Wymiana klocków hamulcowych tył i przód (Mercedes-Benz S-Class W126)

Uwaga: Testowane modele mogą być wyposażone w zaciski hamulcowe BENDIX, GIRLING lub TEVES. Różnią się nieznacznie od siebie systemem mocowania klocków hamulcowych.

Wyjmowanie

Poluzuj śruby koła.

Podnieś samochód i podeprzyj go.

Zdejmij przednie lub tylne koła.

Uwaga: Klocki zewnętrzne i wewnętrzne oraz kliny pod koła prawe i lewe nie są zamienne. Pomieszanie klocków podczas montażu może prowadzić do nieprawidłowego działania hamulców. Zawsze wymieniaj wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi jednocześnie.

Wyciągnąć wtyczkę (3) wskaźnika zużycia klocków hamulcowych (jeśli jest zainstalowany) z odpowiedniego złącza (4). Ilustracja przedstawia zacisk hamulcowy BENDIX/GIRLING.



Wyciągnij blokadę ze sworznia (2) i wypchnij kołki za pomocą bita (5).

Zdemontować sprężyny (1) mocujące klocki hamulcowe.



Wybić sworznie (17) z zacisku za pomocą końcówki (30). Ilustracja przedstawia zacisk hamulcowy TEVES.



Zdjąć sprężynę poprzeczną (16).



Wymontować czujnik zużycia (2) z klocka hamulcowego (jeśli jest zainstalowany).

Uwaga: Jeżeli izolacja styku uległa zużyciu lub uszkodzeniu uległa izolacja czujnika lub prowadzącego do niego przewodu, należy wymienić czujnik.

Wyciągnij okładzinę hamulcową (1) za pomocą szczypiec lub śrubokręta. Jeśli okładzina jest zardzewiała do bloku, będziesz musiał użyć specjalnego ściągacza.

Naciśnij klocek hamulcowy tak, aby tłoczki weszły do cylindrów i wyciągnij go. Powtórz te operacje dla drugiego bloku.

Instalacja

Uwaga: Nie wciskaj pedału hamulca przy zdemontowanych klockach hamulcowych, gdyż spowoduje to wypchnięcie tłoków z cylindrów.

Oczyść powierzchnie styku klocków z zaciskiem za pomocą miękkiej metalowej szczotki i odkurzacza lub przetrzyj je alkoholem. Nie używaj rozpuszczalników na bazie oleju mineralnego ani ostrych narzędzi.



Przed montażem klocków przesuń dłonią po tarczy hamulcowej i sprawdź, czy nie ma na niej "wypukłości". Uszkodzony dysk należy wymienić. Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych należy oczyścić tarcze, na których znajdują się szare lub niebieskie plamy.



Oryginalny artykuł znajduje się w portalu (MercedesMan.ru)

Zmierz grubość tarcz hamulcowych.

Sprawdź buty pod kątem pęknięć. Uszkodzone osłony należy wymienić, ponieważ brud przedostający się do zacisku powoduje wyciek płynu hamulcowego. W przypadku nieszczelności zacisk należy zdemontować i zdemontować w celu naprawy (wykonywane w specjalistycznym warsztacie).



Wciśnij oba tłoki na miejsce za pomocą specjalnych szczypiec (31). Tę operację można wykonać za pomocą twardego, drewnianego narzędzia (na przykład rękojeści młotka), należy jednak uważać, aby nie uszkodzić tłoków ani pylników.

Uwaga: Wpychając jeden tłoczek na miejsce, drugi należy przytrzymać szczęką hamulcową (18). ponieważ w przeciwnym razie zostanie wypchnięty. Jeśli to konieczne, możesz użyć starego klocka hamulcowego.

Uwaga: Po wsunięciu tłoków do cylindrów płyn hamulcowy cofa się do zbiorniczka. Kontroluj poziom płynu w zbiorniku, w razie potrzeby odsysaj nadmiar gruszką.

Należy pamiętać, że płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami przez rurkę. Należy używać jedynie specjalnie przeznaczonej do tego celu gruszki lub strzykawki. Po zamontowaniu podkładek sprawdź, czy poziom płynu w zbiorniczku nie przekracza znaku maksimum, ponieważ ma on tendencję do rozszerzania się pod wpływem ogrzewania. Rozlany płyn hamulcowy ze zbiornika spływa do głównego cylindra i może powodować uszkodzenia i korozję.

Uwaga: Jeżeli klocki hamulcowe są nadmiernie zużyte, sprawdź luz tłoczków. Jeżeli tłoczki się zacinają, należy naprawić zacisk hamulcowy (wyprodukowany w warsztacie).

Aby zapobiec piskowi hamulców, nałóż go na tylne powierzchnie klocków hamulcowych, a także boczne powierzchnie wspierających tarcz hamulcowych (zobacz strzałki) specjalny smar (na przykład Plastitube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). W żadnym wypadku smar nie powinien mieć kontaktu z powierzchniami roboczymi klocków. Jeżeli przypadkowo dostanie się na powierzchnie robocze podkładek, należy go natychmiast usunąć alkoholem.

Zamontuj klocki hamulcowe w zacisku.

Zamontuj sprężyny mocujące klocki, uważając, aby nie uszkodzić butów. Uważaj, aby nie przycisnąć sprężyny pomiędzy osłoną a zaciskiem.

Włóż kołki na miejsce od wewnątrz na zewnątrz, ustawiając je tak, aby można je było przepchnąć przez klocki hamulcowe. Wsuwając palce na miejsce, uważaj, aby się nie obracały.

Wciśnij palce w cylindry zacisków i sprawdź, czy sprężyny są dobrze zamocowane.

Zamontuj poprzeczną sprężynę i zaciski sworzniowe.

Uwaga: Przy wymianie klocków należy zawsze wymienić sprężynę napinającą klocków.

Zamontuj ponownie czujnik wskaźnika zużycia klocków hamulcowych (jeśli jest dostępny) i podłącz go do złącza na zacisku.

Zamontuj ponownie koło, opuść pojazd i dokręć śruby koła w kolejności ukośnej.

Uwaga: Po zakończeniu pracy, przy wyłączonym silniku, wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca, aż poczujesz wyraźny opór pedału.

Sprawdź poziom płynu w zbiorniku (2) i w razie potrzeby uzupełnij go do znaku maksimum.

Uwaga: w modelach wyposażonych we wskaźnik różnicy ciśnień (DP) po wymianie klocków może zaświecić się lampka kontrolna. W takim przypadku należy wcisnąć sworzeń (42) przy przełączniku (41) do wewnątrz.

Załóż nowe klocki, kilkakrotnie powoli hamując od 80 do 40 km/h. Pomiędzy sesjami hamowania należy poczekać, aż hamulce ostygną.

Uwaga: Po wymianie klocków należy przez pierwsze 200 km unikać gwałtownego hamowania.