У момент рушання з місця автоматична трансмісія (АТ) виступає у ролі звичайного зчеплення, а під час руху виконує роботу з перемикання передач. На всі моделі, що розглядаються в цьому Посібнику, встановлюються АТ серії 722.6.
Основними вузлами АТ є: перетворювач крутного моменту (гідротрансформатор), планетарний редуктор та гідравлічний або електронний блок керування. Для переходу на інше передатне відношення у планетарному редукторі застосовуються гідроприводні дискові гальма та дискове зчеплення. Конструкція типової АТ показано на ілюстрації.
Конструкція типової АТ
1 - Вхідний вал; 2 - Електрогідравлічний блок керування перемиканнями; 3 - Проміжний вал; 4 - Блокувальна шестерня паркування; 5 - Вихідний вал; 6 - Масляний (ATF) насос; 7 - Гідротрансформатор; 8 - Вал реактора; 9 - Блокуюча муфта гідротрансформатора; 10 - Мультидискове гальмівне складання В1; 11 - Мультидискове гальмівне складання В2; 12 - Мультидискове гальмівне складання В3; 13 - Обгінна муфта F1; 14 - Обгінна муфта F2; 15 - Задня планетарна збірка Н; 16 - Мультидискове зчеплення К1; 17 - Мультидискове зчеплення К2; 18 - Мультидискове зчеплення К3; 19 - Центральна планетарна збірка М; 20 - Переднє планетарне складання V
Перетворювач крутного моменту за своїми функціями відповідає гідравлічному зчепленню. У його завдання входить здійснення зчеплення під час рушання з місця та перемикання передач.
Система управління трансмісією (відома також як електронна система синхронного перемикання) є складовою модифікованої системи управління двигуном, встановлюваної лише з моделі з АТ. Система управління може працювати у спеціальному аварійному (безпечним) режимі з обмеженим діапазоном перемикань, у який переходить при виявленні будь-якої несправності (на панелі приладів активується спеціальна контрольна лампа (див. розділ Органи управління та прийоми безпечної експлуатації). Перемикання в аварійний режим дозволяє відігнати автомобіль своїм ходом на станцію техобслуговування для докладної діагностики та необхідного відновлювального ремонту. На підставі аналізу даних, що надходять від різних інформаційних датчиків (не обов'язково мають безпосереднє відношення до функціонування власне трансмісії), модуль управління трансмісією (TCM) вибирає оптимальний з погляду економічності, плавності перемикань та ін. режим функціонування АТ. При певному положенні дросельної заслінки TCM може видати команду на блокування гідротрансформатора, що призводить до обмеження перемикань АТ діапазоном лише 4-ї та 5-ї передач, що сприяє значному скороченню витрати палива.
Єдиною процедурою обслуговування АТ, виконання якої має проводитися на регулярній основі, є перевірка рівня робочої рідини (ATF), порядок виконання якої викладено у Главі Поточний догляд та обслуговування. Необхідність регулярної заміни ATF відсутня.
Поряд із радіатором системи охолодження двигуна встановлений охолоджувач ATF.
На підставі даних, що надходять від традиційно встановлюваного під педаллю газу датчика-вимикача активації режиму kickdown, TCM здійснює перемикання трансмісії на суміжну передачу, що використовується в даний момент при повному вичавленні педалі, що дозволяє істотно підвищити динамічні характеристики автомобіля, наприклад під час здійснення обгону.
Існує кілька режимів роботи трансмісії, кожен із яких може бути задіяний після переміщення селектора в одне з наступних положень: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (Зверніться до Глави Органи управління та прийоми безпечної експлуатації). Починаючи з 01.09.99 на всі моделі почали встановлюватись електронними селекторними модулями з функцією послідовного вибору діапазонів режиму руху "D" (1, 2, 3 та 4), коли переведення АТ в режим обмеження діапазонів перемикань (4, 3, 2 та 1) здійснюється бічними віджиманнями важеля (D+/D-) (див. Розділ Початок руху та перемикання передач).
Завдяки застосуванню спеціального датчика-вимикача N/Р запуск двигуна може бути здійснений тільки коли важіль селектора АТ знаходиться в положенні "Р" або "N", що дозволяє запобігти випадковому торканню автомобіля при спробі запуску.
У цьому Розділі розглянуті лише найбільш загальні процедури обслуговування АТ, що лежать у межах кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора.