Мотори запремине 1,8/ 2.0 л
Шема PMS – системи за убризгавање горива (мотори од 1,8/ 2,0 л)
36. Термостат (само тип 124); 40. Регулатор притиска мембране; 41. Мембрански пригушивач притиска (само тип 124); 55. Филтер за гориво; 60. Систем за модулацију притиска мембранског механизма вакуумског регулатора времена паљења (само са аутоматским мењачем); 75. Резервоар за гориво; 77. Резервоар са активним угљем; 82. Вакумски цевовод; 156. Улазни гасовод; 158. Катализатор; 159. Издувни колектор; А1р5. Приказ температуре расхладне течности; ИН11/3. Сензор температуре расхладне течности; Б17. Сензор температуре усисног ваздуха; G3/2. Сензор кисеоника; ТО3/1. Делимично грејање усисне гране (само тип 124); К27. Релеј пумпе за гориво; L5. Сензор положаја радилице; М3. Пумпа за гориво; М16/6. Извршно тело система за регулисање броја обртаја вратила мотора у празном ходу N3/6. Уређај за контролу мотора (PMS); N6. Уређај за контролу клима уређаја; N30.Контролни уређај ABS; R16/7. Конектор за изједначавање; R33. ЦО потенциометар, само за возила без катализатора (у иностранству); S2/1. Прекидач за паљење и стартер; S16/1. Прекидач за искључење покретача и прекидач за фарове уназад; Т1/1. Завојница за паљење 1 за цилиндре 1 и 4; Т1/2. Завојница за паљење 2 за цилиндре 2 и 3; W14. Тачка уземљења на држачу хидрауличне јединице система ABS; Кс4/10. Блок везе; Кс11/14. Централни утикач за повезивање дијагностичког постоља; Кс12/3. Терминал 30/15 прикључни блок без осигурача; Y62. Вентил ињектори
Пажња! Уместо термостата (36) и вентила за регенерацију (51), тип мотора 202 (Ц-класа) је опремљен преклопним вентилом који се директно контролише PMS-регулациони уређај.
Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и доводи до ињектора вентила кроз филтер за гориво и вод за дистрибуцију. Регулатор притиска на разводној цеви одржава константан притисак у систему горива у зависности од вакуума у усисној цеви. Ињекторима вентила управљају електрични системи, а убризгавање горива се врши периодично, гурањем у усисну цев испред усисних вентила. У овом случају, бризгаљке вентила се контролишу полусеквенционално, тј. За сваки обртај радилице, два вентила ињектора истовремено наизменично убризгавају. Ако дође до квара у систему паљења, одговарајућа група се искључује ради заштите катализатора.
Мотор увлачи ваздух кроз филтер за ваздух и усисну грану. Вакуум у усисном гасоводу детектује осетљив елемент и служи као критеријум за количину усисавања. Пошто вакуум зависи од положаја лептира за гас (положаја педале гаса), количина ваздуха која се допушта је критеријум за стварно оптерећење мотора. Стога се овај систем управљања назива П-контрола, где је "П" физичка величина притиска.
Управљачки систем, у складу са вакуумом и задатим бројем обртаја мотора, регулише време убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива. Када је вентил за убризгавање отворен релативно дуго, убризгава се више горива. Додатни сензор и актуатори такође обезбеђују да се количине горива мере у складу са тим у екстремним ситуацијама вожње.
Контролни уређај система за убризгавање горива регулише број обртаја мотора у празном ходу помоћу свог регулатора брзине, који регулише количину ваздуха у празном ходу око вентила за гас. Ово обезбеђује константну брзину мотора у празном ходу, без обзира да ли су повезана директна помоћна оптерећења као што су серво управљач или компресор клима уређаја.
1. Вишепински утикач (на страни аутомобила); 2. Вишепински утикач (страна мотора); 83. Цев до улазног гасовода, под вакуумом; R16/7. Утикач за усклађивање горива; Кс12/3. Терминал 15 прикључног блока без осигурача
Уређај за контролу мотора (N3/6) налази се у моторном простору на левој страни.
Релеј пумпе за гориво (27) напаја пумпу за гориво струјом. Сигурносно коло прекида довод струје чим се више не примају импулси брзине, на пример ако је мотор заустављен. Релеј се налази у пртљажнику са десне стране; 1 – батерија.
Сензор кисеоника (ламбда сонда) мери садржај кисеоника у струји издувних гасова и шаље одговарајуће сигнале напона контролном уређају. Након тога, контролни уређај регулише убризгану количину горива тако да се издувни гасови оптимално сагоревају на катализатору.
Сензор температуре усисног ваздуха мери његову температуру, други сензор температуре на телу регулатора довода расхладне течности мења температуру последњег.
Електромагнетни вентил за одзрачивање резервоара за гориво се контролише у зависности од режима рада мотора. Отпуштене паре горива се хватају филтером са активним угљем и доводе кроз вентил за сагоревање. Сходно томе, захваљујући филтеру пуњеном активним угљем, испарења горива се углавном економично користе и не улазе у атмосферу.
На маховике (1) и на улаз вози шестерне дистрибутивног вратила инсталиран индуктивные сензори (L5). Они преносе информације о стварној брзини мотора и положају радилице на контролну јединицу система за убризгавање горива.
Систем паљења више нема покретне делове и самим тим се не хаба све до свећица. Ако одспојите (извучете) конектор утикача за изједначавање у моторном простору, можете допунити гориво лошијег квалитета. Ако поново сипате гориво за аутомобиле са моторима високих перформанси (октански број 96–98, најмање 95 ROZ), затим поново прикључите конектор за изједначавање.