Motoare 1,8/2,0 l
Diagrama PMS - sistem de injecție de combustibil (motoare 1,8/2,0 l)
36. Termostat (numai pentru tipul 124); 40. Regulator de presiune cu diafragmă; 41. Amortizor de presiune cu diafragmă (numai pentru tipul 124); 55. Filtru de combustibil; 60. Sistem de modulare a presiunii al mecanismului membranar al regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid (numai cu transmisie automata); 75. Rezervor de combustibil; 77. Rezervor cu cărbune activ; 82. Conducta de vid; 156. Conducta de admisie a gazelor; 158. Catalizator; 159. Colector de evacuare; A1p5. Afișajul temperaturii lichidului de răcire; B11/3. Senzor de temperatura lichidului de racire; B17. Senzor temperatura aerului admis; G3/2. Senzor de oxigen; K3/1. Sistem parțial de încălzire a conductei de gaz de admisie (numai pentru tipul 124); K27. Releu pompa de combustibil; L5. Senzor de poziție arbore cotit; M3. Pompa de combustibil; M16/6. Organul executiv al sistemului de reglare a turației arborelui motor la turația de ralanti N3/6. Dispozitiv de management al motorului (PMS); N6. Dispozitiv de control al aerului condiționat; N30.Dispozitiv de control ABS; R16/7. Conector de egalizare; R33. Potențiometru CO, numai pentru vehicule fără catalizator (în străinătate); S2/1. Comutator de aprindere și de pornire; S16/1. Comutator de dezactivare a demarorului și comutator de marșarier; T1/1. Bobina de aprindere 1 pentru cilindrii 1 și 4; T1/2. Bobina de aprindere 2 pentru cilindrii 2 și 3; W14. Punct de împământare pe suportul unității hidraulice ABS; X4/10. Bloc de conectare; X11/14. Fișă centrală pentru conectarea suportului de diagnosticare; X12/3. Borna 30/15 a blocului de conectare fără siguranță; Y62. Injectoare cu supape
Atenţie! În loc de un termostat (36) și o supapă de regenerare (51), tipul de motor 202 (clasa C) este echipat cu o supapă de comutare, care este controlată direct de un dispozitiv de control PMS.
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și alimentat la injectoarele supapei prin filtrul de combustibil și linia de distribuție. Regulatorul de presiune de pe conducta de distribuție menține presiunea constantă în sistemul de combustibil în funcție de vidul din conducta de admisie. Injectoarele cu supape sunt controlate de sisteme electrice, iar injecția de combustibil se efectuează periodic, prin împingere în conducta de admisie din fața supapelor de admisie. În acest caz, injectoarele cu supape sunt controlate semi-secvențial, adică. Pentru fiecare rotație a arborelui cotit, două injectoare cu supape injectează simultan alternativ. Dacă există o defecțiune la sistemul de aprindere, grupul corespunzător este oprit pentru a proteja catalizatorul.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și galeria de admisie. Vidul din conducta de gaz de admisie este detectat de un element sensibil și servește drept criteriu pentru cantitatea de admisie. Deoarece vidul depinde de poziția clapetei de accelerație (pozitia pedalei de acceleratie), atunci cantitatea de aer admisă este un criteriu pentru sarcina reală a motorului. Prin urmare, acest sistem de control se numește P-control, unde "P" este cantitatea fizică de presiune.
Sistemul de control, în conformitate cu vidul și turația dată a motorului, reglează timpul de injecție și, prin urmare, cantitatea de combustibil injectată. Când injectorul supapei este deschis pentru o perioadă relativ lungă de timp, se injectează mai mult combustibil. Un senzor suplimentar și dispozitive de acționare asigură, de asemenea, că cantitățile de combustibil sunt măsurate corespunzător în situații extreme de condus.
Dispozitivul de control al sistemului de injecție de combustibil reglează turația de ralanti a motorului folosind regulatorul său de turație, care reglează cantitatea de aer la ralanti din jurul supapei de accelerație. Acest lucru asigură o turație constantă a motorului la ralanti, indiferent dacă sunt conectate sarcini auxiliare directe, cum ar fi servodirecția sau un compresor de aer condiționat.
1. mufă multi-pini (partea laterală a mașinii); 2. mufă multi-pini (pe partea motorului); 83. Conductă la conducta de admisie a gazului, sub vid; R16/7. Bușon potrivit pentru combustibil; X12/3. Borna 15 a blocului de conectare fără siguranță
Unitatea de comandă a motorului (N3/6) este situată în compartimentul motorului din partea stângă.
Releul pompei de combustibil (27) furnizează energie electrică pompei de combustibil. Circuitul de siguranță întrerupe alimentarea cu curent imediat ce nu mai sunt primite impulsuri de turație, de exemplu dacă motorul a fost oprit. Releul este situat în portbagaj pe partea dreaptă; 1 – baterie.
Senzor de oxigen (sonda lambda) măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament și trimite semnale de tensiune corespunzătoare dispozitivului de comandă. După aceasta, dispozitivul de control reglează cantitatea de combustibil injectată, astfel încât gazele de evacuare să fie arse optim pe catalizator.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie măsoară temperatura acestuia, al doilea senzor de temperatură de pe corpul regulatorului de alimentare cu lichid de răcire modifică temperatura acestuia din urmă.
Supapa solenoidală pentru aerisirea rezervorului de combustibil este controlată în funcție de modul de funcționare a motorului. Vaporii de combustibil eliberați sunt captați de un filtru de cărbune activ și alimentați prin supapă pentru ardere. În consecință, datorită filtrului umplut cu cărbune activ, vaporii de combustibil sunt utilizați în cea mai mare parte economic și nu intră în atmosferă.
Senzorii inductivi (L5) sunt instalați pe volantul (1) și pe angrenajul de antrenare al arborelui cu came de admisie. Ele transmit informații despre turația reală a motorului și poziția arborelui cotit către unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil.
Sistemul de aprindere nu mai are piese în mișcare și, prin urmare, este lipsit de uzură până la bujii. Dacă deconectați (trageți) conectorul de egalizare din compartimentul motorului, puteți alimenta cu combustibil de calitate inferioară. Dacă realimentați din nou cu benzină pentru mașini cu motoare de înaltă performanță (cifra octanică 96–98, cel puțin 95 ROZ), atunci reatașați conectorul de egalizare.