Mașini BMW Mașini Volkswagen Mașini Chevrolet Mașini Land Rover Mașini Lada Mașini Honda Mașini Peugeot
Română Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Polski
Slovenský
Magyar
La marcaje Știri și articole Hartă site-ului Feedback-ul Cautarea site-ului
MercedesMan.ru
 
 
 
 
 
 
 
A-Class C-Class E-Class G-Class M-Class S-Class Alte
Sprinter (1995-2000, diesel) Vito 1 (1996-2003) Vito 2 (2003-2014, Motorină) Vario 814D (1996-2003, diesel)
  • Principală
  • Mercedes-Benz
  • Vito 2 (2003-2014)
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Principiul formării semnalului într-o rețea multiplexă

Principiul formării semnalului într-o rețea multiplexă (Mercedes-Benz Vito W639)

0
Principiul formării semnalului într-o rețea multiplexă

VN 9.002 Semnal complex în magistrala de date CAN

În modul normal de transmisie, pachetele de date au următoarele configurații de blocuri (cadre) (vezi figura VN 9.002).

Blocul de date pentru mesaje este utilizat pentru transmiterea mesajelor prin magistrala de date CAN (de exemplu, temperatura lichidului de răcire).

Blocul de date de solicitare este utilizat pentru a solicita mesaje prin magistrala de date CAN de la o altă unitate de control.

Blocul de date privind erorile servește la notificarea tuturor unităților de control conectate că a apărut o eroare și că ultimul mesaj de pe magistrala de date CAN este invalid.

Protocolul magistralei de date CAN acceptă două formate diferite de cadru de mesaje pentru magistrala de date CAN, care diferă doar prin lungimea identificatorului:
  • format standard;
  • format extins.

DaimlerChrysler folosește în prezent doar formatul standard

Pachetul de date pentru transmiterea mesajelor prin magistrala de date CAN este alcătuit din șapte câmpuri consecutive.
  • Începutul blocului de date: marchează începutul unui mesaj (bit de început) și sincronizează toate modulele.
  • Câmp de identificare: Acest câmp constă dintr-un identificator (identificator de adresă) în 11 biți, 1 bit de control și cerere) (Remote Transmission Request-Bit). Acest bit de control marchează pachetul ca un cadru de date (bloc de date de mesaj) sau ca și cadru la distanță (bloc de date de solicitare) fără mesajul propriu-zis.
  • Câmp de control: (6 biți) conține IDE (biți de control) pic (Identifier Extension Bit) pentru a recunoaște formatul standard și cel extins, un bit de rezervă pentru extensii ulterioare și - în ultimii 4 biți - numărul de octeți de date conținuți în câmpul de date.
  • Câmp de date: poate conține de la 0 la 8 octeți (de la 0 la 64 de biți) date. Un mesaj de magistrală de date CAN de 0 octeți este utilizat pentru sincronizarea proceselor distribuite.
  • Câmp de control: CRC (Cyclic-Redundancy-Check Field) conține 16 biți și este utilizat pentru controlul recunoașterii erorilor în timpul transmisiei.
  • Câmp de confirmare ASK
  • (Acknowledgement Field) conține un semnal de confirmare de la unitățile receptoare privind primirea mesajelor fără erori prin magistrala de date CAN
  • Sfârșitul blocului de date: Marchează sfârșitul unui pachet de date.
  • Intervalul dintre blocurile de date: separă blocurile de date în timp și trebuie să conțină cel puțin 3 biți. După aceasta, orice unitate de control poate transmite următorul pachet de date.
  • Stare de repaus: dacă nicio unitate de control nu transmite mesaje (modul de repaus), atunci magistrala de date CAN rămâne în modul inactiv până la transmiterea următorului pachet de date.
Acest articol este disponibil la adresa: rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Articolul a fost verificat: Lukianov Nikita Ilici
Impartasiti cu prietenii:
◀ Anterior
Mercedes Vito 2 / Echipamente și dispozitive
Următorul ▶

Principiul de funcționare al rețelei multiplex CAN
Sistem de control al mașinii
Schema bloc a rețelelor multiplex ale mașinilor Vito Viano
Lista componentelor rețelelor multiplex
Schimb de date între magistrale de date
Tablou de bord (A1)
Unitate de comutare universală frontală
Mai multe articole similare pentru repararea altor modele

☛ Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Trei într-unul — sau cum să protejăm catalizatorul Mercedes W202 (1993-2000)
☛ Principiul de funcționare al unui sistem de aprindere fără contact Mercedes W123 (1976-1985)
☛ Principiul de funcționare a sistemului de control și injecție al unui… Mercedes W463 (1999-2019)
☛ Alergați într-o mașină nouă Mercedes W163 (1997-2005)
☛ Alergați într-o mașină nouă Mercedes W140 (1991-1998)
Link în diferite formate către acest articol
Comentarii și feedback de la vizitatori
Niciun comentariu încă


Cât va 41 + 50 ?

