Wymiana klocków hamulcowych przód (Mercedes-Benz C-Class W203)

Stosuj klocki hamulcowe zalecane przez producenta. Patrz sekcja Zakup części zamiennych Wprowadzenie.

Uwaga! Jeśli klocki hamulcowe mają być ponownie użyte, należy je oznaczyć po demontażu. Wymiana klocków hamulcowych z zewnątrz do wewnątrz i odwrotnie lub z prawego koła na lewe jest niedozwolona. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi jednocześnie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia.

Wyjmowanie

1. Zaznacz farbą położenie przednich kół względem piast. Umożliwi to powrót wyważonego koła do pierwotnego położenia podczas montażu. Przed podniesieniem pojazdu należy poluzować śruby koła. Podnieś przód samochodu, postaw go na stojakach i zdejmij przednie koła.

Uwaga! Podnoszenie i ustawianie pojazdu na stojakach jest niebezpieczne! Dlatego przed wykonaniem operacji przeczytaj sekcję Podnoszenie i holowanie Wprowadzenie do instrukcji.

2. Hamulec prawy: Wyjąć wtyczkę (1) wskaźnika zużycia ze złącza. Nie ciągnij przy tym za kabel (2). Odłącz przewód czujnika zużycia (3) od uchwytów.



3. Wykręcić śruby mocujące (4) u góry i u dołu.



4. Zdejmij zacisk (1) z prowadnicy klocka.

5. Przymocuj zacisk taśmą (2) lub drutem do kolumny amortyzatora. Nie odłączaj przy tym przewodu hamulcowego. W przeciwnym razie po montażu konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego. Upewnij się, że wąż nie jest rozciągnięty.

Uwaga! Nie naciskaj pedału hamulca, gdy zacisk jest zdemontowany. W przeciwnym razie tłoczek cylindra hamulcowego zostanie wypchnięty z obudowy. Jeśli tłoczek został przypadkowo wypchnięty, zdejmij zacisk i zanieś go do serwisu w celu montażu.

6. Zabezpieczyć tłoczek cylindra hamulcowego przed wyciśnięciem drewnianym klocem (1).

7. Wymontuj klocki hamulcowe (2) z prowadnicy.

8. Jeżeli stosowane są zdemontowane klocki hamulcowe, należy je oznaczyć ("wewnętrzne", "zewnętrzne"). Dzięki temu można je zamontować w oryginalnym miejscu.

Badanie

1. Oczyść powierzchnie ślizgowe i miejsce osadzenia klocków hamulcowych na prowadnicy za pomocą szczotki drucianej z lekkiego metalu, a także przetrzyj tarczę hamulcową szmatką nasączoną alkoholem. Nie używaj do tego celu rozpuszczalników mineralnych ani narzędzi o ostrych krawędziach.

Uwaga! Do czyszczenia hamulca używaj wyłącznie alkoholu.

2. Przed montażem klocków hamulcowych sprawdź palcami tarczę hamulcową pod kątem rowków. Jeżeli występują rowki, tarczę można poddać obróbce (praca na stacji obsługi), jeśli dysk ma nadal wystarczającą grubość. W przeciwnym razie wymień dysk.

3. Zmierz grubość tarczy hamulcowej zgodnie z opisem w rozdziale Sprawdzanie tarczy hamulcowej.

4. Sprawdź zaciski blokujące i w razie potrzeby wymień je na nowe.

5. Sprawdź osłonę brudu tłoka pod kątem uszkodzeń. Natychmiast wymień uszkodzoną pokrywę, ponieważ przenikanie brudu może prowadzić do naruszenia uszczelnienia zacisku. Aby to zrobić, musisz zdemontować zacisk (praca na stacji obsługi).

6. Sprawdź czy spod tłoczka nie wycieka płyn hamulcowy. W razie potrzeby oddaj zacisk do naprawy w serwisie lub wymień go na nowy.

7. Sprawdź także osłonę ochronną sworzni prowadzących zacisku i wymień ją, jeśli jest uszkodzona.

Uwaga! Jeżeli klocki hamulcowe są mocno zużyte, sprawdź swobodę ruchu tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta, aby powoli wcisnął pedał hamulca. Tłok powinien łatwo się wciskać i wysuwać. Aby to sprawdzić należy założyć drugi klocek hamulcowy i przeciwległy zacisk. Jeżeli skok tłoka jest duży, wymienić zacisk.

