Samochody BMW Samochody Volkswagen Samochody Chevrolet Samochody Land Rover Samochody Lada Samochody Honda Samochody Peugeot
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
Do zakładek Nowości i artykuły Mapa strony Informacja zwrotna Wyszukiwanie w witrynie
MercedesMan.ru
 
 
 
 
 
 
 
A-Class C-Class E-Class G-Class M-Class S-Class Inny
Sprinter (1995-2000, diesel) Vito 1 (1996-2003) Vito 2 (2003-2014, diesel) Vario 814D (1996-2003, diesel)
  • Główna
  • Mercedes-Benz
  • Vito 2 (2003-2014)
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Zasada formowania sygnału w sieci multipleksowej

Zasada formowania sygnału w sieci multipleksowej (Mercedes-Benz Vito W639)

0
Zasada formowania sygnału w sieci multipleksowej

VN 9.002 Złożony sygnał w magistrali danych CAN

W normalnym trybie transmisji pakiety danych mają następujące konfiguracje bloków (ramki) (zobacz rysunek VN 9.002).

Blok danych wiadomości służy do przesyłania wiadomości poprzez magistralę danych CAN (na przykład temperatura płynu chłodzącego).

Blok danych żądania służy do żądania wiadomości za pośrednictwem magistrali danych CAN od innej jednostki sterującej.

Blok danych błędu służy do powiadamiania wszystkich podłączonych jednostek sterujących, że wystąpił błąd i ostatni komunikat na magistrali danych CAN jest nieprawidłowy.

Artykuł został pobrany z portalu MercedesMAN.ru

Protokół magistrali danych CAN obsługuje dwa różne formaty ramek komunikatów magistrali danych CAN, które różnią się jedynie długością identyfikatora:
  • standardowy format;
  • rozszerzony format.

DaimlerChrysler obecnie używa wyłącznie formatu standardowego

Pakiet danych służący do przesyłania komunikatów poprzez magistralę danych CAN składa się z siedmiu następujących po sobie pól.
  • Początek bloku danych: oznacza początek wiadomości (bit startowy) i synchronizuje wszystkie moduły.
  • Pole identyfikacyjne: To pole składa się z identyfikatora (identyfikator adresu) w 11 bitach, 1 bit kontrolny i 1 żądanie) (Remote Transmission Request-Bit). Ten bit kontrolny oznacza pakiet jako ramkę danych (blok danych wiadomości) lub jako Ramka Zdalna (żądanie bloku danych) bez faktycznego przesłania.
  • Pole kontrolne: (6 bitów) zawiera IDE (bity kontrolne) fragment (Identifier Extension Bit) do rozpoznania formatu standardowego i rozszerzonego, bit rezerwowy dla kolejnych rozszerzeń oraz - w ostatnich 4 bitach - liczba bajtów danych zawartych w polu danych.
  • Pole danych: może zawierać od 0 do 8 bajtów (od 0 do 64 bitów) dane. 0-bajtowa wiadomość magistrali danych CAN jest używana do synchronizacji rozproszonych procesów.
  • Pole sterowania: CRC (Cyclic-Redundancy-Check Field) zawiera 16 bitów i służy do sterowania rozpoznawaniem błędów podczas transmisji.
  • Pole potwierdzenia ZAPYTAJ
  • (Acknowledgement Field) zawiera sygnał potwierdzający z jednostek odbiorczych otrzymanie bezbłędnych komunikatów poprzez magistralę danych CAN
  • Koniec bloku danych: Oznacza koniec pakietu danych.
  • Interwał między blokami danych: oddziela bloki danych w czasie i musi zawierać co najmniej 3 bity. Po tym każda jednostka sterująca może przesłać następny pakiet danych.
  • Stan bezczynności: jeśli żadna jednostka sterująca nie przesyła wiadomości (tryb spoczynku), następnie magistrala danych CAN pozostaje w trybie bezczynności do momentu wysłania kolejnego pakietu danych.
Ten artykuł jest dostępny na: rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł został zweryfikowany: Łukjanow Nikita Iljicz
Podzielić się z przyjaciółmi:
◀ Poprzedni
Mercedes Vito 2 / Sprzęt i urządzenia
Następny ▶