       





Vario 814D (1996-2003, diesel) 
  • Informații generale
  • Întreţinere
  • Unitate de alimentare
  • Motoare 602.984/985
  • Motoare 904.908/914/923/936
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Transmisie manuală 711.613
  • Transmisie manuală 710.64/66
  • Transmisie manuală 715.051
  • Transmisie automată 723.345
  • Cutie de priză de putere
  • Şasiu
  • Suspensie față
  • Suspensie spate
  • Sistem de direcție
  • Sistem de frânare
  • Caroseria si echipamentul electric
  • Interior (elemente interne)
  • Exterior (elemente externe)
  • Incalzitor si aer conditionat
  • Scheme electrice
Vito 2 (2003-2014, Motorină) 
  • Informații generale
  • Manual de utilizare
  • Întreținere
  • Motor diesel OM646
  • Reparatie motor
  • Sistem de racire si lubrifiere
  • Sistemul de alimentare și evacuare
  • Transmitere
  • Ambreiaj
  • Cutie de viteze
  • Şasiu
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Direcție
  • Sistem de franare
  • Corp
  • Elementele corpului
  • Echipament electric
  • Echipamente și dispozitive
  • Sisteme de securitate
  • Circuite electrice
Vito 1 (1996-2003) 
  • Informații generale
  • Instrucțiuni de operare
  • Întreținere
  • Motoare benzina de 2.0L
  • Reparație motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistem alimentare și control
  • Motoare benzina de 2.8L
  • Reparație motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistem de alimentare și control
  • Motoare diesel de 2.3L
  • Reparație motor
  • Sistem de răcire
  • Sistem de lubrifiere
  • Turboalimentare și recirculare
  • Sistem de alimentare și control
  • Motoare diesel de 2.2L
  • Reparație motor
  • Sistem de răcire
  • Sistem de lubrifiere
  • Turboalimentare și recirculare
  • Sistem de alimentare și control
  • Transmisie
  • Ambreiaj
  • Manual cutie de viteze
  • Automată cutie de viteze
  • Șasiu
  • Suspensie fata si roti
  • Suspensie spate
  • Direcție
  • Sistem de frânare
  • Caroseria
  • Exterior (elemente exterioare)
  • Interior (elemente interne)
  • Echipamente electrice
  • Echipamente și instrumente
  • Încălzire și aer condiționat
  • Scheme de cablare
Sprinter (1995-2000, diesel) 
  • Informații generale
  • Introducere în manual
  • Întreținere
  • Grup motopropulsor
  • Reparație motor
  • Sistem de lubrifiere
  • Sistem de răcire
  • Sistem putere și evacuare
  • Transmisie
  • Ambreiaj
  • Manual cutie de viteze
  • Transmisia automată
  • Axa fata
  • Axa spate si cardan
  • Șasiu
  • Suspensie vehicul
  • Direcție
  • Sistem de frânare
  • Anvelope și roți
  • Echipamente electrice
  • Echipamente și instrumente
  • Lumini și iluminat
  • Dispozitive de alimentare
  • Scheme de cablare
 
MercedesMan.ru © 2017–2026 · Versiune mobila · Citiți despre Mercedes · Hartă site-ului: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Feedback-ul · Cautarea site-ului · La marcaje A-Class (W168) · C-Class (W201) · C-Class (W202) · C-Class (W203) · E-Class (W123) · E-Class (W124) · E-Class (W210) · G-Class (W463) · M-Class (W163) · S-Class (W116, benzină) · S-Class (W126, benzină) · S-Class (W140) · S-Class (W220) · Sprinter · Vito 1 · Vito 2 · Vario 814D ·
 
Folosim doar cookie-uri, fără de care unele funcții ale site-ului ar putea să nu fie disponibile.