Egészen a közelmúltig csak a következőket tudtuk a katalizátorról: nem világos, hogy miért van szükség rá, nem világos, hogyan működik, hogy a benzinünk "megöli", általában - csak bajok. Vágás – és semmi gond! De fokozatosan kezdtük megszokni, hogy a katalizátor még mindig hasznos dolog, legalábbis a kipufogórendszerben való "műtéti beavatkozás" gondolatait egyre kevesebben keresik fel.
Tavasszal, amikor a közlekedési rendőrök megkezdik a "harcot a tiszta levegőért", egy másik probléma is ránk esik - szabályoznunk kell a CO-t. A katalizátorral szerelt autók tulajdonosai nem is gondolnak rá, és anélkül mennek át a CO-ellenőrző pontokon, hogy térdremegnek vagy féltik a pénztárcájukat. Igaz, ugyanaz a pénztárca más okból is "sokat fogyhat". A CO-szint túllépéséért kiszabott pénzbírságok földimogyorónak tűnnek a katalizátor beszerzésének és cseréjének költségeihez képest, ha az meghibásodik. Ezért egyáltalán nem ártalmas tudni, hogyan kell kezelni, de ehhez először meg kell értened, hogyan működik és hogyan működik.
Hogyan működnek?
A munkakeverék elégetésekor számos, az emberi egészségre káros égéstermék keletkezik, különösen szén-monoxid (CO), különféle szénhidrogének (CH) és nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az csavargok a teljes kipufogógáznak csak 1%-át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. Számos módja van a káros károsanyag-kibocsátás elleni küzdelemnek – például a motorkeverék megdöntésével vagy a kipufogógáz-visszavezetéssel –, de egyik sem olyan hatékony, mint a katalizátor.
A szakértők szerint, egy katalizátor, egy egyszerű eszköz, amely egy komplex kémiai folyamat zajlik. "Belül rozsdamentes acél tok egy kerámia vagy fém "tégla" egy méhsejt szerkezetű. Ez a monolit van egy hatalmas terület, csak borítja a legvékonyabb réteg egy speciális ötvözet-a általában a katalizátor, amely platina, ródium, valamint a palládium. Ezek a nemesfémek vagy a felelős a csodás tulajdonságait a katalizátor, de azt is meghatározza, hogy a magas költség."
A kipufogógázok "lemossák" a monolit felületét, és amikor a hőmérséklet eléri a "kritikus" 270°C értéket, megindul a katalitikus reakció. A szén-monoxid dioxiddá alakul (szén-dioxid), a szénhidrogének vízzé és ismét szén-dioxiddá, a nitrogén-oxidok pedig vízzé és nitrogénné. Mindez kevésbé káros a környezetre.
A katalizátorok meglehetősen hatékonyan csökkenthetik a kipufogógáz toxicitását, miközben nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. Katalizátor jelenlétében a kipufogó ellennyomása enyhén megemelkedik, amitől a motor 2-3 LE-t veszít, de gyakorlatilag ez a teljes "fizetés" a kipufogó tisztításáért. A katalizátor beszerelése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg korlátlan ideig kell szolgálnia, mivel a fent említett nemesfémek csak katalizátorként szolgálnak, amely, mint ismeretes, nem fogy el egy kémiai reakció során. A gyakorlatban a katalizátor élettartamának van határa...
Mi pusztítja el őket?
A katalizátor meghibásodása több okból is előfordulhat, bár ez általában egy fokozatos folyamat, amely speciális berendezés nélkül nem észlelhető.
A legtöbb katalizátor "magja" kerámiából készül, amely csavargról ismert, hogy törékeny. Egy autó nagy sebességgel beleütközhet egy kátyúba, elüthet valamit, vagy akár egyszerűen "megkarcolhatja" a katalizátor házát egy sziklával, és ez a katalizátor "tégla" megrepedését okozhatja. Ezek után idő kérdése, hogy a "mag" elveszíti működőképességét.
A fém monolitot tartalmazó új generációs konverterek ebből a szempontból nem annyira sérülékenyek. Természetesen megtörheti őket, de mindenesetre nem olyan egyszerű.
A katalizátor ellenségei
A fizikai megsemmisítésen kívül a katalizátor meghibásodásának van egy másik gyakori oka is. Üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha a benzin ólmozott, akkor a benne lévő ólom-tetraetil lerakódik a katalitikus "tégla" aktív felületére, és gyorsan "sózza", így minden reakció leáll. Úgy tűnik, a benzinkutakon elkezdtek különböző méretű tömlővégeket rakni, és különböző színűre festik az adagolókat, és minden sarkon ezt írják, de a fogyasztók néha összezavarodnak, és rossz benzint töltenek be. De elég "elégetni" egy fél tank ilyen benzint, és a katalizátor visszavonhatatlanul meghal.
A weboldal alapján készült anyag MERCEDESMAN.ru
De nem csak az ólmozott benzin a katalizátor ellensége. Az ólommentes katalizátor akkor is megsemmisülhet, ha a motorvezérlő rendszer hibás, a keverék nem ég el teljesen, vagy a motor erősen elhasználódott.
Háromszoros katalizátort ("hármas", mert a katalizátor három nemesfém kombinációja) csak azokban az autókban szerelik fel, amelyek motorja zárt hurkú károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszerrel van felszerelve. A katalizátor elé egy oxigénérzékelő van felszerelve, amely figyeli a kipufogógáz összetételét, és továbbítja ezeket az adatokat a központi processzornak. A kipufogógáz oxigéntartalmától függően az ECU szabályozza az éghető keverék összetételét és a gyújtást úgy, hogy azok optimális értékei megmaradjanak. Ez szolgálja a katalizátor fő védelmét, valamint biztosítja az üzemanyag-fogyasztást és a motor hatékonyságát. A katalizátor nem tolerálja a nagy eltéréseket a munkakeverék összetételében. A rosszul beállított motor a kipufogógázban magas szénhidrogén-tartalommal egyszerűen tönkreteszi a katalizátort. Ha a keverék túl sovány, az a katalizátor hirtelen túlmelegedését okozhatja, amitől a monolit ismét megsérül, csak ezúttal "fizikailag". Így a katalizátor "élettartama" a motorvezérlő rendszer állapotától függ.
Sok múlik magának az oxigénérzékelőnek a használhatóságán. Az életkor előrehaladtával "lustává" válik vagy teljesen meghibásodik, ami befolyásolja a keverék összetételét és ennek megfelelően a katalizátor használhatóságát.
Az erősen kopott, égő motorból származó kipufogógáz szintén károsíthatja a katalizátort. A kipufogóval együtt kerül a katalizátorba, a monolit felületére "sülve", mint a lakk, és megakadályozza a katalizátor működését.
Vannak más káros tényezők is. Például - gyertyák. A nem megfelelő dugók nem égnek el teljesen, ami romboló olvadási reakciót okozhat a katalizátorban.
Legyen nagyon óvatos, ha benzint vagy olajadalékokat használ. A legtöbben nem gondolnak erre, de az adalékanyagok is káros hatással lehetnek a katalizátorra. Ha a terméken nincs "katalizátor-kompatibilis" felirat, ne kockáztasson.
Egy másik veszélyes eset a motor vontatással történő beindítása. Ebben az esetben egyszerűen tiszta benzin kerülhet a katalizátorba. Ez először is megmérgezi a katalizátort, de azonnali reakciót és akár robbanást is okozhat. Figyelje meg azt is, hová mész – ne kerüljön mély tócsákba. A katalizátor működési hőmérséklete körülbelül 900°C. A hirtelen vízbe jutás végzetes lehet.
Általában megfigyelhető, hogy a katalizátor élettartamát az üzemi körülmények befolyásolják. A városi környezetben üzemelő autók katalizátorai, amikor a motort gyakran indítják, jobban megszenvedik. Másrészt az autópályákon hosszan tartó nagy sebességű vezetés során a túlmelegedés miatt a katalizátor is elromlik.
Végezetül bölcs dolog lenne rendszeresen ellenőrizni a teljes kipufogórendszert. Ha a konzolok eltörnek, vagy a gumi akasztók leesnek, a kipufogócső rezegni fog, ami szükségtelen feszültséget ad át a katalizátorra.