Până de curând, știam doar următoarele despre catalizator: este un lucru care nu este clar de ce este necesar, nu este clar cum funcționează, că benzina noastră o "omooară", în general - nimic altceva decât probleme. Tăiați - și nicio problemă! Dar treptat am început să ne obișnuim cu faptul că catalizatorul este încă un lucru util, cel puțin gândurile de "intervenție chirurgicală" în sistemul de evacuare sunt vizitate din ce în ce mai rar de tot mai puține persoane.
În primăvară, când polițiștii rutieri încep "lupta pentru aer curat", o altă problemă cade asupra noastră - trebuie să reglementăm CO. Proprietarii de mașini echipate cu catalizatori nici nu se gândesc la asta și trec de punctele de control pentru CO fără să tremure genunchi sau să se teamă pentru portofel. Adevărat, același portofel poate "slăbi mult" din alt motiv. Amenzile pentru depășirea nivelului de CO vor părea arahide în comparație cu costurile de cumpărare și înlocuire a unui catalizator dacă acesta nu reușește. Prin urmare, nu este deloc dăunător să știi cum să o gestionezi, dar pentru a face acest lucru trebuie să înțelegi mai întâi cum funcționează și cum funcționează.
Cum funcționează?
Când amestecul de lucru este ars, se formează o serie de produse de combustie dăunătoare sănătății umane, în special, monoxid de carbon (CO), diferite hidrocarburi (CH) și oxizi de azot (NO). Deși aceste substanțe reprezintă doar 1% din totalul eșapamentului (restul este azot, dioxid de carbon și vapori de apă), ele sunt foarte dăunătoare și necesită neutralizare. Există mai multe modalități de a combate emisiile nocive - cum ar fi înclinarea amestecului de motor sau recircularea gazelor de evacuare - dar niciuna dintre ele nu este la fel de eficientă ca un convertor catalitic.
După cum spun experții, convertorul catalitic este un dispozitiv simplu în care are loc un proces chimic complex. "În interiorul carcasei din oțel inoxidabil se află o "cărămidă" ceramică sau metalică care are o structură tip fagure de albine. Acest monolit are o suprafață imensă, iar toată aceasta este acoperită cu cel mai subțire strat dintr-un aliaj special - catalizatorul propriu-zis, care conține platină, rodiu și paladiu. Aceste metale prețioase sunt responsabile pentru proprietățile minunate ale catalizatorului, dar determină și costul său ridicat".
Gazele de eșapament "spălă" suprafața monolitului, iar când temperatura atinge o valoare "critică" de 270°C, începe reacția catalitică. Monoxidul de carbon se transformă în dioxid (dioxid de carbon), hidrocarburile se transformă în apă și din nou dioxid de carbon, iar oxizii de azot se transformă în apă și azot. Toate acestea sunt mai puțin dăunătoare pentru mediu.
Convertizoarele catalitice pot reduce destul de eficient toxicitatea de evacuare, în timp ce nu afectează consumul de combustibil și puterea motorului. În prezența unui catalizator, contrapresiunea de evacuare crește ușor, ceea ce face ca motorul să piardă 2-3 CP, dar aceasta este practic întreaga "plată" pentru curățarea eșapamentului. Cu toate acestea, instalarea unui convertor catalitic nu este o soluție ideală. Teoretic, ar trebui să servească pe termen nelimitat, deoarece metalele prețioase menționate mai sus servesc doar ca catalizator, care, după cum se știe, nu este consumat în timpul unei reacții chimice. În practică, durata de viață a unui catalizator are limita ei...
(Publicație retipărită din această resursă: MercedesMAN)
Ce le distruge?
Defecțiunea convertorului catalitic poate apărea din mai multe motive, deși este de obicei un proces gradual care nu poate fi detectat fără echipamente speciale.
"Miezul" majorității catalizatorilor este fabricat din ceramică, un material cunoscut a fi fragil. O mașină poate lovi o groapă în viteză, poate lovi ceva sau chiar pur și simplu "zgâri" carcasa convertizorului catalitic împotriva unei stânci, iar acest lucru poate cauza "cărămida" catalitică să se spargă. După aceasta, pierderea calităților sale de lucru de către "nucleu" este o chestiune de timp.
