Varijabilni rasplinjač odnosi se na rasplinjač ili sustav ubrizgavanja goriva u kojem se omjer goriva i zraka može stalno mijenjati ovisno o uvjetima vožnje i sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To se ne može učiniti s tradicionalnim rasplinjačem, budući da nije opremljen odgovarajućom upravljačkom jedinicom. Iz tog razloga vraćaju se ili na elektronički kontrolirani rasplinjač ili na sustav ubrizgavanja goriva.
Rasplinjač prima upravljačke naredbe od senzora za kisik, koji je ugrađen u ispušnu cijev ispred katalizatora ili u ispušni razvodnik i ispire ga protok ispušnih plinova. Senzor kisika je osjetljiv element i signalizira sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima kroz fluktuacije napona i pomaže u izdavanju zaključka o sastavu mješavine zraka i goriva. U djeliću sekunde, senzor za kisik može prenijeti odgovarajuće električne signale do upravljačke jedinice rasplinjača i, zahvaljujući tome, omjer goriva i zraka se stalno mijenja. To je, s jedne strane, potrebno, jer se u svakom slučaju radni uvjeti stalno mijenjaju (brzina praznog hoda, puno otvaranje gasa), a s druge strane i zato što samo u tom slučaju dolazi do naknadnog sagorijevanja na katalizatoru, budući da u ispušnim plinovima motora još uvijek postoji dovoljan udio benzina.
Posljedično, da bi uopće došlo do naknadnog izgaranja na katalizatoru na temperaturama od 300 do 800°C, zapaljiva smjesa mora imati veći postotak goriva nego što bi bilo potrebno za čisto izgaranje. Dakle, pri korištenju katalizatora potrebno je voditi računa o povećanoj potrošnji goriva, koja se kreće od jedan do pet posto.
Katalizator je ugrađen ispod baze karoserije automobila umjesto dodatnog prigušivača. Katalizator se sastoji od poroznog keramičkog monolita presvučenog slojem platine ili rodija. Za ugradnju keramičkog tijela osjetljivog na udarce koristi se elastična metalna tkanina otporna na toplinu.
U ovom slučaju govorimo o tzv. trofunkcionalnom katalizatoru. To znači da se na ovom katalizatoru, na temelju podataka dobivenih od senzora kisika, oksidiraju ugljični monoksid (CO) i ugljikovodici (HC) u CO₂ i H2O, kao i istovremena redukcija dušikovih oksida (NOx) u dušik.
Njega vozila opremljenih katalizatorom
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, svakako slijedite ove upute:
- Načelno punite svoj automobil samo bezolovnim benzinom. Ako greškom natočite olovni benzin, morat ćete zamijeniti ispušnu cijev ispred katalizatora, kao i katalizator. Prije ugradnje novih dijelova katalizatora, potrebno je ukloniti najmanje dva spremnika goriva napunjena bezolovnim benzinom. Pokretanje motora guranjem ili vučom moguće je samo ako se motor odmah pokrene. Nesagoreno gorivo kada se zapali može dovesti do pregrijavanja katalizatora i time do njegovog uništenja. Za pokretanje pomoću pomoćnog akumulatora koristite starter.
- Treba izbjegavati česta, uzastopna pokretanja hladnog motora. U tom se slučaju na katalizatoru nakuplja neizgoreno gorivo koje se naknadnim zagrijavanjem naglo zapali, uzrokujući oštećenje katalizatora.
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, nemojte dugo pritiskati starter. Tijekom pokretanja, gorivo se kontinuirano ubrizgava. Utvrdite i uklonite uzrok problema.
- Koristite samo svjećice koje je odobrio Mercedes.
- Ne provjeravajte ima li iskre na vrhovima žica do svjećica.
- Ako primijetite prekide u stvaranju iskre, izbjegavajte velike brzine motora i odmah popravite kvar.
- Ne zaustavljajte vozilo preko osušenog lišća ili trave. Ispušni sustav postaje vrlo vruć u području katalizatora i zrači zaostalu toplinu čak i nakon što se motor zaustavi.
- Prilikom punjenja ili dolijevanja motornog ulja, obratite posebnu pozornost na to da nikada ne prijeđete maksimalnu oznaku na indikatoru razine ulja. U suprotnom, višak ulja, zbog nepotpunog izgaranja, dospijeva na katalizator i može oštetiti plemeniti metal ili potpuno uništiti katalizator.
[Materijal preuzet s web izvora: MERCEDESMAN]