Општи опис кочионог система (Mercedes-Benz A-Class W168)

Хидраулички кочиони систем се састоји од главног цилиндра, вакуумског појачивача кочнице, система против блокирања кочница и кочница предњих и задњих точкова.

Кочиони систем је подељен на два кола која раде дијагонално. Један хидраулични круг делује на предње десне и леве задње точкове, а други на предњи леви и задњи десни.

Ово обезбеђује да се возило заустави са довољном ефикасношћу у случају квара једног од кола, на пример, у случају цурења у једном од кола система радне кочнице.

Притисак за оба кола ствара двоструки (тандемски) главни цилиндар када се притисне педала кочнице (погледајте илустрацију 1.0).



Експанзиони резервоар кочионе течности налази се у моторном простору изнад главног цилиндра кочнице иза резервоара течности за прање ветробранског стакла. Снабдева цео кочиони систем кочионом течношћу.



(Материјал преузет са веб-ресурса: MercedesMAN)

Количина кочионе течности у експанзионој посуди мора се редовно проверавати.

Вакумски појачивач кочнице користи вакуум у усисној грани бензинског мотора и повећава примењену силу када притиснете папучицу кочнице.

Због чињенице да дизел мотор скоро да нема вакуума на усисном разводнику, аутомобили са дизел мотором су опремљени посебном вакуум пумпом за појачивач кочница.

Вакум пумпа је постављена на десној страни блока мотора и покреће је брегасто вратило.

Аутомобили А класе су опремљени диск кочницама напред и бубањ кочницама позади.

Аутомобили са снагом мотора преко 90 КС, као и аутомобили са продуженим међуосовинским растојањем, имају и диск кочнице на задњој осовини.

Ове диск кочнице имају плутајућу чељуст са једним клипом, што је довољно да притисне обе кочионе плочице на кочиони диск. Паркирна кочница делује преко кабла на кочионим механизмима задњих точкова.

Кочионе плочице на задњим точковима се самоподешавају, тако да је подешавање паркирне кочнице потребно само у ретким случајевима, на пример након поправке.

Возила са диск кочницама су додатно опремљена са два кочиона бубња за папуче ручне кочнице, које су саставни део кочионих дискова.

Пажња! Рад на кочионом систему захтева пажљиву пажњу на чистоћу и прецизност. Ако потребно искуство није доступно, боље је поверити такав посао специјализованој радионици.

Пажња! Приликом вожње по мокрим путевима, кочнице се морају повремено активирати да би се очистили кочиони дискови. Иако се вода из кочионих дискова уклања центрифугалним силама, они и даље задржавају танак слој хабања гуме, масти и других загађивача који ометају одзив кочнице.

Загорела прљавштина на кочионим облогама и зачепљени жлебови за одвод воде у облогама доводе до набора кочионих дискова. То може довести до лоших перформанси кочења.

Пажња! Приликом чишћења кочионог система ствара се прашина. Ова прашина је штетна за људско здравље. Због тога, када чистите кочиони систем, користите респиратор како бисте спречили да прашина кочнице уђе у ваше дисајне путеве.

Систем против блокирања кочница (ABS)

Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив чак и при пуном кочењу.

Контролна јединица ABS прима сигнал о броју обртаја точка од сензора инсталираних на сва четири точка. Чим је један од точкова на ивици блокирања, то региструје одговарајући сензор и јавља контролној јединици ABS.

Као одговор, притисак кочнице у одговарајућој кочионој чељусти се смањује и тако се точак не блокира.

Овај процес се понавља током снажног кочења све док се аутомобил потпуно не заустави за сваки точак посебно док се не отпусти педала кочнице или скоро док се аутомобил не заустави.

Систем контроле проклизавања (ASR)

Приликом поласка, електронски контролисан систем за контролу вуче (или систем за контролу обртног момента) кочи проклизавајуће точкове и преноси обртни момент на оне точкове који су чврсто у контакту са подлогом.

Систем прати ротацију точкова и примењује кочнице, повећавајући притисак у кочионом механизму точка који почиње да клизи.

Дакле, вучну силу у максималној мери користе точкови који имају добро приањање на тлу или површини пута.



У екстремним случајевима, ако три точка проклизавају, онда се сила преноси на једини који не клизи. Чим је један од точкова на ивици проклизавања, лампица упозорења на инструмент табли почиње да трепери ASR наранџаста са симболом троугла.

Систем контроле вуче може извршити кочење мотором ако је потребно. У овом случају, електронска контролна јединица гаса покреће мотор актуатора, који затвара вентил за гас.

То се дешава када, када један од точкова проклизне, он аутоматски кочи, а други задњи точак у овом тренутку се приближи граници клизања.

Електронска контролна јединица за контролу вуче препознаје да је вучна сила мотора у овом тренутку превисока.

У року од неколико милисекунди, електронска контролна јединица система мења положај гаса како би ограничила проток горива у мотор. Ово се дешава чак и када возач у екстремним случајевима потпуно притисне гас.

