| Opće informacije | |
| Tip | 5-stupanjski automatski s elektronički kontroliranim mjenjačem |
| Oznaka | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| Vrsta i volumen ATF-a | Pogledajte poglavlje Specifikacije Rutinska njega i održavanje. |
| Dijagnostički kodovi za elektronički upravljački sustav automatskog mjenjača, pogledajte Poglavlje Električni sustavi motora. | |
| Prijenosni omjeri i krug aktivacije aktivatora AT 722.6 | |||||||||
| Emitiranje | Prijenosni omjer | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
| 2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
| 3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
| 4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
| 5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
| N | X | X | |||||||
| R (S mod) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
| R (W način) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Aktivatori mjenjača samo u načinu rada kickdown | |||||||||
| Dijagnostički kodovi sustava za kontrolu automatskog mjenjača dobiveni pomoću OBD II skenera | |||||||||
Pogledajte Specifikacije u poglavlju Električni sustavi motora. | |||||||||
| Sila pritezanja navojnih spojeva, Nm | |||||||||
| Vijak glave poluge mjenjača | 12 | ||||||||
| Čep za ispuštanje ulja u mjenjaču | 20 | ||||||||
| Vijci koji pričvršćuju posudu za kućište radilice | 8 | ||||||||
| Vijci koji pričvršćuju toplinski štit na kućište mjenjača | 8 | ||||||||
| Vijci koji pričvršćuju elektrohidrauličku upravljačku jedinicu na kućište mjenjača | 8 | ||||||||
| Vijci koji pričvršćuju sklop poluge mjenjača na podnu ploču | 6 | ||||||||
U trenutku pokretanja automatski mjenjač (AT) djeluje kao obična spojka, au vožnji obavlja posao mijenjanja brzina. Svi modeli o kojima se govori u ovom priručniku opremljeni su AT serijom 722.6.
Glavne komponente AT su: pretvarač momenta (pretvarač momenta), planetarni mjenjač i hidraulička ili elektronička upravljačka jedinica. Za prebacivanje na drugi prijenosni omjer, planetarni mjenjač koristi hidrauličke disk kočnice i disk spojku. Dizajn tipičnog AT-a prikazan je na slici.
Dizajn tipičnog AT-a
1 - Ulazno vratilo; 2 - Elektrohidraulička upravljačka jedinica mjenjača; 3 - Međuvratilo; 4 - Mehanizam za blokiranje parkiranja; 5 - Izlazno vratilo; 6 - Pumpa za ulje (ATF); 7 - Pretvarač momenta; 8 - Osovina reaktora; 9 - Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; 10 - Sklop kočnice s više diskova B1; 11 - Sklop kočnice s više diskova B2; 12 - Sklop kočnice s više diskova B3; 13 - Naletna spojka F1; 14 - Naletna spojka F2; 15 - Stražnji planetarni sklop H; 16 - Kvačilo s više diskova K1; 17 - Kvačilo s više diskova K2; 18 - Kvačilo s više diskova K3; 19 - Središnji planetarni sklop M; 20 - Prednji planetarni sklop V
Pretvarač zakretnog momenta po funkciji je sličan hidrauličnoj spojki. Njegova je zadaća rukovanje spojkom prilikom kretanja i mijenjanja brzina.
Sustav upravljanja prijenosom (također poznat kao elektronički sinkroni sklopni sustav) je sastavni dio modificiranog sustava upravljanja motorom, instaliran samo na modelima s AT. Kontrolni sustav može raditi u posebnoj nuždi (sef) način rada s ograničenim rasponom uključivanja, u koji ulazi kada se otkrije bilo kakav kvar (aktivira se posebna lampica upozorenja na ploči s instrumentima (vidi poglavlje Kontrole i sigurne radne prakse). Prebacivanje u hitni način rada omogućuje vam vožnju automobila vlastitim pogonom do servisa radi detaljne dijagnostike i potrebnih popravaka. Na temelju analize podataka koji dolaze s raznih informacijskih senzora (nije nužno izravno povezano s funkcioniranjem samog prijenosa), upravljački modul mjenjača (TCM) odabire optimalni način rada AT u smislu učinkovitosti, glatkih promjena stupnjeva prijenosa itd. U određenom položaju leptira za gas, TCM može izdati naredbu za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta, ograničavajući promjene stupnjeva prijenosa AT samo na 4. i 5. stupanj prijenosa, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
Jedini postupak održavanja AT koji se mora redovito provoditi je provjera razine radne tekućine (ATF), čiji je postupak naveden u poglavlju Rutinska njega i održavanje. Nema potrebe za redovitom zamjenom ATF-a.
Uz radijator sustava hlađenja motora ugrađen je ATF hladnjak.
Na temelju podataka primljenih od prekidača za aktiviranje načina rada kickdown koji se tradicionalno postavlja ispod papučice gasa, TCM prebacuje mjenjač na susjedni stupanj prijenosa koji se trenutno koristi kada je papučica potpuno pritisnuta, što može značajno poboljšati dinamičke karakteristike vozila, na primjer kada pretjecanje.
Postoji nekoliko načina prijenosa, od kojih se svaki može aktivirati pomicanjem birača u jedan od sljedećih položaja: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (pogledajte poglavlje Kontrole i sigurne radne prakse). Počevši od 01.09.99., elektronički selektorski moduli s funkcijom sekvencijalnog odabira raspona načina vožnje "D" počeli su se ugrađivati na sve modele (1, 2, 3 i 4), kada je AT prebačen u način rada ograničenja raspona prebacivanja (4, 3, 2 i 1) izvodi se bočnim sklekovima poluge (D+/D-) (vidi odjeljak Početak i mijenjanje brzina).
Zahvaljujući korištenju posebnog N/P senzora-prekidača, motor se može pokrenuti samo kada je ručica AT mjenjača u položaju "P" ili "N", što pomaže u sprječavanju slučajnog pokretanja automobila prilikom pokušaja pokretanja.
Ovo poglavlje govori samo o najopćenitijim postupcima održavanja vozila koji spadaju u kvalifikacije prosječnog mehaničara amatera.