Nota. Anumite caracteristici sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă este necesar, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Clase de combustibil
Modele pe benzina
Benzina fără plumb nu este mai rea decât AI95/A85. Este permisă utilizarea pe termen scurt a benzinei fără plumb nu mai proastă decât AI91/A82.5 (puterea dezvoltată de motor scade ușor, consumul de combustibil crește).
Atenţie! Utilizarea aditivilor de combustibil este plină de uzură prematură și deteriorarea componentelor interne ale motorului!
Modele diesel
Motorină de vară și iarnă
Atenţie! Nu folosiți nava, cazanul etc. combustibili diesel!
Nota. Când utilizați motorină cu un conținut ridicat de sulf (mai mult de 0,5%), schimbați uleiul de motor la fiecare 7.500 km.
Combustibilul de iarnă asigură performanța normală a motorului la temperaturi de până la -20°C.
Datorită preîncălzirii combustibilului atunci când sistemul de încălzire interioară este pornit, funcționarea fără probleme a motorului este garantată la temperaturi exterioare de până la -25°C.
Atenţie! Nu amestecați benzina cu motorina!
Atunci când se utilizează motorină de vară, precum și la temperaturi exterioare sub -15°C, la combustibil trebuie adăugată o anumită cantitate de ameliorator de debit sau kerosen, în funcție de temperatura exterioară.
Compoziția amestecului
| Temperatura exterioară°C | -15 până la –23 | -23 până la -30 |
| Motorină de vară | 80% | 50% |
| Kerosenul | 20% | 50% |
| Temperatura exterioară°C | -25 până la –30 | -30 până la -35 |
| Motorină de iarnă | 80% | 50% |
| Kerosenul | 20% | 50% |
Amelioratorii de curgere pot fi utilizați și în combinație cu kerosen.
Un certificat de agenți de îmbunătățire a fluidelor aprobați poate fi obținut de la orice stație de service Mercedes-Benz.
Proporția de conținut de aditiv, ținând cont de temperatura exterioară, ar trebui să fie minimă.
Proporția de kerosen din amestec nu trebuie să depășească 50%.
Aditivul trebuie adăugat în combustibil în timpul realimentării înainte ca acesta să se îngroașe și să elibereze parafină. Problemele datorate eliberării parafinei pot fi eliminate doar prin încălzirea întregului sistem de alimentare.
Se amestecă motorină cu kerosen numai în rezervorul de combustibil - mai întâi se toarnă kerosen în rezervor, apoi se adaugă motorină. În cele din urmă, ar trebui să lăsați motorul să funcționeze ceva timp pentru a distribui amestecul pe întreaga cale a sistemului de alimentare.
(Textul articolului obținut de pe site: «www.mercedesman.ru»)
Avertizare! Aditivii de kerosen duc la scăderea punctului de aprindere al motorinei, drept urmare riscul de incendiu al amestecului crește! Respectați normele de siguranță relevante!
Volumul rezervorului de combustibil, l
| Modele fără husă de schi | |
| Capacitate totala aprox | 88 |
| Inclusiv rezerva de combustibil aprox | 11 |
| Modele cu husa de schi | |
| Capacitate totala aprox | 78 |
| Inclusiv rezerva de combustibil aprox | 10 |
Sistem de injecție cu motor pe benzină
| Tip de sistem | Sistem electronic de injecție distribuită cu microprocesor. galerie de admisie cu geometrie variabila. |
| S280 S320 | Bosch HFM |
| S420, S500, S600 | Bosch LH sau ME |
Sistem de injecție cu motor diesel
| Tip | Pompă de injecție Bosch, PES 6M RS 181, nr. 0 400 076 956 cu transmisie dublă cu lanț de la pinionul arborelui cotit |
| Timpul injectiei | Instalat folosind un știft de testare, motorul trebuie să fie la PMS |
| Regulator | № 0 400 076 956 |
| Injectoare Bosch, | № 0 432 217 266 |
| Presiunea sistemului, bar | |
| La ieșirea pompei de combustibil (S500, S600) | 5.3-5.5 |
| Cu aspiratorul oprit | 3.7-4.2 |
| Cu aspiratorul conectat | 3.2-3.6 |
| La injectoare deschise (TDI) | |
| Nou/folosit | 115-125/100 |
| Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, Ohm (la temperatura) | |
| S280, S320 | 309-341 (80°) |
| S420, S500, S600 | 325 (80°) |
| S300 TDI | Datele nu sunt furnizate |
| Rezistența senzorului de viteză/TDC, Ohm | |
| S280, S320 | 680-1200 |
| Rezistența injectorului, Ohm | 14-16 |
| Durata deschiderii injectorului, ms, la rpm | |
| S280, S320 | 2,5-3,8, la 700 |
Date de ajustare
Verificarea setarii punctului de pornire al injectiei pompei de combustibil de inalta presiune
Marcaje de poziție a arborelui cotit la reglarea pompei de injecție la 24° (EGR 19°) înainte de PMS
Reglarea vitezei de ralanti (modele TDI)
| Viteza de mers în gol (sunt acceptate automat) | |
| S280, S320 | 650-800 |
| S420, S500, S600 | 675±50 |
| S300 TDI | 560-660 |
| Limită de viteză fără sarcină | |
| S300 TDI | 4600-4900 |
| Conținut de CO la ralanti, cu ulei încălzit la 60°C | Nu mai mult de 0,5% |
| Conținut HC la ralanti rpm, ppm (particule) | 100 |
| Conținut de CO₂ la ralanti | 14.5-16% |
| Conținut de O2 la turația de ralanti | 0.1-0.5% |
| Conținut de CO la 2200-2800 rpm | 0.3% |
| Valoarea lambda la 2200-2800 rpm | 0.97-1.03 |
| Poziția de reglare a pompei de injecție (vezi ilustrația) | 24° înainte de PMS |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm
Cuplurile de strângere pentru elemente de fixare sunt date și în textul Capitolului și în unele ilustrații*.
* Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text trebuie respectate cu strictețe; eforturile care nu sunt prezentate cu caractere aldine sunt doar orientative.
| Senzor de oxigen | 50-60 |
| Senzor de baterie | 20 |
| Șurub de fixare a senzorului CKP | 10 |
| Șurub de montare a senzorului CMP | 10 |
| Conectori ale conductei de combustibil | 10-14 |