Spremnik kočione tekućine nalazi se iznad glavnog cilindra i opskrbljuje kočionom tekućinom cijeli kočioni sustav. Servo cilindar zadržava nešto od vakuuma koji proizvodi motor (dizelski motor ima posebnu vakuumsku pumpu). Vakuum koji se prenosi kroz sustav ventila povećava pritisak na papučicu kočnice.
Prednje i stražnje disk kočnice opremljene su čeljustima za zaključavanje. To znači da se prilikom kočenja kočiona pločica u svakoj čeljusti s dva klipa pritišće na kočioni disk.
Ručna kočnica djeluje na stražnje kotače preko sustava sajli. Budući da se disk kočnice ne mogu koristiti kao parkirne kočnice, stražnji kotači imaju dodatne bubanj kočnice dizajnirane kao dio glavnih disk kočnica. Bubanj kočnice se aktiviraju isključivo ručnom kočnicom.
Vrsta kočionih pločica određena je modelom automobila. Preporučamo korištenje samo kočionih obloga koje preporučuje proizvođač.
Rad s kočionim sustavom zahtijeva izuzetnu čistoću i točnost. Ako nemate dovoljno iskustva, bolje je povjeriti ovaj posao stručnjaku.
Napomena: kada vozite kroz lokve, preporuča se povremeno pritisnuti papučicu kočnice kako biste očistili prljavštinu s kočionih diskova.
Unatoč činjenici da voda "bježi" s diskova zbog centrifugalnih sila, na njima i dalje ostaje tanak sloj masnoće i prljavštine koji smanjuje njihovu učinkovitost. Prilikom ugradnje novih kočionih pločica, morate im dati vremena da se probiju i pokušati izbjeći snažno pritiskanje papučice kočnice tijekom prvih 200 km.
Pažnja: Prilikom mjerenja slobodnog hoda papučice kočnice (pogotovo nakon zavoja) trebali biste provjeriti odstupanje diskova duž vanjskog promjera. Istodobno se preporuča provjeriti i podesiti aksijalni zazor ležajeva kotača. Ako se kočioni diskovi previše istroše, potrebno je podesiti glavčine. Ako se otjecanje ne ukloni, diskovi se moraju zamijeniti.