Zasada działania sieci multipleksowej CAN
System sterowania samochodem
Schemat blokowy sieci multipleksowych samochodów Vito Viano
Lista składników sieci multipleksowych
Wymiana danych pomiędzy magistralami danych
Zestaw wskaźników (A1)
Przednia uniwersalna jednostka przełączająca
Więcej podobnych artykułów do naprawy innych modeli

☛ Zasada działania katalizatora Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Demontaż i montaż sygnału dźwiękowego Mercedes W203 (2000-2007)
☛ Zasada działania bezdotykowego układu zapłonowego Mercedes W123 (1976-1985)
☛ Zasada działania układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego Mercedes W463 (1999-2019)
☛ Zasada działania układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego Mercedes W163 (1997-2005)
☛ Sterowanie rozdziałem mocy — opis i zasada organizacji funkcji… Mercedes W220 (1998-2005)
Link w różnych formatach do tego artykułu
Komentarze i opinie odwiedzających
Brak komentarzy


Ile będzie 40 + 10 ?

       





Vario 814D (1996-2003, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Silniki 602.984/985
  • Silniki 904.908/914/923/936
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia manualna 711.613
  • Skrzynia manualna 710.64/66
  • Skrzynia manualna 715.051
  • Automatyczna skrzynia 723.345
  • Skrzynka odbioru mocy
  • Podwozie
  • Zawieszenie przednie
  • Zawieszenie tylne
  • Układ kierowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Nadwozie i wyposażenie
  • Wnętrze (elementy wewnętrzne)
  • Zewnętrzny (elementy zewnętrzne)
  • Ogrzewanie i klimatyzacja
  • Schematy elektryczne
Vito 2 (2003-2014, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silnik diesla OM646
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia i smarowania
  • Układ zasilania i wydechu
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia biegów
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Sterowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Elementy ciała
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Systemy bezpieczeństwa
  • Obwody elektryczne
Vito 1 (1996-2003) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silniki benzynowe 2,0 l
  • Naprawa silnika
  • Układ smarowania
  • Układ chłodzenia
  • System zasilania i sterowania
  • Silniki benzynowe 2,8 l
  • Naprawa silnika
  • Układ smarowania
  • Układ chłodzenia
  • System zasilania i sterowania
  • Silniki wysokoprężne 2,3 l
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Układ smarowania
  • Turbodoładowanie i recyrkulacja
  • System zasilania i sterowania
  • Silniki wysokoprężne 2,2 l
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Układ smarowania
  • Turbodoładowanie i recyrkulacja
  • System zasilania i sterowania
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie i koła
  • Tylne zawieszenie
  • Sterowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Zewnętrze (elementy zewnętrzne)
  • Wnętrze (elementy wewnętrzne)
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i instrumenty
  • Grzejnik i klimatyzator
  • Schematy połączeń
Sprinter (1995-2000, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do instrukcji
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Naprawa silnika
  • Układ smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Zasilanie i układ wydechowy
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Oś przednia
  • Tylna oś i kardan
  • Podwozie
  • Zawieszenie pojazdu
  • Sterowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Opony i koła
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i instrumenty
  • Światła i oświetlenie
  • Urządzenia zasilające
  • Schematy połączeń
 
MercedesMan.ru © 2017–2026 · Wersja mobilna · Przeczytaj o Mercedesie · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Informacja zwrotna · Wyszukiwanie w witrynie · Do zakładek A-Class (W168) · C-Class (W201) · C-Class (W202) · C-Class (W203) · E-Class (W123) · E-Class (W124) · E-Class (W210) · G-Class (W463) · M-Class (W163) · S-Class (W116, benzyna) · S-Class (W126, benzyna) · S-Class (W140) · S-Class (W220) · Sprinter · Vito 1 · Vito 2 · Vario 814D ·
 
Używamy wyłącznie plików cookie, bez których niektóre funkcje serwisu mogą być niedostępne.