Informații generale
Sistemul de alimentare cu combustibil include: instalat în partea din spate a vehiculului (sub perna banchetei din spate) rezervor de combustibil cu absorbant de cărbune activ, conducte de combustibil, pompă electrică de combustibil, precum și un sistem electronic de injecție secvențială controlat de unitatea de comandă.
Nivelul de combustibil este afișat șoferului pe tabloul de bord. Pe un motor pe benzină, vaporii de benzină sunt colectați într-un absorbant și furnizați camerelor de ardere ale motorului.
Stilul de condus al unei mașini are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru utilizarea înțeleaptă a pedalei de accelerație.
- După pornirea motorului, plecați imediat, chiar dacă acest lucru se întâmplă pe frig;
- Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul;
- Conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă;
- Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză uniformă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare. Conduceți cu atenție. Nu încetini inutil;
- Nu transportați încărcătură în exces în vehicul. Când nu este utilizat, scoateți suportul de pe acoperiș;
- Verificați presiunea aerului din anvelope. Nu lăsați presiunea să scadă prea mult.
Scheme funcționale ale sistemelor de injecție, diagrame ale conexiunilor de vid și amplasarea componentelor sistemelor de control al motorului
Schema funcțională a sistemului de injecție al motoarelor 119 și 104 (motorul 119 prezentat)
40 - Regulator de presiune cu diafragmă; 55 - Filtru de combustibil; 60 - Dispozitiv de vid; 74 - Răcitor de combustibil; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de carbon pentru vapori de benzină; 89 - Supapa EGR (lăsat pe motorul 120); 89a - Supapa EGR dreapta pe motorul 120; 98 - Dispozitiv de trecere pneumatică a amortizorului; 125 - Pompa de aer; 126 - Supapă de închidere pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare; 127 - Supapa de reținere pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare (lăsat pe motorul 120); 127a - Supapa de reținere pentru amestecarea aerului în dreapta, la motorul 120, galeria de evacuare; 128 - Supapă de reținere (subpresiune); 135 - Supapă de reținere (creând un vid); 136 - Camera de vid; 156 - Colector de evacuare; 158 - Convertor catalitic; A1e26 - Lampă indicatoare de defecțiune (MIL/Verificare motor); A9 - Compresor AC/V; A16 - Senzori de detonare (KS); A16g1 - Senzor de detonare stânga KS; A16g2 - Senzor de detonare dreapta KS; B2/2, B2/3 - Termometru senzor de masă de aer (MAF); B11/2 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) cu 4 pini; B11/7 - Senzor temperatură aer admis (IAT); B11/9 - Senzor ECT stânga; B17/5 - Senzor IAT stânga pe motorul 120; B17/6 - Senzor IAT dreapta pe motor 120; B17/7 - Senzor temperatură aer admis (IAT); G3/2 - Sonda lambda incalzita (lăsat pe motorul 120); G3/4 - Sonda lambda incalzita dreapta pe motor 120; K17 - Releul sistemului de amestecare a aerului galeriei de evacuare; K27 - Releu pompa de combustibil; K27/1 - Releu stânga pentru pompele de combustibil 1 și 2 la motorul 120; K27/2 - Releu dreapta pentru pompele de combustibil 1 și 2 la motorul 120; L5 - Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP); L5/1 - Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP); L5/2 - Senzor CMP stânga pe motorul 120; L5/3 - Senzor CMP dreapta pe motorul 120; L5/4 - Senzor CKP stânga pe motorul 120; L5/5 - Senzor CKP dreapta pe motor 120; M3m1 - Pompa de combustibil 1; M3m² - Pompa de combustibil 2; M16/1 - Servomotor de accelerare (actuator supapă de accelerație); M16/3 - Acționare supapă de accelerație stânga pe motorul 120; M16/4 - Acţionarea supapei de acceleraţie dreapta pe motorul 120; N1/3 - Unitate de control al sistemului de aprindere EZL/AKR; N1/4 - Unitate de control stânga pentru sistemul de aprindere la motorul 120; N1/5 - Unitate de control dreapta pentru sistemul de aprindere la motorul 120; N3/1 - ECM; N3/2 - ECM stânga pe motorul 120; N3/3 - ECM dreapta pe motor 120; N4/1 - Unitate de control al accelerației (actuator supapă de accelerație); N4/3 - Unitate de control pentru stabilizarea turației în gol (IAC)/tempostat; N16/1 - Stabilizator de tensiune; N59 - Modul de diagnosticare (modele californiane)
Schema funcțională a sistemului de injecție a motorului 120
R16/2 - Model de rezistență al modulului de aprindere; R16/3 - Model de rezistență al modulului de aprindere stânga pe motorul 120; R16/4 - Model de rezistență al modulului de aprindere din dreapta pe motorul 120; S29/3 - Comutator limitator de viteză în gol; S40 - Comutator tempostat; A - Oprit; B - Overclocking/instalare; SP - Reinstalare; V - Frâna de motor/instalare; S65 - Comutator de siguranță la suprasarcină transmisie (frână cu bandă B1); S65/1 - Comutator de siguranță la suprasarcină transmisie (frână cu bandă B21). Motor 120; T1 - Bobina de aprindere; T1/1 - Bobina de aprindere a chiulasei dreapta pe motorul 120; T1/2 - Bobina de aprindere a chiulasei stângi la motorul 120; Y3/3 - Supapă pneumatică a amortizorului de trecere la treaptă; Y27 - Supapă de comutare EGR; Y27/2 - Comutator EGR stânga pornit motorul 120; Y27/3 - Comutator EGR dreapta pe motorul 120; Y32 - Supapă de comutare pentru pompa de amestec de aer în galeria de evacuare; Y33 - Ambreiaj electromagnetic al pompei pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare; Y49 - Electrovalva de reglare a arborelui cu came; Y49/1 - Supapa solenoid de reglare a arborelui cu came, chiulasa stanga la motor 120; Y49/2 - Electrovalva reglaj arbore cu came, chiulasa dreapta pe motor 120; Y58/1 - Comutator pneumatic pentru absorbant de carbon; Y58/2 - Comutator pneumatic stânga pentru absorbantul de carbon pe motorul 120; Y58/3 - Comutator pneumatic dreapta pentru absorbant de carbune pe motor 120; Y62 - Injectoare de combustibil (malul stâng de cilindri la motorul 120); Y63 - Injectoare de combustibil din malul drept al cilindrilor pe motorul 120
