Uwaga: Modele, o których mowa, mogą być wyposażone w zaciski hamulcowe BENDIX, GIRLING i TEVES. Różnią się one nieznacznie od siebie systemem mocowania klocków hamulcowych.
Wycofanie
Poluzuj śruby koła.
Podnieś samochód i podeprzyj go.
Zdejmij przednie lub tylne koła.
Uwaga: Kliny zewnętrzne i wewnętrzne lub kliny pod prawe i lewe koło nie są wymienne. Jeśli klocki zostaną pomieszane podczas montażu, może to prowadzić do nieprawidłowego działania hamulców. Zawsze wymieniaj wszystkie klocki hamulcowe na tej samej osi w tym samym czasie.
Wyciągnij wtyczkę (3) wskaźnik zużycia klocków hamulcowych (jeśli jest zainstalowany) z odpowiedniego złącza (4). Na rysunku przedstawiono zacisk hamulca BENDIX/GIRLING.
Wyciągnij szpilkę z palca (2) i wypchnij palce za pomocą brody (5).
Usuń sprężyny (1), mocowanie klocków hamulcowych.
Zdejmij palce z zacisku (17) przy pomocy brody (30). Rysunek przedstawia zacisk hamulca systemu TEVES.
Usuń sprężynę poprzeczną (16).
Wymontuj czujnik zużycia klocków hamulcowych (2) (jeśli jest zainstalowany).
Uwaga: W przypadku przetarcia izolacji styku lub uszkodzenia izolacji czujnika lub przewodu do niego dochodzącego należy wymienić czujnik.
Wyciągnij okładzinę hamulca (1) za pomocą szczypiec lub śrubokręta. Jeśli okładzina jest zardzewiała do bloku, będziesz musiał użyć specjalnego ściągacza.
Naciśnij klocek hamulcowy, aby tłoki weszły do cylindrów i wyciągnij go. Powtórz powyższe kroki dla drugiego bloku.
Instalacja
Uwaga: Nie naciskaj pedału hamulca przy zdjętych klockach hamulcowych, ponieważ spowoduje to wypchnięcie tłoków z cylindrów.
Oczyść powierzchnie styku klocków z zaciskiem miękką metalową szczotką i odkurzaczem lub przetrzyj je alkoholem. Nie używaj rozpuszczalników na bazie oleju mineralnego ani ostrych narzędzi.
Przed zamontowaniem klocków przesuń dłonią po tarczy hamulcowej i sprawdź, czy nie ma "grzebienie". Uszkodzony dysk należy wymienić. Tarcze z szarymi lub niebieskimi plamami należy oczyścić przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych.
Zmierzyć grubość tarcz hamulcowych.
Sprawdź pylniki pod kątem pęknięć. Uszkodzone pylniki należy wymienić, ponieważ brud przedostający się do zacisku powoduje wyciek płynu hamulcowego. W przypadku nieszczelności zacisk należy zdemontować i zdemontować w celu naprawy (wykonane w specjalistycznym warsztacie).
Wciśnij oba tłoki za pomocą specjalnych szczypiec (31). Tę operację można wykonać twardym drewnianym narzędziem (np. rękojeści młotków), należy jednak uważać, aby nie uszkodzić tłoków ani pylników.
Uwaga: Podczas wciskania jednego tłoka drugi należy przytrzymać szczęką hamulcową (18). bo inaczej zostanie wypchnięty. W razie potrzeby możesz użyć starego klocka hamulcowego.
Uwaga: Podczas wciskania tłoków do cylindrów płyn hamulcowy z nich przepływa z powrotem do zbiornika. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku, w razie potrzeby odsysając jego nadmiar gruszką.
Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie powinien być wysysany ustami przez rurkę. Konieczne jest użycie wyłącznie gruszki lub strzykawki specjalnie przeznaczonej do tego celu. Po zamontowaniu klocków sprawdź, czy płyn w zbiorniku nie przekracza znaku maksimum, ponieważ ma tendencję do rozszerzania się po podgrzaniu. Rozlany płyn hamulcowy spływa po głównym cylindrze hamulcowym i może spowodować uszkodzenia i korozję.
Uwaga: gdy zbędne.» Jeśli klocki hamulcowe są zużyte, należy sprawdzić, czy tłoczki mają swobodę ruchu. Jeśli tłoczki się zacinają, należy naprawić zacisk hamulca (wyprodukowany w warsztacie).
Aby zapobiec "pisk" hamulce należy stosować na tylne powierzchnie klocków hamulcowych, a także na boczne powierzchnie tarcz hamulcowych (patrz strzałki) specjalny smar (np. Plastitube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/ 2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). W żadnym wypadku smar nie powinien dostać się na powierzchnie robocze klocków. Jeśli przypadkowo dostanie się na powierzchnie robocze podkładek, natychmiast usuń go alkoholem.
Zamontować klocki hamulcowe w zacisku.
Zamontować sprężyny mocujące podkładki, uważając, aby nie uszkodzić pylników. Uważaj, aby nie przyciąć sprężyny między pylnikiem a zaciskiem.
Wbij palce na miejsce od wewnątrz na zewnątrz, umieszczając je tak, aby można je było przepchnąć przez klocki hamulcowe. Wbijając palce, uważaj, aby się nie obracały.
Wciśnij palce w cylindry zacisku i sprawdź zamocowanie sprężyn.
Zamontować sprężynę poprzeczną i ustalacze sworznia.
Uwaga: Podczas wymiany klocka zawsze wymieniaj również sprężynę powrotną klocka.
Zamontować czujnik wskaźnika zużycia klocków hamulcowych (Jeśli możliwe) i podłącz go do złącza na zacisku.
Wymień koło, opuść maszynę i dokręć śruby koła po przekątnej.
Uwaga: Po zakończeniu pracy przy wyłączonym silniku kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, aż do wyczucia wyraźnego oporu pedału.
1. Główny cylinder hamulcowy, 3. Korek ostrzegawczy niskiego poziomu płynu hamulcowego, 4. Korek, 6. Cylinder wspomagania hamulca, 8. Przewód podciśnieniowy, 10, 11. Przewody hamulcowe, 45. Przewód przełącznika SPD. Strzałka pokazuje przełącznik wskaźnika niskiego poziomu płynu hamulcowego.
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku (2) i, jeśli to konieczne, uzupełnić do znaku maksymalnego.
Uwaga: W modelach wyposażonych w presostat różnicowy (SPD), lampka kontrolna.może zapalić się po wymianie klocków. Ten» przypadku konieczne jest wciśnięcie sworznia do środka (42) przy przełączniku (41).
Załóż nowe klocki hamując powoli od 80 do 40 km/h kilka razy. Pozwól hamulcom ostygnąć między przystankami.
Uwaga: Po wymianie klocków należy unikać gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km.