Varijabilni rasplinjač odnosi se na rasplinjač ili sustav ubrizgavanja goriva u kojem se omjer goriva i zraka može stalno mijenjati ovisno o uvjetima vožnje i sadržaju kisika u ispušnim plinovima. To se ne može učiniti s tradicionalnim rasplinjačem jer nije opremljen odgovarajućom upravljačkom jedinicom. Iz tog razloga vraćaju se ili na elektronički kontrolirani rasplinjač ili na sustav ubrizgavanja goriva.
Rasplinjač prima upravljačke naredbe od senzora za kisik, koji je ugrađen u ispušnu cijev prije katalizatora ili u ispušni razvodnik i ovdje se ispire strujom ispušnih plinova. Senzor kisika je osjetljiv element i signalizira sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima kroz fluktuacije napona i pridonosi izdavanju zaključka o sastavu smjese zrak-gorivo. U djeliću sekunde senzor za kisik može prenijeti odgovarajuće električne signale do upravljačke jedinice rasplinjača i, zahvaljujući tome, omjer goriva i zraka se stalno mijenja. S jedne strane, to je potrebno, jer se u svakom slučaju radni uvjeti stalno mijenjaju (u praznom hodu, potpuno otvaranje leptira za gas), a, s druge strane, i zato što samo u ovom slučaju dolazi do sagorijevanja na katalizatoru, budući da u ispušnim plinovima motora još uvijek postoji dovoljan udio benzina.
Stoga, da bi došlo do naknadnog izgaranja na katalizatoru na temperaturama između 300 i 800°C, zapaljiva smjesa mora imati veći postotak goriva nego što bi bilo potrebno za čisto izgaranje. Dakle, pri korištenju katalizatora potrebno je računati s povećanom potrošnjom goriva, koja doseže od jedan do pet posto.
Katalizator je ugrađen ispod baze karoserije automobila umjesto dodatnog prigušivača. Katalizator se sastoji od poroznog keramičkog monolita presvučenog slojem platine ili rodija. Za ugradnju keramičkog tijela osjetljivog na udarce koristi se elastična metalna tkanina otporna na toplinu.
U ovom slučaju govorimo o tzv. trofunkcionalnom katalizatoru. To znači da se na ovom katalizatoru, na temelju podataka dobivenih od senzora za kisik, provodi oksidacija ugljičnog monoksida (TAKO) i ugljikovodika (NS) na CO2 i H2O, kao i istodobna redukcija dušikovih oksida (NOx) na dušik.
Njega vozila opremljenih katalizatorom
Kako biste izbjegli oštećenje senzora za kisik i katalizatora, svakako slijedite ove smjernice:
- U principu, svoje vozilo punite samo bezolovnim benzinom. Ako ste greškom natočili olovni benzin, morate zamijeniti ispušnu cijev ispred katalizatora, kao i katalizator. Prije ugradnje novih dijelova katalizatora moraju se izvaditi najmanje dva spremnika goriva napunjena bezolovnim benzinom. Pokretanje motora guranjem ili vučom moguće je samo kada se motor odmah pokrene. Nesagorjelo gorivo, kada se zapali, može dovesti do pregrijavanja katalizatora i time do njegovog uništenja. Koristite pomoćni akumulatorski starter.
- Izbjegavajte česta, uzastopna pokretanja hladnog motora. U tom slučaju na katalizatoru se nakuplja neizgorjelo gorivo koje se naknadnim zagrijavanjem naglo zapali, a katalizator se ošteti.
- Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, nemojte dugo pritiskati starter. Tijekom pokretanja, gorivo se kontinuirano ubrizgava. Utvrdite i uklonite uzrok kvara.
- Koristite samo odobrene Mercedesove svjećice.
- Nemojte ispitivati iskru na krajevima žice svjećice.
- Ako se primijeti povremeno iskrenje, izbjegavajte velike brzine motora i odmah popravite kvar.
- Ne parkirajte preko osušenog lišća ili trave. Ispušni sustav postaje vrlo vruć u području katalizatora i zrači zaostalu toplinu čak i nakon što se motor zaustavi.
- Prilikom punjenja ili dolijevanja motornog ulja posebno obratite pozornost da se ni u kojem slučaju ne prekorači maksimalna oznaka na pokazivaču razine ulja. U suprotnom, višak ulja, zbog nepotpunog izgaranja, dospijeva na katalizator i može oštetiti plemeniti metal ili potpuno uništiti katalizator.