Како се довод горива смањује, вуча мотора се смањује и оба задња точка могу нормално да се ротирају. Ако је у овом тренутку мотор хладан, тада се време паљења додатно подешава.

Контрола проклизавања се може искључити помоћу прекидача који се налази на централној конзоли. У овом случају се пали лампица упозорења ASR на инструмент табли.

Пажња! Када возите по песку, шљунку или дубоком снегу, можда ће бити потребно возити са окретањем точкова и без кочења мотором. У таквим случајевима ASR може се искључити притиском на прекидач на централној конзоли. У овом случају, систем ће и даље пратити проклизавање задњих точкова када се аутомобил креће просечном брзином.

Аутоматски систем контроле стабилности (ESP)

Аутомобили А класе су стандардно опремљени аутоматским системом стабилизације (ESP), који се заснива на могућностима система ABS и ASR и допуњује их, смањујући ризик од проклизавања возила, чак иу случајевима када педала гаса није притиснута или кочење није извршено.

Приликом скретања при великим брзинама или оштрих маневара, аутоматска контрола стабилности детектује "намеру" возила да постане нестабилно.

У ту сврху, контролна јединица ESP узима у обзир информације са сензора о углу ротације, а такође, на основу брзине возила, израчунава угаону брзину (брзину ротације) возила у односу на вертикалну осу и тренутно одређује тренутак када возило може изгубити стабилност.

Подешавањем притиска у кочионим механизмима одговарајућих точкова, као и кочењем мотора, ESP обезбеђује тренутни повратак возила у положај у коме његова стабилност није угрожена.

Ако, на пример, приликом вожње у оштром скретању постоји опасност од проклизавања предњих точкова аутомобила, систем намерно кочи задњи точак који се налази на унутрашњој линији скретања и на тај начин стабилизује аутомобил. Ако постоји опасност од клизања задњих точкова, онда се предњи точак који се креће дуж спољне линије окретања успорава.

Операција ESP је означено паљењем лампице упозорења на инструмент табли. У таквим случајевима возач мора да води рачуна о ситуацији у саобраћају и промени брзину.

Појачивач кочнице (BAS)

Аутомобили MERCEDES-BENZ А-класе су стандардно опремљене појачивачем кочница.



Потреба за уградњом таквог појачивача је због чињенице да већина возача у критичној ситуацији кочи прекасно или са мањом силом него што је потребно, што повећава пут кочења. Колико је јако притиснута педала кочнице, BAS утврђује настанак опасне ситуације.

У року од милисекунди ствара неопходан притисак у кочионом систему и смањује пут кочења при брзини возила од 100 км/х за 45% у односу на пут кочења аутомобила без појачивача.

Сигнално светло BAS/ESP светли када се укључи контакт и гаси се након покретања мотора.

Напомене специфичне за систем ABS/ASR/ESP/BAS

Сигурносни прекидач у електронској контролној јединици обезбеђује аутоматско искључивање система ако дође до квара (на пример, покидана жица) или ако падне напон у мрежи (ако је напон батерије мањи од 10,5 В).

Ово стање је сигнализирано паљењем лампице упозорења ABS наранџаста на инструмент табли.

У овом случају искључите ASR, ESP и BAS, што се потврђује паљењем сигналне лампице ESP. У исто време, конвенционални кочиони систем наставља да функционише и аутомобил се понаша као аутомобил без њега ABS.

Ако се лампица упозорења упали и остане упаљена током вожње ESP, онда је ово доказ квара у систему BAS или ESP. Искључују се, али кочиони систем остаје нормалан.

Пажња! Ако се у току вожње упали сигнална лампица кочионог система (црвена са знаком узвика), треба одмах стати и открити узрок. Главни разлози за паљење лампице су низак ниво кочионе течности у експанзионом резервоару или вожња са повученом паркирном кочницом.

Ако се лампица упозорења упали током вожње ABS, а затим урадите следеће:



1. Зауставите, угасите и затим поново покрените мотор.

2. Проверите напон батерије. Ако је мањи од 10,5 волти, напуните батерију.

Пажња! Ако лампица упозорења ABS светли када почнете да возите, и гаси се након неког времена, то значи да је напон батерије био пренизак, али да се повећао током вожње као резултат пуњења из генератора.

3. Проверите да ли су терминали добро причвршћени за полове батерије.

4. Поставите аутомобил на постоље и уклоните точкове. Проверите жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (идрења).

Даља провера ABS мора да се уради у радионици. Контролна јединица ABS покреће програм самодијагнозе и све грешке се снимају. Ове грешке се могу очитати у радионици помоћу специјалног тестера, а затим елиминисати.

Пажња! Када радите са електричним заваривањем, утикач електронске контролне јединице ABS треба искључити. Утикач се налази у моторном простору на страни сувозача испод поклопца који се може уклонити само када је паљење искључено. Приликом фарбања и лакирања, контролна јединица може бити изложена краткотрајним високим температурама које не прелазе +90°C.