Cechy systemu typów stosowanego w opisywanych silnikach "Common Rail":
- Zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów silnika.
- Pomiar paliwa za pomocą elektronicznego układu sterowania. W tym przypadku pompa paliwa wysokiego ciśnienia nie bierze udziału w dawkowaniu paliwa i synchronizacji procesów zapłonu paliwa. Zadaniem pompy paliwa wysokiego ciśnienia jest wytworzenie w kolektorze paliwowym (bateria) wysokie ciśnienie wymagane przy podawaniu ciśnienia paliwa. Mechanizmy sterujące pompą wtryskową paliwa sterowane są przez elektroniczny układ sterowania wtryskiem paliwa.
- Zastosowanie szybkich wtryskiwaczy paliwa, sterowanych przez elektroniczny układ sterowania wtryskiem paliwa.
- Wysoka efektywność procesów sterowania wtryskiem paliwa. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu szybkiego procesora cyfrowego, którego zadaniem jest generowanie działań sterujących w organach wykonawczych układu sterowania na podstawie informacji otrzymanych z szeregu czujników.
Układ Common Rail pozwala na realizację trybów pracy układu zasilania paliwem, które nie są dostępne w przypadku układów zasilania paliwem z regulacją mechaniczną lub elektroniczno-mechaniczną.
Układ wtrysku bezpośredniego paliwa diesla zapewnia następujące opcje wydajności silnika w zależności od mocy i zastosowanej normy emisji szkodliwych substancji (opis ten dotyczy silników nie wyposażonych w filtr cząstek stałych):
- (kod MC1): silnik wysokoprężny OM646 DE 22LA, moc 65 kW (88 KM) przy 3800 obr./min, w tym z dodatkowymi kodami wydajności (sprzęt):
- z kodem MS3: wersja Euro 3;
- z kodem MF8: silnik niskoemisyjny (EU3 Group 3).
- (kod MC2): Silnik wysokoprężny OM646 DE22LA, 80 kW (109 KM), przy 3800 obr./min, w tym z dodatkowymi kodami wydajności (sprzęt):
- z kodem MS3: wersja Euro 3;
- z kodem MF8: silnik niskoemisyjny (EU3 Group 3);
- z kodem MF4: silnik niskoemisyjny (EU4 Group 3).
- (kod MSZ): silnik wysokoprężny OM646 DE 22LA o mocy 110 kW (150 KM) przy 3800 obr./min, w tym z dodatkowymi kodami wydajności (sprzęt):
- z kodem MS3: wersja Euro 3;
- z kodem MF8: silnik niskoemisyjny (EU3 Group 3);
- z kodem MF4: silnik niskoemisyjny (EU4 Group 3).