8. Hamulec prawy: Wymontować czujnik zużycia (1) ze złącza na klocu hamulcowym. Wymień uszkodzony czujnik zużycia na nowy. (2) – wtyczka czujnika zużycia.

Instalacja

1. Wciśnij tłoczek hamulca za pomocą narzędzia. Można to również zrobić za pomocą bloku twardego drewna (uchwyty młotków). Należy przy tym zwrócić szczególną uwagę, aby tłok się nie wypaczył i nie uszkodziła osłona zabezpieczająca.

Uwaga! Po naciśnięciu tłoka płyn hamulcowy jest tłoczony z cylindra hamulcowego do zbiorniczka. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby odessaj płyn ze zbiornika.

Do odessania płynu należy użyć specjalnej butelki lub plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie do przechowywania płynu hamulcowego. Nie używaj do tego celu butelki przeznaczonej do wody pitnej! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami. Użyj do tego specjalnego urządzenia ssącego. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX, gdyż ciecz rozszerza się pod wpływem ogrzewania. Wyciekający płyn przedostaje się do głównego cylindra hamulcowego, niszczy jego lakier i powoduje korozję.



2. Włóż klocki hamulcowe z boku pod kątem we wsporniki blokujące na prowadnicy klocków. Jeśli instalujesz wcześniej używane podkładki, upewnij się, że są zamontowane w oryginalnych miejscach.

Uwaga! Na powierzchniach ciernych tarczy hamulcowej i klocków hamulcowych nie może znajdować się smar ani olej.

3. Włóż zacisk na miejsce w prowadnicy klocka.

4. Wkręcić nowe śruby samozabezpieczające w górnej i dolnej części zacisku i dokręcić je momentem 25 Nm.

5. Hamulec prawy: Włóż wtyczkę czujnika zużycia do złącza. Włóż przewód czujnika zużycia do uchwytów.

6. Zamontuj przednie koła tak, aby ślady powstałe podczas demontażu pasowały do siebie. Nasmaruj wstępnie pasek centrujący tarczy koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego. Nie smaruj śrub kół. Wymień zardzewiałe śruby. Dokręć śruby. Opuść samochód na koła i dokręć śruby na krzyż momentem 110 Nm.

Uwaga! Naciśnij mocno pedał hamulca kilka razy, aż poczujesz zauważalny opór. W ten sposób klocki hamulcowe przylegają do tarczy i przyjmują pozycję roboczą.

7. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku, w razie potrzeby uzupełnij go do znaku MAX.

8. Ostrożnie włamać nowe klocki hamulcowe. W tym celu należy kilkukrotnie zahamować samochód od prędkości 80 km/h do prędkości 9 km/h, lekko naciskając pedał hamulca. Pomiędzy kolejnymi hamowaniami należy poczekać, aż hamulce ostygną. Przez pierwsze 200 km jazdy nie należy gwałtownie hamować pojazdu, jeśli nie jest to konieczne.

Notatka. W niektórych regionach klocki hamulcowe należy utylizować w specjalny sposób. Władze lokalne udzielają informacji na temat możliwości recyklingu odpadów specjalnych.

Przeprowadź kontrolę niezawodności:

• Czy przewody hamulcowe są zabezpieczone?
• Czy przewód hamulcowy jest zamocowany w uchwycie?
• Czy złączki odpowietrzające są dokręcone?
• Czy uzupełniłeś wystarczającą ilość płynu hamulcowego?
• Przy pracującym silniku sprawdź, czy nie ma wycieków. Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca z siłą 200-300 N (20 - 30 kg) w ciągu 10 s. Pedał nie powinien się osłabiać. Sprawdź wszystkie połączenia pod kątem wycieków.

Naprawiono hamulce zaciskowe

Niektóre modele mają z przodu 4-tłoczkowe hamulce ze stałym zaciskiem. W tej sekcji opisano jedynie różnice w montażu i demontażu hamulców tej konstrukcji. Środki ostrożności i uwagi dotyczące kontroli są podobne do podanych wcześniej.

