Тоталне информације | |
Тип | 5-брзински аутоматик са електронском контролом степена преноса |
Ознака | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
Тип и запремина ATF | Погледајте Спецификације за поглавље Стална нега и одржавање. |
Кодови дијагностике система електронске контроле аутоматског мењача видети Поглавље Електрични системи мотора. |
Преносни односи и шема активирања активатора АТ 722.6 | |||||||||
Броадцаст | преносни однос | У 1 | У 2 | У 3 | К1 | К2 | К3 | F1 | F2 |
1 | 3.93:1 | ИКС* | Икс | ИКС* | Икс | Икс | |||
2 | 2.41:1 | Икс | Икс | ИКС* | Икс | ||||
3 | 1.49:1 | Икс | Икс | ||||||
4 | 1.00:1 | Икс | Икс | ||||||
5 | 0.83:1 | ИКС* | Икс | Икс | |||||
N | Икс | Икс | |||||||
R (режим С) | -3.10:1 | ИКС* | Икс | Икс | Икс | ||||
R (В режим) | -1.90:1 | Икс | Икс | Икс | |||||
* Пребаците актуаторе само у режиму kickdown | |||||||||
Кодови за дијагностику електронског управљачког система аутоматског мењача, преузети помоћу скенера OBD II | |||||||||
Погледајте спецификације за поглавље Електрични системи мотора. | |||||||||
Сила затезања навојних спојева, Нм | |||||||||
Вијак са главом шипке мењача | 12 | ||||||||
Чеп за испуштање уљног корита мењача | 20 | ||||||||
Вијци за причвршћивање палете на картер | 8 | ||||||||
Вијци за причвршћивање топлотног штита на кућиште мењача | 8 | ||||||||
Вијци за причвршћивање електро-хидрауличне управљачке јединице на кућиште мењача | 8 | ||||||||
Вијци за причвршћивање склопа полуге селектора на плочу пода | 6 |
У тренутку повлачења аутоматски мењач (АТ) делује као обично квачило, а током кретања обавља посао мењања брзина. Сви модели разматрани у овом приручнику опремљени су АТ серијом 722.6.
Главни чворови АТ су: претварач обртног момента (претварача обртног момента), планетарни зупчаник и хидраулична или електронска управљачка јединица. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило. Дизајн типичног АТ-а је приказан на илустрацији.
Дизајн типичног АТ
1 - Улазна осовина; 2 - Електро-хидрауличка управљачка јединица; 3 - Међувратило; 4 - механизам за закључавање паркинга; 5 - Излазна осовина; 6 - Масно (ATF) пумпа; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; 10 - Склоп кочнице са више дискова Б1; 11 - Склоп кочнице са више дискова Б2; 12 - Склоп кочнице са више дискова Б3; 13 - Квачило за прекорачење F1; 14 - Квачило за прекорачење F2; 15 - Задњи планетарни склоп Х; 16 - Квачило са више дискова К1; 17 - Квачило са више дискова К2; 18 - Квачило са више дискова К3; 19 - Централни планетарни склоп М; 20 - Предњи планетарни склоп В
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
систем управљања преносом (такође познат као електронски синхрони систем мењања) је саставни део модификованог система управљања мотором, инсталиран само на моделима са АТ. Контролни систем може радити у посебним хитним случајевима (безбедно) режим са ограниченим опсегом пребацивања, који се пребацује на када се открије квар (на инструмент табли се активира посебна контролна лампица (види поглавље Контроле и технике за безбедан рад). Прелазак на хитни режим вам омогућава да одвезете аутомобил на сопствени погон до сервисне станице ради детаљне дијагностике и неопходних поправки. На основу анализе података који долазе од различитих информационих сензора (није нужно директно везано за функционисање стварног преноса), управљачки модул преноса (TCM) бира оптимални режим рада АТ-а са становишта ефикасности, глатког пребацивања итд. На одређеном положају гаса TCM може издати команду за блокирање претварача обртног момента, што доводи до ограничења АТ смена у опсегу само 4. и 5. степена преноса, што доприноси значајном смањењу потрошње горива.
Једина процедура одржавања АТ-а коју треба редовно обављати је провера нивоа радне течности (ATF), за који је поступак описан у поглављу Стална нега и одржавање. Потреба за редовном заменом ATF одсутан.
Поред хладњака система за хлађење мотора постављен је хладњак ATF.
На основу података који долазе од сензора-прекидача за активирање режима који је традиционално инсталиран испод педале гаса kickdown, TCM пребацује мењач на суседни степен преноса који се тренутно користи када је педала потпуно притиснута, што може значајно побољшати динамичке карактеристике аутомобила, на пример, током претицања.
Постоји неколико начина рада мењача, од којих се сваки може укључити након померања селектора у један од следећих положаја: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (контактирајте главу Контроле и технике за безбедан рад). Почев од 01.09.99. на свим моделима почели су да се инсталирају електронски модули селектора са функцијом секвенцијалног избора опсега режима вожње «D» (1, 2, 3 и 4), при преласку АТ у режим ограничених опсега комутације (4, 3, 2 и 1) изведена бочним склековима полуге (D+/D-) (види одељак Почетак рада и мењање брзина).
Захваљујући употреби посебног сензорског прекидача Н/П, мотор се може покренути само када је ручица мењача АТ у положају «Р» или «N», што помаже у спречавању случајног покретања аутомобила при покушају стартовања.
Ово поглавље разматра само најчешће процедуре одржавања АТ-а, које су у оквиру квалификација просечног механичара аматера.