Položaj komponenti u motornom prostoru modela C240 i C320
1 - Senzor detonacije (KS) 1 (Pravo na motor); 2 - Senzor detonacije (KS) 2 (Lijevo na motoru); 3 - Senzor položaja leptira za gas (TPS); 4 - Vakuumski EGR transmiter; 5 - Preklopni ventil konfiguracije usisne cijevi; 6 - Senzor temperature/kvalitete/razine ulja
Gorivo se izvlači iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i isporučuje kroz filtar goriva do distribucijskog voda za gorivo. Regulator tlaka osigurava održavanje tlaka u sustavu goriva na 3,2–3,6 atm.
Kroz električno kontrolirane mlaznice, gorivo se pulsira u usisnu granu smještenu neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora sekvencijalno upravlja mlaznicama u skladu s redoslijedom paljenja, regulira vrijeme ubrizgavanja i time količinu ubrizganog goriva.
Zrak potreban za formiranje smjese goriva motor uvlači kroz filtar zraka i teče kroz prigušni ventil i usisnu granu do usisnih ventila. Količinom usisanog zraka upravlja prigušni ventil, koji pokreće koračni motor kojim upravlja upravljačka jedinica motora. U kompresorskim motorima usisni zrak komprimira kompresor kojeg pokreće klinasti remen. Komprimirani zrak se zatim hladi u hladnjaku zraka za punjenje i ulazi u motor kako bi se stvorila smjesa goriva.
Volumen usisanog zraka određuje se pomoću mjerača količine zraka. Mjerač se nalazi u kanalu za usisni zrak. Tijelo mjerača sadrži tanku, električno grijanu senzorsku ploču, hlađenu prolaznim protokom usisanog zraka. Električnu struju koja zagrijava ploču kontrolira upravljački sustav kako bi se temperatura ploče održala konstantnom. Ako se npr. poveća količina usisnog zraka, počinje se smanjivati temperatura grijane ploče. U tom slučaju, veličina električne struje odmah se povećava kako bi se temperatura ploče održala konstantnom. Fluktuacije električne struje na pločici pokazuju kontrolnoj jedinici motora njegovo stanje opterećenja, omogućujući određivanje ispravne količine goriva za ubrizgavanje.
Upravljačka jedinica motora nalazi se u kutiji s elektronikom, lijevo, u blizini spremnika kočione tekućine ili izravno na motoru. Upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju, rad upravljačke jedinice usklađen je s drugim sustavima vozila, na primjer, s kontrolom mjenjača ili protuprovalnim sustavom.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se dostavljaju aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u programski način rada u nuždi kako bi se uklonila moguća oštećenja motora i osiguralo da se vozilo nastavi kretati. U tom slučaju motor radi neravnomjerno i ima tendenciju zaustavljanja kako se gas povećava.
Senzori i aktuatori sustava ubrizgavanja
Senzor položaja radilice uvrnut je u blok cilindra u blizini zamašnjaka. Upravljačkoj jedinici prenosi informacije o brzini motora i TDC položaju klipa prvog cilindra.
Senzor položaja bregastog vratila nalazi se na kraju poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi informacije o TDC-u klipa prvog cilindra. Služi za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda paljenja.
Pokretač prigušne zaklopke sastoji se od elektromotora i dva potenciometra. Regulira položaj ventila za gas. Zahvaljujući tome postiže se stabilan broj okretaja u praznom hodu, neovisno o priključenju dodatnih potrošača, poput servo upravljača ili kompresora klima uređaja.
Potenciometar ventila za gas nalazi se u aktuatoru ventila za gas i daje informacije upravljačkoj jedinici o trenutnom kutu položaja zaklopke za gas. Drugi potenciometar obavještava upravljačku jedinicu o osnovnoj vrijednosti i generira pomoćni signal ako potenciometar leptira za gas ne radi.
Senzor papučice gasa nalazi se u blizini stopala vozača izravno na osi papučice gasa. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju pedale. Iz sigurnosnih razloga uzima se dodatni signal sa senzora pedale, kao i sa potenciometra leptira za gas.
Senzori temperature rashladnog sredstva nalaze se u kućištu termostata. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom čiji otpor opada s porastom temperature.
Senzor temperature usisnog zraka također je NTC otpornik.
Ventilacijski sustav spremnika goriva sastoji se od adsorbera i solenoidnog ventila. Adsorber akumulira pare goriva koje nastaju kao rezultat zagrijavanja goriva. Kada motor radi, pare se usisavaju iz adsorbera i dovode u komore za izgaranje motora.
Lambda sonde (senzori za kisik) izmjerite sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenesite odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora. Jedna lambda sonda se nalazi ispred, a druga iza katalizatora.
Senzor detonacije je uvrnut u blok cilindra, pored cijevi za vođenje. Sprječava opasno udarno izgaranje mješavine goriva. Zahvaljujući tome, vrijeme paljenja može se održati na granici detonacije, što osigurava učinkovito korištenje energije izgaranja goriva i time smanjuje potrošnju goriva.