Варијабилни карбуратор се односи на карбуратор или систем за убризгавање горива у којем се однос горива и ваздуха може стално мењати у зависности од услова вожње и садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ово се не може урадити са традиционалним карбуратором, јер није опремљен одговарајућом контролном јединицом. Из тог разлога се враћају или на електронски контролисан карбуратор или систем за убризгавање горива.
Карбуратор прима контролне команде од сензора кисеоника, који је уграђен у издувну цев испред катализатора или у издувном колектору и испире се протоком издувних гасова. Сензор кисеоника је осетљив елемент и сигнализира заостали садржај кисеоника у издувним гасовима кроз флуктуације напона и помаже у доношењу закључка о саставу смеше ваздух-гориво. За делић секунде, сензор кисеоника може пренети одговарајуће електричне сигнале контролној јединици карбуратора и захваљујући томе се однос горива и ваздуха стално мења. То је, с једне стране, неопходно, јер се у сваком случају радни услови стално мењају (празан ход, потпуно отварање гаса), а са друге стране и зато што само у овом случају долази до накнадног сагоревања катализатора, јер у потрошено Још увек постоји довољна количина бензина у моторним гасовима.
Следствено томе, да би уопште дошло до накнадног сагоревања на катализатору на температурама од 300 до 800°Ц, запаљива смеша мора имати већи проценат горива него што би био потребан за чисто сагоревање. Тако је при употреби катализатора потребно водити рачуна о повећању потрошње горива, која се креће од један до пет одсто.
Катализатор је инсталиран испод основе каросерије аутомобила уместо додатног пригушивача. Катализатор се састоји од порозног керамичког монолита обложеног слојем платине или родијума. За уградњу керамичког тела осетљивог на ударце користи се еластична метална тканина отпорна на топлоту.
У овом случају говоримо о такозваном трофункцијском катализатору. То значи да се на овом катализатору, на основу података добијених са сензора кисеоника, оксидују угљен моноксид (ЦО) и угљоводоници (ХЦ) до ЦО2 и Х2О, као и истовремена редукција азотних оксида (NOх) до азота.
Брига о возилима опремљеним катализатором
Да бисте избегли оштећење сензора кисеоника и катализатора, обавезно следите ова упутства:
- У принципу, пуните аутомобил само безоловним бензином. Ако грешком допуните гориво оловним бензином, мораћете да замените издувну цев испред катализатора, као и катализатор. Пре уградње нових делова катализатора потребно је уклонити најмање два резервоара за гориво напуњена безоловним бензином. Покретање мотора гурањем или вучом може се извршити само ако се мотор одмах покрене. Несагорело гориво при паљењу може довести до прегревања катализатора и самим тим до његовог уништења. Користите стартер за покретање од помоћне батерије.
- Треба избегавати честа, узастопна паљења хладног мотора. У овом случају на катализатору се акумулира неизгорело гориво, које се при накнадном загревању нагло запали, узрокујући оштећење катализатора.
- Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте дуго притискати стартер. Током покретања, гориво се непрекидно убризгава. Утврдите и отклоните узрок проблема.
- Нанесите само одобрени за употребу свећице фирме Mercedes.
- Не проверавајте пражњење варница на врховима жица до свећица.
- Ако се примете прекиди у стварању варница, избегавајте велике брзине мотора и одмах поправите квар.
- Не заустављајте возило преко осушеног лишћа или траве. Издувни систем постаје веома врућ у подручју катализатора и зрачи заосталом топлотом чак и након што је мотор заустављен.
- Приликом пуњења или допуњавања моторног уља, обратите посебну пажњу на то да се максимална ознака на индикатору нивоа уља никада не прекорачи. У супротном, вишак уља, услед непотпуног сагоревања, доспева на катализатор и може оштетити племенити метал или потпуно уништити катализатор.