Umiestnenie komponentov v motorovom priestore modelov C240 a C320
1 - Senzor klepania (KS) 1 (Priamo na motore); 2 - Senzor klepania (KS) 2 (Vľavo na motore); 3 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS); 4 - Vákuový vysielač EGR; 5 - Prepínací ventil konfigurácie sacieho potrubia; 6 - Snímač teploty/kvality/hladiny oleja
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme na úrovni 3,2–3,6 atm.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo pulzované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora sekvenčne riadi vstrekovače podľa poradia zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na vytvorenie palivovej zmesi je nasávaný motorom cez vzduchový filter a prúdi cez škrtiacu klapku a sacie potrubie k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor riadený riadiacou jednotkou motora. V kompresorových motoroch je nasávaný vzduch stláčaný kompresorom poháňaným klinovým remeňovým pohonom. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Objem nasávaného vzduchu je určený meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. Teleso merača obsahuje tenkú, elektricky vyhrievanú dosku snímača, chladenú prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu je riadený riadiacim systémom, aby sa udržala konštantná teplota platne. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. V tomto prípade sa veľkosť elektrického prúdu okamžite zvýši, aby bola teplota platne konštantná. Kolísanie elektrického prúdu dosky indikuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo umožňuje určiť správne množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka motora je umiestnená v skrinke elektroniky vľavo, v blízkosti nádržky brzdovej kvapaliny alebo priamo na motore. Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s riadením prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak niektoré senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programového režimu, aby sa eliminovalo možné poškodenie motora a aby sa zabezpečilo pokračovanie pohybu vozidla. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a má tendenciu sa zadrhávať s pribúdajúcim plynom.
Senzory a ovládače vstrekovacieho systému
Snímač polohy kľukového hriadeľa je zaskrutkovaný do bloku valcov v blízkosti zotrvačníka. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Pohon škrtiacej klapky pozostáva z elektromotora a dvoch potenciometrov. Reguluje polohu škrtiacej klapky. Vďaka tomu sa dosahujú stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený v ovládači škrtiacej klapky a poskytuje riadiacej jednotke informácie o aktuálnom uhle polohy škrtiacej klapky. Druhý potenciometer informuje riadiacu jednotku o základnej hodnote a pri poruche potenciometra plynu generuje záložný signál.
Originál nájdete na webovej stránke: www.MercedesMan.ru
Snímač plynového pedálu je umiestnený v blízkosti nôh vodiča priamo na osi plynového pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z bezpečnostných dôvodov sa dodatočný signál odoberá zo snímača pedálu, ako aj z potenciometra plynu.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny sú umiestnené v kryte termostatu. Je to odpor so záporným teplotným koeficientom, ktorého odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je tiež odporom NTC.
Ventilačný systém palivovej nádrže pozostáva z adsorbéra a solenoidového ventilu. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku zahrievania paliva. Pri chode motora sú výpary nasávané z adsorbéra a privádzané do spaľovacích komôr motora.
Lambda sondy (kyslíkové senzory) merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášať príslušné signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Snímač klepania je naskrutkovaný do bloku valcov vedľa vodiacej rúrky. Zabraňuje nebezpečnému nárazovému horeniu palivovej zmesi. Vďaka tomu môže byť časovanie zapaľovania udržiavané na detonačnej hranici, čo zaisťuje efektívne využitie energie spaľovania paliva a tým znižuje spotrebu paliva.