Агульнае апісанне розных элементаў тармазной сістэмы (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Галоўны тармазны цыліндр.Пераўтворыць механічнае намаганне на педалі тормазу ў гідраўлічнае ціск. Таксама забяспечвае хуткае падзенне ціску ў сістэме пры адпушчэнні педалі.

Вакуумны ўзмацняльнік. Знаходзіцца ў маторным адсеку злева, за галоўным тармазным цыліндрам. Забяспечвае прыкладна 60% тармазнога намаганні. Дзейнічае за рахунак асобнай вакуумнай помпы. Пры націску на педаль эластычная дыяфрагма ўзмацняльніка рэагуе на змену ціску ад вонкавага паветра і за рахунак перападу ціску з прычыны змешчанага за ёй вакууму, стваранага вакуумнай помпай, утворыць дадатковы высілак, якое перадаецца ў галоўны тармазны цыліндр.

Тармазная вадкасць.Тармазная вадкасць уяўляе сабой сумесь гліколю, полигликолата і іншых кампанентаў. Мае жоўты колер або празрыстая, атрутная і агрэсіўная ў адносінах да лакафарбавага пакрыцця, нейтральная да металічных і гумавых дэталяў тармазной сістэмы. Пры -40°C захоўваецца ў вадкім стане, тэмпература кіпення каля 290°C.

Недахоп тармазной вадкасці - высокая гіграскапічнасць. Ужо пры 2,5%-ным утрыманні вады тэмпература кіпення змяншаецца да 150°C. Пры моцнай нагрузцы на тормазы гэта можа быць небяспечна. Паблізу распаленых тармазоў у вадкасці могуць утварацца бурбалкі пары, якія памяншаюць ціск у сістэме. Педаль тормазу пры націску правальваецца, у некаторых выпадках дапамагае некалькі разоў націснуць на педаль, прапампоўваючы гідрасістэму тормазаў, каб вышлі бурбалкі пару.

(Матэрыял узяты з вэб-рэсурсу: MercedesMan.ru)