Diagrama de așezare a liniei de vid (motoare 104)
1 - Receptor de vid; 2 - Distribuitor de vid; 3 - Amortizor de rezonanță; 4 - Supapă de închidere a aerului (cu supapă de control încorporată); 5 - Pompă electrică de vid; 6 - Supapa de comutare a pompei de aer; 7 - Supapă de control al vidului; 8 - Regulator de presiune cu diafragmă; 9 - Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP); 10 - Supapa de control a purjării; 11 - La adsorbantul de carbon; 12 - Activator supapă de accelerație
Diagrama de așezare a liniei de vid (motoare 119)
1 - Receptor de vid; 2 - Supapă de control al alimentării cu vid; 3 - Regulator de presiune cu diafragmă; 4 - Supapa de control a purjării; 5 - La modulul de control al sistemului de injecție ME-SFI; 6 - La adsorbantul de carbon; 7 - Pompă electrică de aer; 8 - Supapă de închidere a aerului; 9 - Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP); 10 - Supapa de comutare a pompei de aer
Diagrama de conectare a liniilor de vid și evaporare la conducta de admisie (motoare 120)
40 - Regulator de presiune cu diafragmă; 125 - Pompa de aer; 126 - Supapă de închidere a aerului; 126a - Supapă de închidere a aerului din dreapta; 127 - Supapă de control stânga (amestecarea aerului); 128 - Supapă de reglare a vidului; 135 - Supapă de control pentru linia de alimentare cu vid; 136 - Receptor de vid; M16/3 - Activator din stânga al acceleratorului electronic/tempostatului/dispozitivului de control al ralanti. Pe partea stângă a unității de alimentare; M16/4 - Activator dreapta al acceleratorului electronic/tempostatului/dispozitivului de control al ralanti. Pe partea dreaptă a unității de alimentare; Y32 - Supapă de comutare a pompei de aer; Y33 - Ambreiaj electromagnetic al pompei de aer; Y58/2 - Supapa de reglare a purjării stânga; Y58/3 - Supapă de reglare a purjării din dreapta; a - la adsorbantul de carbon; rt - roșu; gr - gri; sw - negru; tr - neutru
Sursă originală de informații: mercedesman.ru
Injectorul primului cilindru este situat în partea dreaptă față a unității de alimentare (folosind exemplul unui motor cu 12 cilindri).
Ansamblul pompei de combustibil este situat sub vehicul, în fața arborelui axei spate dreapta.
Releul pompei de combustibil este situat în partea dreaptă a zonei de încărcare, în spatele blocului de montare a siguranțelor din spate.
Senzorul de nivel al combustibilului este situat în colțul din stânga față al portbagajului, pe rezervorul de combustibil.
Supapa de schimbare a galeriei de admisie este situată sub galeria de admisie (vedere de jos).
Contorul termometric de masă de aer din stânga (MAF) este situat în partea dreaptă a compartimentului motor, pe manșonul de admisie a aerului.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din stânga este situat în partea din stânga față a unității de alimentare.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din dreapta este situat în partea din stânga față a unității de alimentare.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) este situat în colțul din față stânga sus al grupului de propulsie.
Senzorul de detonare stânga (KS) este situat într-o locașă de deasupra motorului (imaginea arată motorul scos din mașină).
Senzorul de detonare stânga (KS) 1 este amplasat într-o locașă de deasupra motorului (imaginea arată motorul scos din mașină).
Senzorul de poziție a arborelui cotit din stânga (CKP) al motorului V12 se află pe partea dreaptă a peretelui din spate al blocului motor.(imaginea arată motorul scos din mașină)
Senzor de poziție a arborelui cotit dreapta (CKP) la motorul V12, - în spate în partea superioară a blocului cilindri (motorul a fost scos din mașină).
Sonda lambda precatalitică stânga 1, - sub mașină, aproape de DP, deasupra catalizatorului.
Sondă lambda precatalitică 1, - sub mașină, aproape de DP, pe secțiunea tubulară a sistemului de evacuare, în fața catalizatorului.
Sondă lambda post-catalitică stânga 2, - sub mașină, lângă DP.
Sondă lambda post-catalitică 2, - sub mașină, lângă DP sub bancheta din spate, în conducta sistemului de evacuare din spatele catalizatorului.
Ambreiajul electromagnetic al pompei de amestecare a aerului este situat în colțul din dreapta jos din față al compartimentului motor.
Supapa de purjare a canistrei din dreapta este situată în partea stângă a compartimentului motor, pe apărătorul de stropire a pasajului roții.
Supapa de purjare a canistrei din stânga este situată în partea dreaptă a compartimentului motor, pe apărătorul de stropire a pasajului roții, în spatele rezervorului de expansiune al sistemului de răcire.
Supapa de purjare a canistrei este situată în colțul din stânga din față al compartimentului motor, pe apărătorul de stropire a pasajului roții.
Supapa de închidere a scurgerii canistrei este situată sub mașină, în partea din spate a arcului roții din stânga spate.