Lokalizacja podzespołów w komorze silnika modeli C240 i C320
1 - Czujnik spalania stukowego (KS) 1 (Tuż przy silniku); 2 - Czujnik spalania stukowego (KS) 2 (Pozostał na silniku); 3 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS); 4 - Przetwornik podciśnienia EGR; 5 - Zawór przełączający konfigurację rury dolotowej; 6 - Czujnik temperatury/jakości/poziomu oleju
Paliwo pobierane jest ze zbiornika za pomocą elektrycznej pompy paliwowej i dostarczane przez filtr paliwa do przewodu rozprowadzającego paliwo. Reduktor ciśnienia zapewnia utrzymanie ciśnienia w układzie paliwowym na poziomie 3,2–3,6 atm.
Za pośrednictwem elektrycznie sterowanych wtryskiwaczy paliwo podawane jest pulsacyjnie do kolektora dolotowego znajdującego się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Sterownik silnika sekwencyjnie steruje wtryskiwaczami zgodnie z kolejnością zapłonu, reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa.
Powietrze potrzebne do wytworzenia mieszanki paliwowej jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza i przepływa przez przepustnicę i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość zasysanego powietrza regulowana jest za pomocą przepustnicy, która poruszana jest silnikiem krokowym sterowanym przez sterownik silnika. W silnikach sprężarkowych powietrze dolotowe jest sprężane przez sprężarkę napędzaną paskiem klinowym. Sprężone powietrze jest następnie schładzane w chłodnicy powietrza doładowującego i wchodzi do silnika, tworząc mieszankę paliwową.
Objętość zasysanego powietrza określana jest za pomocą miernika ilości powietrza. Miernik znajduje się w kanale powietrza dolotowego. Korpus miernika zawiera cienką, elektrycznie podgrzewaną płytkę czujnika, chłodzoną przepływającym strumieniem powietrza dolotowego. Prąd elektryczny podgrzewający płytę jest kontrolowany przez układ sterowania w celu utrzymania stałej temperatury płyty. Jeżeli np. zwiększy się ilość zasysanego powietrza, temperatura płyty grzewczej zacznie spadać. W takim przypadku wielkość prądu elektrycznego natychmiast wzrasta, aby utrzymać stałą temperaturę płyty. Wahania prądu elektrycznego na płytce sygnalizują sterownikowi silnika stan obciążenia, umożliwiając określenie prawidłowej ilości wtryskiwanego paliwa.
Sterownik silnika znajduje się w skrzynce elektroniki, po lewej stronie, przy zbiorniczku płynu hamulcowego lub bezpośrednio na silniku. Jednostka sterująca określa optymalny czas zapłonu, czas wtrysku i ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku działanie jednostki sterującej jest skoordynowane z innymi układami pojazdu, na przykład ze sterowaniem skrzynią biegów lub systemem antykradzieżowym.
Informacje z innych czujników oraz napięcia sterujące podawane na elementy wykonawcze zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji. W przypadku awarii niektórych czujników jednostka sterująca przełącza się w tryb programu awaryjnego, aby wyeliminować możliwe uszkodzenia silnika i zapewnić dalszą jazdę pojazdu. W takim przypadku silnik pracuje nierówno i ma tendencję do gaśnięcia wraz ze wzrostem gazu.
Czujniki i elementy wykonawcze układu wtryskowego
Czujnik położenia wału korbowego przykręca się do bloku cylindrów w pobliżu koła zamachowego. Przekazuje do jednostki sterującej informację o prędkości obrotowej silnika i położeniu w GMP tłoka pierwszego cylindra.
Czujnik położenia wałka rozrządu znajduje się na końcu pokrywy głowicy cylindrów. Wraz z czujnikiem położenia wału korbowego przekazuje do jednostki sterującej informację o GMP tłoka pierwszego cylindra. Służy do synchronizacji czasu zapłonu i sekwencji zapłonu.
Siłownik przepustnicy składa się z silnika elektrycznego i dwóch potencjometrów. Reguluje położenie przepustnicy. Dzięki temu osiąga się stabilną prędkość biegu jałowego, niezależnie od podłączenia dodatkowych odbiorników, takich jak wspomaganie kierownicy czy sprężarka klimatyzacji.
Potencjometr przepustnicy znajduje się w siłowniku przepustnicy i dostarcza informacji do centrali sterującej o aktualnym kącie położenia przepustnicy. Drugi potencjometr informuje centralę o wartości bazowej i generuje sygnał zapasowy w przypadku awarii potencjometru przepustnicy.
Czujnik pedału gazu znajduje się przy stopach kierowcy, bezpośrednio na osi pedału gazu. Informuje jednostkę sterującą o położeniu pedału. Ze względów bezpieczeństwa dodatkowy sygnał pobierany jest z czujnika pedału oraz z potencjometru przepustnicy.
Czujniki temperatury płynu chłodzącego znajdują się w obudowie termostatu. Jest to rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest również rezystorem NTC.
Układ wentylacji zbiornika paliwa składa się z adsorbera i zaworu elektromagnetycznego. Adsorber gromadzi opary paliwa powstające w wyniku podgrzewania paliwa. Podczas pracy silnika opary są odsysane z adsorbera i dostarczane do komór spalania silnika.
Materiał zapożyczony z zasobu online Mercedesman.ru
Sondy lambda (czujniki tlenu) zmierzyć zawartość tlenu w spalinach przed i za katalizatorem i przesłać odpowiednie sygnały do sterownika silnika. Jedna sonda lambda znajduje się przed, a druga za katalizatorem.
Czujnik spalania stukowego wkręca się w blok cylindrów, obok rurki prowadzącej. Zapobiega niebezpiecznemu spalaniu szokowemu mieszanki paliwowej. Dzięki temu czas zapłonu można utrzymać na granicy detonacji, co zapewnia efektywne wykorzystanie energii spalania paliwa, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa.