Резервоар кочионе течности се налази изнад главног цилиндра и снабдева кочиону течност целом кочионом систему. Серво цилиндар задржава део вакуума који обезбеђује мотор (дизел мотор има специјалну вакуум пумпу). Вакум који се преноси кроз систем вентила повећава притисак који се врши на педалу кочнице.
Предње и задње диск кочнице су опремљене чељустима за закључавање. То значи да се приликом кочења кочиона плочица у свакој чељусти притисне на кочиони диск помоћу два клипа.
Ручна кочница делује на задње точкове преко кабловског система. Пошто се диск кочнице не могу користити као паркирне кочнице, задњи точкови имају додатне добош кочнице дизајниране као део главних диск кочница. Бубањ кочнице се покрећу искључиво ручном кочницом.
Тип кочионих плочица одређује модел аутомобила. Препоручујемо коришћење само кочионих облога које препоручује произвођач.
Рад са кочионим системом захтева изузетну чистоћу и тачност. Ако немате довољно искуства, боље је поверити овај посао специјалисту.
Напомена: Приликом вожње кроз локве, препоручује се да с времена на време притиснете педалу кочнице да бисте очистили прљавштину са кочионих дискова.
Упркос чињеници да вода "бежи" са дискова услед центрифугалних сила, на њима и даље остаје танак слој масти и прљавштине, што смањује њихову ефикасност. Када постављате нове кочионе плочице, морате им дати времена да се пробију и покушајте да избегнете снажно притискање папучице кочнице током првих 200 км.
Пажња: Приликом мерења слободног хода педале кочнице (нарочито после скретања), треба проверити отпуштање дискова по спољашњем пречнику. Истовремено се препоручује провера и подешавање аксијалног зазора лежајева точкова. Ако кочиони дискови понестане превише, главчине треба подесити. Ако се изливање не уклони, дискови се морају заменити.