- A motorvezérlő rendszer öndiagnosztikája lehetővé teszi a gyors hibaelhárítást.
- A befecskendezett üzemanyag mennyiségének pontos adagolása biztosítja a kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentését és az alacsony üzemanyag-fogyasztást.
- Az alapjárati fordulatszám és a sebességkorlátozás szabályozása automatikusan történik.
Amikor egy dízelmotor működik, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, és nagy nyomásra sűrítik. Ebben az esetben a levegő hőmérséklete 700°C-ra emelkedik, ami meghaladja a dízel üzemanyag gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
Az üzemanyagot üzemanyag-feltöltő szivattyú biztosítja 3,5 atm nyomáson. a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz (HPF). Az üzemanyag-befecskendező szivattyú már alacsony fordulatszámon is állandó, 1300 atm feletti kompressziós nyomást hoz létre.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyúból van egy közös üzemanyag-elosztó vezeték (Common Rail) az egyes hengerekhez. A közös vezeték nyomásakkumulátorként szolgál, és állandó nyomással osztja el az üzemanyagot az injektorokhoz. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység elektromágneses befecskendezők segítségével adagolja a szükséges pontossággal. Ha a motorvezérlő egység mikroprocesszora bezárja például a mágnesszelepeket, az üzemanyag-befecskendezés leáll. Más szóval, a nyomásképzés és az üzemanyag-befecskendezés egymástól függetlenül történik. Ennek előnye, hogy igénytől és kipufogógáz-összetételtől függően, de a motor fordulatszámától függetlenül a befecskendezés optimálisan történhet.
Az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében a többsugaras befecskendezők két fokozatban nyílnak. Először egy kis mennyiségű üzemanyagot előre befecskendeznek, ami kedvező feltételeket teremt a fő befecskendezett üzemanyagmennyiség gyulladási körülményeihez. Ennek eredményeként ez az üzemanyag-keverék lágy és csendes égéséhez vezet. Amikor az injektor kinyílik, egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire áramlik, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
Mielőtt az üzemanyag belép az üzemanyag-feltöltő szivattyúba és a befecskendező szivattyúba, megtisztítják az üzemanyagszűrőben, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket és a vizet. Ezért fontos a szűrő rendszeres cseréje a karbantartás részeként.
Az üzemanyag-feltöltő szivattyú és a befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyúk minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve.
A levegőt beszívják a motorba vagy a turbófeltöltőből táplálják, és áthaladnak a levegőszűrőn. A turbófeltöltő összenyomja a levegőt, amely az intercoolerbe kerül, ahol a turbófeltöltő kompressziós felmelegítése után lehűl. A hűtés segít jobban feltölteni a hengereket kényszerlevegővel, ami viszont növeli a motor nyomatékát és teljesítményét.
A kipufogógázokban lévő káros csavargok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy a motor kipufogógázokat juttat a levegőbeszívó nyílásba, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez késleltetett gyulladást és alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan adagolni kell, mert különben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét egy mérő határozza meg, amely lehetővé teszi, hogy egy elektronikus eszköz szabályozza a recirkulációs folyamatot.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
(Webes forrásból átvett anyag: mercedesman.ru)
A motort a benzinmotorok vezérlőrendszeréhez hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információ elemzésével szabályozza.
A főtengely helyzetére és a motor fordulatszámára vonatkozó információkat a főtengely helyzetérzékelője továbbítja a vezérlőegységhez. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza a felületére helyezett speciális jeleket. Amikor egy jel elhalad az érzékelőfej mellett, impulzust küld a vezérlőegységnek. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, de egy jel hiányzik. 90°-kal az első henger TDC-je előtt kell elhelyezkednie. Amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, az érzékelő nem küld impulzust a vezérlőegységnek. Az egység felismeri ezt a szünetet, és pontosan meghatározza a TDC pillanatát. A szünet időtartama a motor fordulatszámának meghatározására szolgál.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől és a levegő hőmérséklet-érzékelőitől származik. Az abszolút nyomásérzékelő vákuumtömlővel csatlakozik a csővezetékhez, és méri a benne lévő nyomást. Két léghőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a turbófeltöltő előtt, a másik az intercooler után van felszerelve. A hőmérséklet és a légnyomás alapján számítják ki az üzemanyag pontos mennyiségét, amelynek a befecskendező szelepekre kell esnie.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő méri a hőmérsékletet, és elküldi a kapott információkat a vezérlőegységnek. Ezen információk elemzésével a vezérlőegység beállítja az üzemanyag-keverék összetételét és befecskendezési időzítését, valamint vezérli a hideg motor bemelegítő rendszerét.
A féklámpa kapcsoló és a fékpedál érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjáraton indítja a motort, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
Nincs gyorsító kábel. Ehelyett egy gázpedál helyzetérzékelő van felszerelve. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, amely viszont pontosan kiszámítja a befecskendezési paramétereket. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nem állítható manuálisan. A különböző érzékelőktől származó információkat elemezve a vezérlőegység kiszámítja az alapjárati fordulatszámot, és beállítja azokat a motor terhelésétől és hőmérsékletétől függően.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyú alján örvénykamrák találhatók, amelyek az égésterekbe belépő üzemanyag örvénylését biztosítják.
A hideg motor felmelegedését a motorvezérlő egység vezérli. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak szerelve, és a motor beindítása előtt be vannak kapcsolva. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor indítását. A gyújtás ráadása után a műszerfalon egy lámpa világít (lásd a fejezetet Használati útmutató), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor magas hidegindítási tulajdonságai miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő elválasztja az üzemanyagot a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.
Működés télen
A külső hőmérséklet csökkenésével a paraffin kiválása miatt csökken a gázolaj folyékonysága. A dízel üzemanyag folyékonyságában mézszerűvé válik, és eltömítheti a szűrőt. Emiatt télen adalékanyagok adhatók a dízel üzemanyaghoz, ami növeli az üzemanyag folyékonyságát, és lehetővé teszi a motor beindítását akár -22°C-os külső hőmérsékleten is.
Az üzemanyagszűrő alacsony külső hőmérsékleten történő eltömődésének elkerülése érdekében az üzemanyagot a hőcserélőbe irányítják.