| Informacje ogólne | |
| Typ | 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z elektronicznie sterowaną zmianą biegów |
| Oznaczenie | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
| Rodzaj i objętość ATF | Patrz rozdział Dane techniczne Rutynowa pielęgnacja i konserwacja. |
| Kody diagnostyczne elektronicznego układu sterowania automatycznej skrzyni biegów, patrz rozdział Układy elektryczne silnika. | |
| Przełożenia i obwód aktywacji aktywatorów AT 722.6 | |||||||||
| Audycja | Przełożenie skrzyni biegów | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
| 1 | 3.93:1 | X* | X | X* | X | X | |||
| 2 | 2.41:1 | X | X | X* | X | ||||
| 3 | 1.49:1 | X | X | ||||||
| 4 | 1.00:1 | X | X | ||||||
| 5 | 0.83:1 | X* | X | X | |||||
| N | X | X | |||||||
| R (tryb S) | -3.10:1 | X* | X | X | X | ||||
| R (tryb W) | -1.90:1 | X | X | X | |||||
* Aktywatory zmiany biegów tylko w trybie kickdown | |||||||||
| Kody diagnostyczne układu automatycznej skrzyni biegów pobrane za pomocą skanera OBD II | |||||||||
Patrz Dane techniczne do rozdziału Układy elektryczne silnika. | |||||||||
| Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm | |||||||||
| Śruba głowicy drążka zmiany biegów | 12 | ||||||||
| Korek spustowy miski olejowej skrzyni biegów | 20 | ||||||||
| Śruby mocujące misę do skrzyni korbowej | 8 | ||||||||
| Śruby mocujące osłonę termiczną do obudowy skrzyni biegów | 8 | ||||||||
| Śruby mocujące sterownik elektrohydrauliczny do obudowy skrzyni biegów | 8 | ||||||||
| Śruby mocujące zespół dźwigni zmiany biegów do panelu podłogowego | 6 | ||||||||
Automatyczna skrzynia biegów (AT) w momencie uruchomienia działa jak zwykłe sprzęgło, a podczas jazdy pełni funkcję zmiany biegów. Wszystkie modele omówione w tej instrukcji są wyposażone w AT serii 722.6.
Głównymi komponentami AT są: przemiennik momentu obrotowego (przemiennik momentu obrotowego), przekładnię planetarną i hydrauliczną lub elektroniczną jednostkę sterującą. Aby przełączyć na inne przełożenie, przekładnia planetarna wykorzystuje hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe. Konstrukcja typowego AT jest pokazana na ilustracji.
Projekt typowego AT
1 - Wał wejściowy; 2 - Elektrohydrauliczny moduł sterujący zmianą biegów; 3 - Wał pośredni; 4 - Blokada parkowania; 5 - Wał wyjściowy; 6 - Pompa oleju (ATF); 7 - Przemiennik momentu obrotowego; 8 - Wał reaktora; 9 - Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego; 10 - Zespół hamulca wielotarczowego B1; 11 - Zespół hamulca wielotarczowego B2; 12 - Zespół hamulca wielotarczowego B3; 13 - Sprzęgło wyprzedzeniowe F1; 14 - Sprzęgło wyprzedzeniowe F2; 15 - Tylny zespół planetarny H; 16 - Sprzęgło wielotarczowe K1; 17 - Sprzęgło wielotarczowe K2; 18 - Sprzęgło wielotarczowe K3; 19 - Centralny zespół planetarny M; 20 - Przedni zespół planetarny V
Przemiennik momentu obrotowego ma podobne działanie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest obsługa sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
System kontroli transmisji (znany również jako elektroniczny system przełączania synchronicznego) jest integralną częścią zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem, instalowanego tylko w modelach z AT. Układ sterowania może działać w szczególnej sytuacji awaryjnej (bezpieczna) tryb o ograniczonym zakresie przełączania, w który wchodzi w przypadku wykrycia jakiejkolwiek usterki (w zestawie wskaźników zapala się specjalna lampka ostrzegawcza (patrz rozdz Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne). Przełączenie w tryb awaryjny pozwala na dojechanie samochodem na własnym napędzie do serwisu w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki i niezbędnych napraw. Na podstawie analizy danych pochodzących z różnych czujników informacyjnych (niekoniecznie bezpośrednio związane z funkcjonowaniem samej przekładni), moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) wybiera optymalny tryb pracy przekładni AT pod względem wydajności, płynnej zmiany biegów itp. Przy określonym położeniu przepustnicy moduł TCM może wydać polecenie zablokowania przemiennika momentu obrotowego, ograniczając zmianę biegów przekładni automatycznej wyłącznie do 4. i 5. biegu, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
Jedyną procedurą konserwacji AT, którą należy regularnie wykonywać, jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego (ATF), którego procedurę opisano w rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja. Nie ma potrzeby regularnej wymiany ATF.
Chłodnica ATF montowana jest obok chłodnicy układu chłodzenia silnika.
Na podstawie danych otrzymanych z przełącznika aktywacji trybu kickdown, tradycyjnie instalowanego pod pedałem gazu, TCM przełącza skrzynię biegów na sąsiedni aktualnie używany bieg, gdy pedał jest całkowicie wciśnięty, co może znacznie poprawić właściwości dynamiczne pojazdu, na przykład podczas wyprzedzanie.
Istnieje kilka trybów transmisji, z których każdy można aktywować, przesuwając wybierak w jedną z następujących pozycji: "P", "R", "N", "D", "1", "2", "3", "4" (patrz rozdział Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne). Począwszy od 01.09.99 we wszystkich modelach zaczęto instalować elektroniczne moduły selektorów z funkcją sekwencyjnego wyboru zakresów trybu jazdy "D" (1, 2, 3 i 4), gdy AT zostanie przełączony w tryb ograniczenia zakresu przełączania (4, 3, 2 i 1) odbywa się poprzez boczne podniesienie dźwigni (D+/D-) (patrz rozdz Rozpoczęcie pracy i zmiana biegów).
Dzięki zastosowaniu specjalnego czujnika-przełącznika N/P silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów AT znajduje się w pozycji "P" lub "N", co zapobiega przypadkowemu uruchomieniu samochodu podczas próby uruchomienia.
W niniejszym rozdziale omówiono jedynie najbardziej ogólne procedury konserwacji pojazdów, mieszczące się w zakresie kwalifikacji przeciętnego mechanika-amatora.