Samochody BMW Samochody Volkswagen Samochody Chevrolet Samochody Land Rover Samochody Lada Samochody Honda Samochody Peugeot
Polski Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Slovenský
Magyar
Do zakładek Nowości i artykuły Mapa strony Informacja zwrotna Wyszukiwanie w witrynie
MercedesMan.ru
 
 
 
 
 
 
 
A-Class C-Class E-Class G-Class M-Class S-Class Inny
Sprinter (1995-2000, diesel) Vito 1 (1996-2003) Vito 2 (2003-2014, diesel) Vario 814D (1996-2003, diesel)
  • Główna
  • Mercedes-Benz
  • Vito 2 (2003-2014)
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Zasada działania sieci multipleksowej CAN

Zasada działania sieci multipleksowej CAN (Mercedes-Benz Vito W639)

0
Podstawą stworzenia jednolitego systemu sterowania pojazdami Vito Viano są trzy multipleksowe sieci wymiany danych.

Zasada działania sieci multipleksowej CAN



Dawniej stosowane połączenie kablowe poszczególnych urządzeń elektrycznych i elektronicznych (standardowe połączenie kablowe) zapewnia bezpośrednie połączenie każdej jednostki sterującej ze wszystkimi czujnikami i elementami wykonawczymi, z których dana jednostka odbierała wartości pomiarowe lub którymi sterowała. W pewnych okolicznościach może to skutkować nadmierną długością lub duplikacją linii kablowych. W porównaniu ze standardowym okablowaniem, magistrala danych zapewnia następujące korzyści.

1. Przewody od czujników należy doprowadzić tylko do najbliższej jednostki sterującej, która zamienia zmierzone wartości na pakiet danych i przesyła go do magistrali danych CAN.

W tym przypadku serwomechanizmem można sterować za pomocą innej jednostki sterującej, która odbiera odpowiedni pakiet danych za pośrednictwem magistrali danych CAN i na jego podstawie oblicza wartość działania sterującego na serwomechanizm.

2. Sygnały z jednego czujnika (na przykład z czujnika temperatury płynu chłodzącego) mogą być wykorzystywane przez różne systemy.

3. Poprawa możliwości diagnostycznych. Ponieważ sygnały z jednego czujnika (np. sygnał prędkości) są wykorzystywane przez różne systemy, to jeśli komunikat o błędzie jest generowany przez wszystkie systemy wykorzystujące ten sygnał, to zazwyczaj uszkodzony jest czujnik lub jednostka sterująca przetwarzająca jego sygnały. Jeżeli komunikat o błędzie pochodzi tylko z jednego systemu, mimo że sygnał ten jest wykorzystywany również przez inne systemy, przyczyną błędu jest najczęściej jednostka sterująca przetwarzaniem lub element wykonawczy.



4. Wysoka prędkość przesyłu danych do 1 Mb/s przy maksymalnej długości linii 40 m (obecnie nie jest stosowany w pojazdach marki Mercedes Benz). Prędkość przesyłu danych w pojazdach marki Mercedes Benz waha się od 83 kbps do 500 kbps.

5. Kilka wiadomości może być przesyłanych kolejno tą samą linią.

Poniższe rysunki przedstawiają schemat blokowy sieci multipleksowej oraz schemat rozkładu informacji w sygnale złożonym sieci multipleksowej.

Poniższe rysunki przedstawiają schemat blokowy sieci multipleksowej oraz schemat rozkładu…

VN 9.001 Przykładowy schemat blokowy sieci multipleksowej (CAN)
Ten artykuł jest dostępny na: rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł został zweryfikowany: Łukjanow Nikita Iljicz
Podzielić się z przyjaciółmi:
◀ Poprzedni
Mercedes Vito 2 / Sprzęt i urządzenia
Następny ▶

System sterowania samochodem
Zasada formowania sygnału w sieci multipleksowej
Schemat blokowy sieci multipleksowych samochodów Vito Viano
Lista składników sieci multipleksowych
Wymiana danych pomiędzy magistralami danych
Zestaw wskaźników (A1)
Więcej podobnych artykułów do naprawy innych modeli

☛ Zasada działania katalizatora Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Sprawdzenie działania alarmów/oświetlenia zewnętrznego Mercedes W202 (1993-2000)
☛ Zasada działania bezdotykowego układu zapłonowego Mercedes W123 (1976-1985)
☛ Zasada działania układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego Mercedes W463 (1999-2019)
☛ Zasada działania układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego Mercedes W163 (1997-2005)
☛ Zasada działania gaźnika Mercedes W116 (1972-1980, benzyna)
Link w różnych formatach do tego artykułu
Komentarze i opinie odwiedzających
Brak komentarzy


Ile będzie 48 + 37 ?

