Motori 1.8/2.0 l
Dijagram PMS - sustav ubrizgavanja goriva (motori 1.8/2.0 l)
36. Termostat (samo za tip 124); 40. Membranski regulator tlaka; 41. Membranski apsorber tlaka (samo za tip 124); 55. Filter goriva; 60. Sustav modulacije tlaka membranskog mehanizma vakuumskog regulatora vremena paljenja (samo s automatskim mjenjačem); 75. Spremnik goriva; 77. Spremnik s aktivnim ugljenom; 82. Vakuumski cjevovod; 156. Ulazni plinovod; 158. Katalizator; 159. Ispušna grana; A1r5. Prikaz temperature rashladne tekućine; B11/3. Senzor temperature rashladne tekućine; B17. Senzor temperature usisnog zraka; G3/2. Senzor za kisik; K3/1. Sustav djelomičnog grijanja usisnog plinovoda (samo za tip 124); K27. Relej pumpe za gorivo; L5. Senzor položaja radilice; M3. Pumpa za gorivo; M16/6. Izvršno tijelo sustava za regulaciju broja okretaja osovine motora u praznom hodu N3/6. Uređaj za upravljanje motorom (PMS); N6. Uređaj za upravljanje klima uređajem; N30.Upravljački uređaj ABS; R16/7. Izjednačujući utični konektor; R33. CO potenciometar, samo za vozila bez katalizatora (inozemstvo); S2/1. Prekidač za paljenje i starter; S16/1. Prekidač za isključivanje elektropokretača i prekidač za svjetla za vožnju unazad; T1/1. Zavojnica paljenja 1 za cilindre 1 i 4; T1/2. Zavojnica paljenja 2 za cilindre 2 i 3; W14. Točka uzemljenja na držaču ABS hidraulične jedinice; X4/10. Priključni blok; X11/14. Centralni utikač za spajanje dijagnostičkog stalka; X12/3. Stezaljka 30/15 priključnog bloka bez osigurača; Y62. Ventilske brizgalice
Pažnja! Umjesto termostata (36) i regeneracijskog ventila (51), tip motora 202 (C-klasa) opremljen je preklopnim ventilom, kojim izravno upravlja upravljački uređaj PMS.
Gorivo se izvlači iz spremnika za gorivo električnom pumpom za gorivo i dovodi do ventilskih mlaznica kroz filtar goriva i distribucijski vod. Regulator tlaka na razvodnoj cijevi održava stalni tlak u sustavu goriva ovisno o vakuumu u usisnoj cijevi. Mlaznice ventila kontroliraju električni sustavi, a ubrizgavanje goriva vrši se povremeno, guranjem u usisnu cijev ispred usisnih ventila. U ovom slučaju, mlaznice ventila se kontroliraju polusekvencijalno, tj. Za svaki okretaj koljenastog vratila, dvije mlaznice ventila istovremeno naizmjenično ubrizgavaju. Ako postoji kvar u sustavu paljenja, odgovarajuća grupa se isključuje radi zaštite katalizatora.
Motor uvlači zrak kroz filter zraka i usisnu granu. Vakuum u usisnom plinovodu detektira se osjetljivim elementom i služi kao kriterij za količinu usisa. Budući da vakuum ovisi o položaju leptira za gas (položaj papučice gasa), tada je količina dopuštenog zraka kriterij za stvarno opterećenje motora. Stoga se ovaj sustav upravljanja naziva P-kontrola, gdje je "P" fizička veličina tlaka.
Upravljački sustav, u skladu s vakuumom i zadanim brojem okretaja motora, regulira vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva. Kada je mlaznica ventila relativno dugo otvorena, ubrizgava se više goriva. Dodatni senzor i aktuatori također osiguravaju odgovarajuće mjerenje količine goriva u ekstremnim situacijama vožnje.
Kontrolni uređaj sustava za ubrizgavanje goriva regulira broj okretaja motora u praznom hodu koristeći svoj regulator brzine, koji regulira količinu zraka u praznom hodu oko ventila za gas. To osigurava stalnu brzinu motora u praznom hodu, bez obzira na to jesu li priključena izravna pomoćna opterećenja kao što je servo upravljač ili kompresor klima uređaja.
1. Višepolni utikač (strana automobila); 2. Višepolni utikač (na strani motora); 83. Cjevovod do ulaznog plinovoda, pod vakuumom; R16/7. Čep za usklađivanje goriva; X12/3. Stezaljka 15 priključnog bloka bez osigurača
Upravljačka jedinica motora (N3/6) nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane.
Relej pumpe za gorivo (27) napaja struju pumpi za gorivo. Sigurnosni krug prekida opskrbu strujom čim se više ne prime impulsi brzine, na primjer ako je motor zaustavljen. Relej se nalazi u prtljažniku s desne strane; 1 – baterija.
Senzor za kisik (lambda sonda) mjeri sadržaj kisika u struji ispušnog plina i šalje odgovarajuće signale napona upravljačkom uređaju. Nakon toga upravljački uređaj regulira ubrizganu količinu goriva kako bi ispušni plinovi optimalno sagorjeli na katalizatoru.
Senzor temperature usisnog zraka mjeri njegovu temperaturu, drugi senzor temperature na tijelu regulatora dovoda rashladne tekućine mijenja temperaturu potonjeg.
Elektromagnetski ventil za odzračivanje spremnika goriva upravlja se ovisno o načinu rada motora. Otpuštene pare goriva hvata se filtrom s aktivnim ugljenom i dovodi kroz ventil za izgaranje. Posljedično, zahvaljujući filteru ispunjenom aktivnim ugljenom, pare goriva se uglavnom ekonomično troše i ne ulaze u atmosferu.
Induktivni senzori (L5) ugrađeni su na zamašnjak (1) i na pogonski zupčanik usisne bregaste osovine. Oni prenose informacije o stvarnoj brzini motora i položaju radilice do upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje goriva.
Sustav paljenja više nema pomične dijelove i stoga je bez habanja sve do svjećica. Ako odvojite (izvučete) utikač za izjednačavanje u prostoru motora, možete natočiti gorivo niže kvalitete. Ako ponovno točite benzin za automobile s motorima visokih performansi (oktanski broj 96–98, najmanje 95 ROZ), tada ponovno spojite utikač za izjednačavanje.