| Агульныя дадзеныя | |
| Тып | 5-ступеністая, аўтаматычная з электронным кіраваннем пераключэннем перадач |
| Абазначэнне | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| Тып і аб'ём ATF | Глядзіце Спецыфікацыі да Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне. |
| Коды дыягностыкі сістэмы электроннага кіравання аўтаматычнай трансмісіяй гл. Главу Сістэмы электраабсталявання рухавіка. | |
| Перадаткавыя адносіны і схема спрацоўвання актыватараў АТ 722.6 | |||||||||
| Перадача | Перадаткавае стаўленне | В1 | В2 | В3 | К1 | К2 | К3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | Х* | Х | Х* | Х | Х | |||
| 2 | 2.41:1 | Х | Х | Х* | Х | ||||
| 3 | 1.49:1 | Х | Х | ||||||
| 4 | 1.00:1 | Х | Х | ||||||
| 5 | 0.83:1 | Х* | Х | Х | |||||
| N | Х | Х | |||||||
| R (рэжым S) | -3.10:1 | Х* | Х | Х | Х | ||||
| R (рэжым W) | -1.90:1 | Х | Х | Х | |||||
* Актыватары пераключэння толькі ў рэжыме kickdown | |||||||||
| Коды дыягностыкі сістэмы электроннага кіравання аўтаматычнай трансмісіяй, вымаемыя з дапамогай сканара OBD II | |||||||||
Звярніцеся да Спецыфікацый да Кіраўніка Сістэмы электраабсталявання рухавіка. | |||||||||
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм | |||||||||
| Ніт галоўкі цягі пераключэння | 12 | ||||||||
| Зліўны корак паддона картара трансмісіі | 20 | ||||||||
| Ніты мацавання паддона да картэра | 8 | ||||||||
| Ніты мацавання тэрмаахоўнага экрана да картэра трансмісіі | 8 | ||||||||
| Ніты мацавання электрагідраўлічнага блока кіравання да картэра трансмісіі | 8 | ||||||||
| Ніты мацавання зборкі рычага селектара да панэлі падлогі | 6 | ||||||||
У момант кранання з месца аўтаматычная трансмісія (АТ) выступае ў ролі звычайнага счаплення, а падчас руху выконвае працу па пераключэнні перадач. На ўсе разгляданыя ў сапраўдным Кіраўніцтве мадэлі ўсталёўваюцца АТ серыі 722.6.
Асноўнымі вузламі АТ з'яўляюцца: пераўтваральнік крутоўнага моманту (гідратарнсфарматар), планетарны рэдуктар і гідраўлічны або электронны блок кіравання. Для пераходу на іншае перадаткавае стаўленне ў планетарным рэдуктары прымяняюцца гидроприводные дыскавыя тармазы і дыскавая счапленне. Канструкцыя тыповай АТ паказана на ілюстрацыі.
Канструкцыя тыповай АТ
1 - Уваходны вал; 2 - Электрагідраўлічны блок кіравання пераключэннямі; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Блакавальная шасцярня паркоўкі; 5 - Выхадны вал; 6 - Алейны (ATF) помпа; 7 - гідратарнсфарматар; 8 - Вал рэактара; 9 - Блакавальная муфта гідратарнсфарматара; 10 - Мультыдыскавая тармазная зборка В1; 11 - Мультыдыскавая тармазная зборка В2; 12 - Мультыдыскавая тармазная зборка В3; 13 - Абгонная муфта F1; 14 - Абгонная муфта F2; 15 - Задняя планетарная зборка Н; 16 - Мультыдыскавае счапленне К1; 17 - Мультыдыскавае счапленне К2; 18 - Мультыдыскавае счапленне К3; 19 - Цэнтральная планетарная зборка М; 20 - Пярэдняя планетарная зборка V
Пераўтваральнік крутоўнага моманту па сваіх функцый адпавядае гідраўлічнаму счапленню. У яго задачу ўваходзіць ажыццяўленне счаплення пры крананні з месца і пераключэнні перадач.
Сістэма кіравання трансмісіяй (вядомая таксама як электронная сістэма сінхроннага пераключэння) з'яўляецца складовай часткай мадыфікаванай сістэмы кіравання рухавіком, усталёўванай толькі на мадэлі з АТ. Сістэма кіравання можа працаваць у спецыяльным аварыйным (бяспечным) рэжыме з абмежаваным дыяпазонам пераключэнняў, у які пераходзіць пры выяўленні якой-небудзь няспраўнасці (на панэлі прыбораў актывуецца адмысловая кантрольная лямпа (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі). Пераключэнне ў аварыйны рэжым дазваляе адагнаць аўтамабіль сваім ходам на станцыю тэхабслугоўвання для выканання падрабязнай дыягностыкі і неабходнага аднаўленчага рамонту. На падставе аналізу дадзеных, якія паступаюць ад розных інфармацыйных датчыкаў (не абавязкова маюць непасрэднае дачыненне да функцыянавання ўласна трансмісіі), модуль кіравання трансмісіяй (TCM) выбірае аптымальны з пункту гледжання эканамічнасці, плыўнасці пераключэнняў і інш. рэжым функцыянавання АТ. Пры вызначаным становішчы дросельнай засланкі TCM можа выдаць каманду на блакаванне гідратарнсфарматара, якая прыводзіць да абмежавання пераключэнняў АТ дыяпазонам толькі 4-й і 5-й перадач, што спрыяе значнаму скарачэнню выдатку паліва.
Адзінай працэдурай абслугоўвання АТ, выкананне якой павінна рабіцца на рэгулярнай аснове, з'яўляецца праверка ўзроўню працоўнай вадкасці (ATF), парадак выканання якой выкладзены ў раздзеле Бягучы догляд і абслугоўванне. Неабходнасць у рэгулярнай замене ATF адсутнічае.
Побач з радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка ўсталяваны ахаладжальнік ATF.
На падставе дадзеных, якія паступаюць ад традыцыйна ўсталёўванага пад педаллю газу датчыка-выключальніка актывацыі рэжыму kickdown, TCM ажыццяўляе пераключэнне трансмісіі на сумежную якая выкарыстоўваецца ў бягучы момант перадачу пры поўным выцісканні педалі, што дазваляе істотна падвысіць дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, напрыклад падчас здзяйснення абгону.
Існуе некалькі рэжымаў працы трансмісіі, кожны з якіх можа быць задзейнічаны пасля перасоўвання селектара ў адно з наступных палажэнняў: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (звярніцеся да Кіраўніка Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі). Пачынаючы з 01.09.99 на ўсе мадэлі пачалі ўсталёўвацца электроннымі селектарныя модулі з функцыяй паслядоўнага выбару дыяпазонаў рэжыму руху "D" (1, 2, 3 і 4), калі перавод АТ у рэжым абмежавання дыяпазонаў пераключэнняў (4, 3, 2 і 1) ажыццяўляецца бакавымі адцісканнямі рычага (D+/D-) (гл. Раздзел Пачатак руху і пераключэнне перадач).
Дзякуючы ўжыванню адмысловага датчыка-выключальніка N/Р запуск рухавіка можа быць ажыццёўлены толькі калі рычаг селектара АТ знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N", што дазваляе прадухіліць выпадковае чапанне аўтамабіля пры спробе запуску.
[Матэрыял створаны на аснове сайта: MercedesMAN.ru]
У гэтым раздзеле разгледжаны толькі найбольш агульныя працэдуры абслугоўвання АТ, якія ляжаць у межах кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара.