Un carburator variabil se referă la un carburator sau un sistem de injecție de combustibil în care raportul combustibil-aer se poate modifica constant în funcție de condițiile de conducere și de conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Acest lucru nu se poate face cu un carburator tradițional, deoarece nu este echipat cu o unitate de control corespunzătoare. Din acest motiv, revin fie la un carburator controlat electronic, fie la un sistem de injecție de combustibil.
Carburatorul primește comenzi de control de la un senzor de oxigen, care este instalat în conducta de evacuare în fața catalizatorului sau în galeria de evacuare și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un element sensibil și semnalează conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament prin fluctuații de tensiune și ajută la eliberarea unei concluzii despre compoziția amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, senzorul de oxigen poate transmite semnalele electrice corespunzătoare către unitatea de control al carburatorului și, datorită acesteia, raportul combustibil-aer se modifică în mod constant. Acest lucru, pe de o parte, este necesar, deoarece, în orice caz, condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (turație în gol, deschidere completă a accelerației), și, pe de altă parte, și pentru că numai în acest caz are loc post-arderea catalizatorului, deoarece există încă o proporție suficientă de benzină în gazele de eșapament ale motorului.
În consecință, pentru ca post-arderea să aibă loc pe catalizator la temperaturi de la 300 la 800°C, amestecul combustibil trebuie să aibă un procent mai mare de combustibil decât ar fi necesar pentru arderea curată. Astfel, atunci când se folosește un catalizator, este necesar să se țină cont de consumul crescut de combustibil, variind de la unu la cinci procente.
Catalizatorul este instalat sub baza caroseriei mașinii în loc de o tobă de eșapament suplimentară. Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic poros acoperit cu un strat de platină sau rodiu. Pentru instalarea corpului ceramic sensibil la șocuri se folosește o țesătură metalică elastică și rezistentă la căldură.
În acest caz vorbim despre un așa-numit catalizator cu trei funcții. Aceasta înseamnă că pe acest catalizator, pe baza datelor primite de la senzorul de oxigen, monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile (HC) sunt oxidate la CO₂ și H2O, precum și reducerea simultană a oxizilor de azot (NOx) la azot.
Îngrijirea vehiculelor echipate cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a convertizorului catalitic, asigurați-vă că urmați aceste instrucțiuni:
[Text republicat de pe site: MercedesMan.ru]
- Ca o chestiune de principiu, umpleți-vă mașina doar cu benzină fără plumb. Dacă alimentați din greșeală cu benzină cu plumb, va trebui să înlocuiți țeava de eșapament din fața catalizatorului, precum și catalizatorul. Înainte de a instala piese noi de catalizator, este necesar să îndepărtați cel puțin două rezervoare de combustibil pline cu benzină fără plumb. Pornirea motorului prin împingere sau remorcare se poate face numai dacă motorul pornește imediat. Combustibilul nears atunci când este aprins poate duce la supraîncălzirea catalizatorului și, prin urmare, la distrugerea acestuia. Utilizați demarorul pentru a porni de la bateria auxiliară.
- Trebuie evitate pornirile frecvente, consecutive, ale unui motor rece. În acest caz, combustibilul nears se acumulează pe catalizator, care, la încălzirea ulterioară, se aprinde brusc, provocând deteriorarea catalizatorului.
- Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu apăsați pe demaror mult timp. În timpul pornirii, combustibilul este injectat continuu. Determinați și eliminați cauza problemei.
- Folosiți numai bujii omologate de Mercedes.
- Nu verificați descărcarea de scântei la vârfurile firelor de la bujii.
- Dacă se observă întreruperi în formarea scânteilor, evitați turațiile mari ale motorului și reparați imediat defecțiunea.
- Nu opriți vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare devine foarte fierbinte în zona catalizatorului și radiază căldură reziduală chiar și după oprirea motorului.
- La umplerea sau completarea cu ulei de motor, acordați o atenție deosebită să vă asigurați că marcajul maxim de pe indicatorul nivelului de ulei nu este niciodată depășit. În caz contrar, uleiul în exces, din cauza arderii incomplete, ajunge pe catalizator și poate deteriora metalul nobil sau poate distruge complet catalizatorul.