Бачок з тармазной вадкасцю знаходзіцца над галоўным тармазным цыліндрам і пастаўляе тармазную вадкасць для ўсёй тармазной сістэмы. Сервацыліндр захоўвае частку вакууму, які пастаўляецца рухавіком (дызельны рухавік мае спецыяльную вакуумную помпу). Вакуум, які перадаецца праз сістэму клапанаў, спрыяе ўзмацненню ціску, які аказваецца на педаль тормазу.
Пярэднія і заднія дыскавыя тормазы забяспечаны блакавальнымі суппортамі. Гэта азначае, што пры тармажэнні тармазная калодка ў кожным з суппортаў прыціскаецца да тармазной кружэлкі двума поршнямі.
Ручны тормаз праз сістэму трасоў дзейнічае на заднія колы. Бо дыскавыя тормазы не могуць быць скарыстаны ў якасці стаяначных, заднія колы маюць дадатковыя барабанныя тормазы, выкананыя як частка асноўных дыскавых тормазаў. Барабанныя тормазы прыводзяцца ў дзеянне выключна ручным тормазам.
Тып тармазных накладак вызначаецца мадэллю машыны. Мы раім выкарыстоўваць толькі тыя тармазныя накладкі, якія рэкамендаваны вытворцам.
Праца з тармазной сістэмай патрабуе выключнай чысціні і акуратнасці. Калі вы не валодаеце дастатковым досведам, лепш даверыць гэтую працу адмыслоўцу.
Заўвага: Пры яздзе па лужынах рэкамендуецца час ад часу націскаць на педаль тормазу для ачысткі тармазных дыскаў ад бруду.
Нягледзячы на тое, што вада "збягае" з дыскаў за кошт цэнтрабежных сіл, на іх усё ж застаецца тонкая плёнка тлушчу і бруду, якая зніжае эфектыўнасць іх працы. Пры ўсталёўцы новых тармазных накладак трэба даць ім час прырабіцца і імкнуцца пазбягаць моцных націскаў на педаль тормазу на працягу першых 200 км.
Увага: Пры вымярэнні вольнага ходу педалі тормазу (асабліва пасля павароту) варта праверыць біццё дыскаў па вонкавым дыяметры. Адначасова рэкамендуецца праверыць і адрэгуляваць восевы зазор ступичных падшыпнікаў. Пры занадта значным біцці тармазных кружэлак варта адрэгуляваць калодкі. Калі біццё не прыбіраецца, неабходна замяніць дыскі.