Notatka. Niektóre cechy charakterystyczne są również podane w tekście rozdziału i, jeśli to konieczne, są wyróżnione pogrubioną czcionką.
Gatunki paliw
Modele benzynowe
Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza od AI95/A85. Dopuszczalne jest krótkotrwałe stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI91/A82.5 (moc rozwijana przez silnik nieznacznie maleje, wzrasta zużycie paliwa).
Uwaga! Stosowanie dodatków do paliwa obarczone jest przedwczesnym zużyciem i uszkodzeniem wewnętrznych elementów silnika!
Modele z silnikiem Diesla
Letni i zimowy olej napędowy
Uwaga! Nie używaj statku, kotła itp. oleje napędowe!
Notatka. W przypadku stosowania oleju napędowego o wysokiej (ponad 0,5%) zawartości siarki olej silnikowy należy wymieniać co 7500 km.
Paliwo zimowe zapewnia normalną pracę silnika w temperaturach do -20°C.
Dzięki wstępnemu podgrzewaniu paliwa przy włączonym ogrzewaniu wnętrza, zapewniona jest bezawaryjna praca silnika przy temperaturach zewnętrznych do -25°C.
Uwaga! Nie mieszaj benzyny z olejem napędowym!
W przypadku stosowania letniego oleju napędowego, a także przy temperaturach zewnętrznych poniżej -15°C, należy do paliwa dodać odpowiednią ilość polepszacza płynności lub nafty, w zależności od temperatury zewnętrznej.
Skład mieszaniny
| Temperatura zewnętrzna°C | -15 do –23 | -23 do -30 |
| Letni olej napędowy | 80% | 50% |
| Nafta oczyszczona | 20% | 50% |
| Temperatura zewnętrzna°C | -25 do –30 | -30 do -35 |
| Zimowy olej napędowy | 80% | 50% |
| Nafta oczyszczona | 20% | 50% |
Środki poprawiające płynność można także stosować w połączeniu z naftą.
Certyfikat dopuszczonych środków uszlachetniających można uzyskać w każdej stacji obsługi Mercedes-Benz.
Proporcja zawartości dodatków, biorąc pod uwagę temperaturę zewnętrzną, powinna być minimalna.
Udział nafty w mieszaninie nie powinien przekraczać 50%.
Dodatek należy dodać do paliwa podczas tankowania, zanim zgęstnieje i zacznie wydzielać się parafina. Problemy spowodowane wydzielaniem się parafiny można wyeliminować jedynie poprzez podgrzanie całej instalacji energetycznej.
Mieszaj olej napędowy z naftą tylko w zbiorniku paliwa - najpierw do zbiornika wlewa się naftę, a następnie dodaje się olej napędowy. Na koniec należy pozwolić silnikowi popracować przez jakiś czas, aby mieszanka rozprowadziła się po całej ścieżce układu napędowego.
Ostrzeżenie! Dodatki do nafty powodują obniżenie temperatury zapłonu oleju napędowego, w wyniku czego zwiększa się zagrożenie pożarowe mieszanki! Należy przestrzegać odpowiednich przepisów bezpieczeństwa!
Pojemność zbiornika paliwa, l
| Modele bez pokrowca na narty | |
| Całkowita pojemność ok | 88 |
| Łącznie z rezerwą paliwa ok | 11 |
| Modele z pokrowcem na narty | |
| Całkowita pojemność ok | 78 |
| Łącznie z rezerwą paliwa ok | 10 |
Układ wtryskowy silnika benzynowego
| Typ systemu | Elektroniczny mikroprocesorowy rozproszony układ wtryskowy. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. |
| S280 S320 | Bosch HFM |
| S420, S500, S600 | Bosch LH lub ME |
Układ wtryskowy silnika Diesla
| Typ | Pompa wtryskowa Bosch, PES 6M RS 181, nr 0 400 076 956 z podwójnym napędem łańcuchowym z koła zębatego wału korbowego |
| Czas wtrysku | Montowany za pomocą kołka testowego, silnik musi znajdować się w GMP |
| Regulator | № 0 400 076 956 |
| Wtryskiwacze Boscha, | № 0 432 217 266 |
| Ciśnienie w układzie, bary | |
| Na wylocie pompy paliwa (S500, S600) | 5.3-5.5 |
| Z wyłączonym podciśnieniem | 3.7-4.2 |
| Z podłączoną próżnią | 3.2-3.6 |
| Na otwartych wtryskiwaczach (TDI) | |
| Nowy/używany | 115-125/100 |
| Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego, Ohm (w temperaturze) | |
| S280, S320 | 309-341 (80°) |
| S420, S500, S600 | 325 (80°) |
| S300 TDI | Nie podano danych |
| Rezystancja czujnika prędkości/GMP, Ohm | |
| S280, S320 | 680-1200 |
| Rezystancja wtryskiwacza, Ohm | 14-16 |
| Czas otwarcia wtryskiwacza, ms, przy obr./min | |
| S280, S320 | 2,5-3,8, przy 700 |
Dane korygujące
Sprawdzenie ustawienia punktu początkowego wtrysku wysokociśnieniowej pompy paliwa
Znaki położenia wału korbowego podczas regulacji pompy wtryskowej paliwa o 24° (EGR 19°) przed GMP
Regulacja prędkości biegu jałowego (modele TDI)
| Prędkość biegu jałowego (są obsługiwane automatycznie) | |
| S280, S320 | 650-800 |
| S420, S500, S600 | 675±50 |
| S300 TDI | 560-660 |
| Ograniczenie prędkości bez obciążenia | |
| S300 TDI | 4600-4900 |
| Zawartość CO na biegu jałowym, z olejem podgrzanym do 60°C | Nie więcej niż 0,5% |
| Zawartość HC na biegu jałowym obr/min, ppm (cząstki) | 100 |
| Zawartość CO₂ na biegu jałowym | 14.5-16% |
| Zawartość O2 na biegu jałowym | 0.1-0.5% |
| Zawartość CO przy 2200-2800 obr./min | 0.3% |
| Wartość lambda przy 2200-2800 obr./min | 0.97-1.03 |
| Regulacja położenia pompy wtryskowej (patrz ilustracja) | 24° przed GMP |
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm
Momenty dokręcania elementów złącznych podano także w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*.
* Należy ściśle przestrzegać momentów dokręcania zaznaczonych pogrubioną czcionką w tekście; wysiłki nie pokazane pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny.
| Czujnik tlenu | 50-60 |
| Czujnik spalania stukowego | 20 |
| Śruba mocująca czujnik CKP | 10 |
| Śruba mocująca czujnik CMP | 10 |
| Złącza przewodów paliwowych | 10-14 |