Notatka. Ilustracje mają charakter wyłącznie informacyjny i mogą nie w pełni odpowiadać danemu modelowi.

Wyjmowanie

1. Zaznacz farbą położenie przednich kół względem piast. Umożliwi to zamontowanie wyważonych kół w ich pierwotnej pozycji podczas montażu. Przed podniesieniem pojazdu należy poluzować śruby koła. Podnieś przód samochodu, postaw go na stojakach i zdejmij przednie koła.

Uwaga! Podnoszenie i ustawianie pojazdu na stojakach jest niebezpieczne! Dlatego przed wykonaniem operacji przeczytaj sekcję Podnoszenie i holowanie Wprowadzenie do instrukcji.

2. Odłączyć złącze (1) czujnika zużycia (2). Nie ciągnij przy tym za kabel.

Notatka. Podczas montażu przewód należy ułożyć tak jak pokazano na rysunku.

3. Za pomocą odpowiedniego wybijaka (∅ 3 mm) wybić z zacisku dwie szpilki od zewnątrz do wewnątrz. Wyjmij sprężynę kształtową (1).

4. Za pomocą szczypiec lub śrubokręta zdejmij klocki hamulcowe. Jeśli są zardzewiałe, wymagane jest specjalne narzędzie (np. HAZET nr 1966-2).

5. Jeżeli używane są stare klocki hamulcowe, należy je oznaczyć ("wewnętrzne", "zewnętrzne"). Dzięki temu można je zamontować w oryginalnych miejscach.

Uwaga! Nie naciskaj pedału hamulca, gdy zacisk jest zdemontowany. W przeciwnym razie tłoczek cylindra hamulcowego zostanie wypchnięty z obudowy. Jeśli tłoczek został przypadkowo wypchnięty, zdejmij zacisk i zanieś go do serwisu w celu montażu.

Instalacja

1. Za pomocą narzędzia wypchnij oba tłoczki. Można to również zrobić za pomocą rękojeści młotka.



2. Aby wyeliminować szlifowanie hamulców tarczowych, odwrotne strony klocków hamulcowych, a także boki tarczy zwrotnej (strzałki na ilustracji) można nasmarować cienką warstwą pasty hamulcowej (na przykład wysokotemperaturowa pasta miedziana, Plastilube, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC). Pasta w żadnym wypadku nie powinna dostać się na klocki lub tarcze hamulcowe. W razie konieczności pastę należy natychmiast usunąć i przemyć miejsce alkoholem.



3. Wyjmij czujnik zużycia ze starych klocków hamulcowych i włóż go do nowych klocków. Jeśli czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

4. Włóż klocki hamulcowe do zacisku. Jeśli zamontowane są używane podkładki, sprawdź, czy znajdują się na swoich oryginalnych miejscach.

5. Włóż kabel czujnika zużycia do złącza zacisku. Ułożyć kabel zgodnie z jego przebiegiem.

6. Zamontuj nową sprężynę kształtową i zamontuj nowe sworznie za pomocą wybijaka. Wjedź driftem do końca.

Uwaga! Pamiętaj o wymianie sprężyny kształtowej i sworzni na nowe.

7. Zamontuj przednie koła tak, aby ślady powstałe podczas demontażu pokrywały się. Nasmaruj wstępnie pasek centrujący tarczy koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego. Nie smaruj śrub kół. Wymień zardzewiałe śruby. Dokręć śruby. Opuść samochód na koła i dokręć śruby na krzyż momentem 110 Nm.

Przeprowadź kontrolę niezawodności:

• Czy przewody hamulcowe są zabezpieczone?
• Czy przewód hamulcowy jest zamocowany w uchwycie?
• Czy złączki odpowietrzające są dokręcone?
• Czy uzupełniłeś wystarczającą ilość płynu hamulcowego?
• Przy pracującym silniku sprawdź, czy nie ma wycieków. Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca z siłą 200-300 N (20 - 30 kg) w ciągu 10 s. Pedał nie powinien się osłabiać. Sprawdź wszystkie połączenia pod kątem wycieków.