       





Vario 814D (1996-2003, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Silniki 602.984/985
  • Silniki 904.908/914/923/936
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia manualna 711.613
  • Skrzynia manualna 710.64/66
  • Skrzynia manualna 715.051
  • Automatyczna skrzynia 723.345
  • Skrzynka odbioru mocy
  • Podwozie
  • Zawieszenie przednie
  • Zawieszenie tylne
  • Układ kierowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Nadwozie i wyposażenie
  • Wnętrze (elementy wewnętrzne)
  • Zewnętrzny (elementy zewnętrzne)
  • Ogrzewanie i klimatyzacja
  • Schematy elektryczne
Vito 2 (2003-2014, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silnik diesla OM646
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia i smarowania
  • Układ zasilania i wydechu
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Skrzynia biegów
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie
  • Tylne zawieszenie
  • Sterowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Elementy ciała
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i urządzenia
  • Systemy bezpieczeństwa
  • Obwody elektryczne
Vito 1 (1996-2003) 
  • Informacje ogólne
  • Instrukcja obsługi
  • Konserwacja
  • Silniki benzynowe 2,0 l
  • Naprawa silnika
  • Układ smarowania
  • Układ chłodzenia
  • System zasilania i sterowania
  • Silniki benzynowe 2,8 l
  • Naprawa silnika
  • Układ smarowania
  • Układ chłodzenia
  • System zasilania i sterowania
  • Silniki wysokoprężne 2,3 l
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Układ smarowania
  • Turbodoładowanie i recyrkulacja
  • System zasilania i sterowania
  • Silniki wysokoprężne 2,2 l
  • Naprawa silnika
  • Układ chłodzenia
  • Układ smarowania
  • Turbodoładowanie i recyrkulacja
  • System zasilania i sterowania
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Podwozie
  • Przednie zawieszenie i koła
  • Tylne zawieszenie
  • Sterowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Karoseria
  • Zewnętrze (elementy zewnętrzne)
  • Wnętrze (elementy wewnętrzne)
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i instrumenty
  • Grzejnik i klimatyzator
  • Schematy połączeń
Sprinter (1995-2000, diesel) 
  • Informacje ogólne
  • Wprowadzenie do instrukcji
  • Konserwacja
  • Silnik i systemy
  • Naprawa silnika
  • Układ smarowania
  • Układ chłodzenia
  • Zasilanie i układ wydechowy
  • Transmisja
  • Sprzęgło
  • Mechaniczna skrzynia
  • Automatyczna skrzynia
  • Oś przednia
  • Tylna oś i kardan
  • Podwozie
  • Zawieszenie pojazdu
  • Sterowniczy
  • Układ hamulcowy
  • Opony i koła
  • Sprzęt elektryczny
  • Sprzęt i instrumenty
  • Światła i oświetlenie
  • Urządzenia zasilające
  • Schematy połączeń
 
MercedesMan.ru © 2017–2026 · Wersja mobilna · Przeczytaj o Mercedesie · Mapa strony: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Informacja zwrotna · Wyszukiwanie w witrynie · Do zakładek A-Class (W168) · C-Class (W201) · C-Class (W202) · C-Class (W203) · E-Class (W123) · E-Class (W124) · E-Class (W210) · G-Class (W463) · M-Class (W163) · S-Class (W116, benzyna) · S-Class (W126, benzyna) · S-Class (W140) · S-Class (W220) · Sprinter · Vito 1 · Vito 2 · Vario 814D ·
 
Używamy wyłącznie plików cookie, bez których niektóre funkcje serwisu mogą być niedostępne.