Ogólny opis poszczególnych podzespołów układu hamulcowego (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Główny cylinder hamulcowy. Przekształca siłę mechaniczną na pedale hamulca w ciśnienie hydrauliczne. Zapewnia również szybki spadek ciśnienia w układzie po zwolnieniu pedału.

Wzmacniacz próżniowy. Znajduje się w komorze silnika po lewej stronie, za głównym cylindrem hamulcowym. Zapewnia około 60% siły hamowania. Działa przy użyciu osobnej pompy próżniowej. Po naciśnięciu pedału elastyczna membrana wspomagania reaguje na zmianę ciśnienia powietrza zewnętrznego i na skutek różnicy ciśnień spowodowanej podciśnieniem za nią wytworzonym przez pompę próżniową wytwarza dodatkową siłę, która przekazywana jest do głównego cylindra hamulcowego.

Płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy jest mieszaniną glikolu, poliglikolanu i innych składników. Ma barwę żółtą lub jest przezroczysty, toksyczny i agresywny dla lakieru, neutralny dla metalowych i gumowych części układu hamulcowego. W temperaturze –40°C pozostaje w stanie ciekłym, temperatura wrzenia wynosi ok. 290°C.

Wadą płynu hamulcowego jest jego wysoka higroskopijność. Nawet przy zawartości wody wynoszącej 2,5% temperatura wrzenia spada do 150°C. Może to być niebezpieczne przy dużym obciążeniu hamulców. W pobliżu gorących hamulców w płynie mogą tworzyć się pęcherzyki pary, co powoduje spadek ciśnienia w układzie. Pedał hamulca "przepada" po naciśnięciu; w niektórych przypadkach pomocne jest wielokrotne naciśnięcie pedału, "pompując" hydrauliczny układ hamulcowy, dzięki czemu wydostają się pęcherzyki pary.