Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się nad głównym cylindrem i dostarcza płyn hamulcowy do całego układu hamulcowego. Serwocylinder zatrzymuje część podciśnienia wytwarzanego przez silnik (silnik wysokoprężny ma specjalną pompę próżniową). Podciśnienie przenoszone przez układ zaworów zwiększa nacisk wywierany na pedał hamulca.
Przednie i tylne hamulce tarczowe są wyposażone w zaciski blokujące. Oznacza to, że podczas hamowania klocek hamulcowy w każdym zacisku dociskany jest do tarczy hamulcowej za pomocą dwóch tłoczków.
Hamulec ręczny działa na tylne koła poprzez system linek. Ponieważ hamulce tarczowe nie mogą pełnić funkcji hamulców postojowych, na tylnych kołach znajdują się dodatkowe hamulce bębnowe, stanowiące część głównych hamulców tarczowych. Hamulce bębnowe obsługiwane są wyłącznie za pomocą hamulca ręcznego.
Rodzaj klocków hamulcowych zależy od modelu samochodu. Zalecamy stosowanie wyłącznie okładzin hamulcowych zalecanych przez producenta.
Praca przy układzie hamulcowym wymaga wyjątkowej czystości i dokładności. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, lepiej powierzyć tę pracę specjalistom.
Uwaga: Podczas jazdy po kałużach zaleca się od czasu do czasu wcisnąć pedał hamulca, aby oczyścić tarcze hamulcowe z brudu.
Pomimo tego, że woda "ucieka" z tarcz pod wpływem sił odśrodkowych, nadal pozostaje na nich cienka warstwa tłuszczu i brudu, zmniejszając ich wydajność. Montując nowe klocki hamulcowe należy dać im czas na dotarcie i przez pierwsze 200 km starać się unikać mocnego wciskania pedału hamulca.
Uwaga: Podczas pomiaru luzu na pedale hamulca (zwłaszcza po zakręcie) należy sprawdzić bicie tarcz na średnicy zewnętrznej. Jednocześnie zaleca się sprawdzenie i regulację luzu osiowego łożysk kół. Jeżeli tarcze hamulcowe zużyją się zbyt mocno, należy wyregulować piasty. Jeśli bicie nie zostanie usunięte, należy wymienić tarcze.