Convertoarele de nouă generație care conțin un monolit metalic nu sunt atât de vulnerabile în acest sens. Desigur, este posibil să le spargi, dar, în orice caz, nu atât de ușor.
Dușmanii catalizatorului
Pe lângă distrugerea fizică, există un alt motiv comun pentru defectarea catalizatorului. Combustibil. Este extrem de sensibil la compoziția combustibilului. Dacă benzina este cu plumb, atunci tetraetilul de plumb conținut în ea se depune pe suprafața activă a "cărămizii" catalitice și o "sare" rapid, determinând oprirea tuturor reacțiilor. Se pare că la benzinării au început să pună vârfuri de furtunuri de diferite dimensiuni și pictează dozatoarele în diferite culori și scriu despre asta la fiecare colț, dar totuși consumatorii se încurcă uneori și completează benzina greșită. Dar este suficient să "arzi" o jumătate de rezervor de astfel de benzină, iar catalizatorul va muri irevocabil.
Dar nu numai benzina cu plumb este inamicul catalizatorului. Catalizatorul fără plumb poate fi, de asemenea, distrus dacă sistemul de management al motorului este defect, amestecul nu arde complet sau motorul este foarte uzat.
Convertizoarele catalitice triple ("triplu", deoarece catalizatorul este o combinație de trei metale prețioase) sunt instalate numai pe acele mașini ale căror motoare sunt echipate cu un sistem de control al emisiilor în buclă închisă. În fața catalizatorului este instalat un senzor de oxigen, care monitorizează compoziția eșapamentului și transmite aceste date procesorului central. În funcție de conținutul de oxigen din evacuare, ECU reglează compoziția amestecului combustibil și aprinderea, astfel încât valorile optime ale acestora să fie menținute. Aceasta servește drept principală protecție pentru catalizator și asigură, de asemenea, economia de combustibil și eficiența motorului. Catalizatorul nu tolerează abateri mari în compoziția amestecului de lucru. Un motor prost reglat, cu un conținut ridicat de hidrocarburi în evacuare, pur și simplu distruge catalizatorul. Dacă amestecul este prea slab, aceasta poate provoca o supraîncălzire bruscă a catalizatorului, ceea ce va face ca monolitul să sufere din nou, doar că de această dată "fizic". Astfel, "durata de viață" a catalizatorului depinde de sănătatea sistemului de control al motorului.
Depinde mult de funcționalitatea senzorului de oxigen în sine. Odată cu vârsta, devine "leneș" sau eșuează complet, ceea ce afectează compoziția amestecului și, în consecință, capacitatea de funcționare a catalizatorului.
Evacuarea de la un ulei de motor puternic uzat poate deteriora, de asemenea, catalizatorul. Intră în catalizator împreună cu evacuarea, "copt" pe suprafața monolitului, ca un lac, și împiedică catalizatorul să funcționeze.
Există și alți factori nocivi. De exemplu - lumânări. dopurile neadecvate nu vor arde complet, ceea ce poate provoca o reacție distructivă de topire a catalizatorului.
Fiți foarte atenți când utilizați benzină sau aditivi pentru ulei. Majoritatea oamenilor nu se gândesc la asta, dar aditivii pot avea și un efect dăunător asupra catalizatorului. Dacă produsul nu scrie "compatibil catalizator", nu riscați.
Un alt caz periculos este pornirea motorului prin tractare. În acest caz, pur și simplu benzină pură poate intra în catalizator. Aceasta, în primul rând, otrăvește catalizatorul, dar poate provoca și o reacție imediată și chiar o explozie. De asemenea, urmăriți unde mergeți - încercați să nu intrați în bălți adânci. Temperatura de operare a catalizatorului este de aproximativ 900°C. Intrarea bruscă în apă poate fi fatală.
În general, s-a observat că durata de viață a catalizatorului este influențată de condițiile de funcționare. Catalizatorii de pe mașinile care funcționează în medii urbane, când motorul este deseori pornit, suferă mai mult. Pe de altă parte, în timpul conducerii prelungite la viteză mare pe autostrăzi, catalizatorul se deteriorează și din cauza supraîncălzirii.
În cele din urmă, ar fi înțelept să vă inspectați regulat întregul sistem de evacuare. Dacă suporturile sunt rupte sau suporturile de cauciuc cad, conducta de evacuare va vibra, transferând stres inutil către catalizator.