Двигуни об'ємом 1,8/2,0 л
Схема PMS – системи упорскування палива (двигуни об'ємом 1,8/2,0 л)
36. Термостат (тільки у типу 124); 40. Мембранний регулятор тиску; 41. Мембранний гасник тиску (тільки у типу 124); 55. Паливний фільтр; 60. Система модулюючого тиску мембранного механізму вакуумного регулятора випередження запалення (тільки за наявності автоматичної коробки передач); 75. Паливний бак; 77. Бачок з активованим вугіллям; 82. Трубопровід під розрідження; 156. Впускний газопровід; 158. Каталізатор; 159. Випускний колектор; А1р5. Індикація температури охолоджувальної рідини; В11/3. Термодатчик охолоджувальної рідини; В17. Термодатчик повітря, що всмоктується; G3/2. Кисневий датчик; К3/1. Система парціального підігріву впускного газопроводу (тільки у типу 124); К27. Реле паливного насосу; L5. Позиційний датчик колінчастого валу; М3. Паливний насос; М16/6. Виконавчий орган системи регулювання частоти обертання валу двигуна при холостому ході N3/6. Пристрій керування двигуном (PMS); N6. Пристрій керування кондиціонером; N30.Пристрій управління ABS; R16/7. Вирівнюючий штекерний роз'єм; R33. СО-потенціометр, тільки у автомобілів без каталізатора (закордон); S2/1. Вимикач запалювання та стартера; S16/1. Вимикач блокування включення стартера та вимикач фар заднього ходу; Т1/1. Котушка запалювання 1 для циліндрів 1 та 4; Т1/2. Котушка запалювання 2 для циліндрів 2 та 3; W14. Точка маси на утримувачі гідравлічного блоку системи ABS; Х4/10. Сполучна колодка; Х11/14. Центральний штекер для з'єднання діагностичного стенду; Х12/3. Клема 30/15 сполучної колодки без запобіжника; Y62. Клапанні форсунки
Увага! Замість термостата (36) та регенераційного клапана (51), тип двигунів 202 (С-клас) оснащений перемикаючим клапаном, який безпосередньо керується PMS-регулюючим пристроєм.
Паливо з паливного бака всмоктується електричним паливним насосом і подається до клапанних форсунок через паливний фільтр та розподільний трубопровід. Регулятор тиску на розподільчому трубопроводі підтримує постійним тиск у паливній системі залежно від розрідження у трубі впуску. Клапанні форсунки керуються електричними системами, і впорскування палива здійснюється періодично, поштовхами у трубу впуску перед впускними клапанами. У цьому клапанні форсунки управляються полупоследовательно, тобто. на кожен оборот колінчастого валу одночасно поперемінно впорскує відповідно дві клапанні форсунки. При несправності в системі запалення для захисту каталізатора відключається відповідна група.
Повітря засмоктується двигуном через повітряний фільтр та впускний газопровід. Розрідження у впускному газопроводі реєструється чутливим елементом і є критерієм кількості впущеної кількості. Оскільки розрідження залежить від положення дросельної заслінки (положення педалі акселератора), кількість впущеного повітря є критерієм фактичного навантаження двигуна. Тому система управління називається Р-управлением, де " Р " є фізичної величиною тиску.
Система управління відповідно до розрідження і даної частоти обертання валу двигуна регулює час упорскування і тим самим кількість палива, що впорскується. При порівняно тривалому відкриванні клапанної форсунки впорскується більше палива. Додатковий датчик та виконавчі ланки в екстремальних дорожніх ситуаціях піклуються також про відповідно виміряні кількості палива.
Керуючий пристрій системи упорскування палива регулює частоту обертання валу двигуна в режимі холостого ходу за допомогою її задатчика, який регулює кількість повітря в режимі холостого ходу навколо дросельної заслінки. Завдяки цьому досягається постійна частота обертання валу двигуна в режимі холостого ходу, незалежно від того, підключені прямі додаткові споживачі, такі як кермовий механізм з підсилювачем або компресор кондиціонера.
1. Багатоконтактний штекер (бічна сторона автомобіля); 2. Багатоконтактний штекер (на боці двигуна); 83. Трубопровід до впускного газопроводу, що знаходиться під розрідженням; R16/7. Вирівнюючий штеккер для узгодження палива; Х12/3. Клема 15 сполучної колодки без запобіжника
Пристрій керування двигуном (N3/6) знаходиться у моторному відсіку на лівій стороні.
Реле паливного насоса (27) потребує електрики паливний насос. Запобіжна схема перериває подачу струму, як тільки не надходять імпульси частоти обертання, наприклад, якщо двигун був зупинений. Реле розташоване у багажнику на правій стороні; 1 – акумуляторна батарея.
Кисневий датчик (лямбда-зонд) вимірює вміст кисню в потоці відпрацьованих газів та посилає відповідні сигнали напруги на керуючий пристрій. Після цього керуючий пристрій так регулює кількість палива, що впорскується, що відпрацьовані гази оптимально допалюються на каталізаторі.
Термодатчик повітря, що впускається, вимірює його температуру, другий термодатчик на корпусі регулятора подачі охолоджуючої рідини змінює температуру останньої.
Електромагнітний клапан для вентилювання паливного бака керується залежно від режиму роботи двигуна. Пари палива, що виділилися, уловлюються фільтром з активованим вугіллям і через клапан подаються на згоряння. Отже, завдяки фільтру, заповненому активованим вугіллям, пари палива переважно економічно використовуються і не потрапляють в атмосферу.
Стаття запозичена у веб-порталу (MercedesMan.ru)
На маховику (1) і на впускній шестерні приводної розподільного валу встановлені індуктивні датчики (L5). Вони передають інформацію про фактичну частоту обертання валу двигуна та позиції колінчастого валу на керуючий пристрій системи упорскування палива.
Система запалення більше не має елементів конструкції, що рухаються, і тому аж до свічок запалювання не схильна до зносу. Якщо в моторному відсіку відключити (стягнути) штекерний роз'єм, що вирівнює, то можна заправлятися паливом нижчої якості. Якщо ви знову заправляєтеся бензином для автомобілів з високофорсованими двигунами (октанове число 96-98, не менше 95 ROZ), то знову насадіть штекерний роз'єм, що вирівнює.