Променливият карбуратор се отнася до карбуратор или система за впръскване на гориво, в която съотношението гориво/въздух може постоянно да се променя в зависимост от условията на шофиране и съдържанието на кислород в отработените газове. Това не може да се направи с традиционен карбуратор, тъй като той не е оборудван със съответния контролен блок. Поради тази причина те се връщат или към електронно управляван карбуратор, или към система за впръскване на гориво.
Карбураторът получава команди за управление от сензор за кислород, който е монтиран в изпускателната тръба пред катализатора или в изпускателния колектор и се измива от потока от отработени газове. Сензорът за кислород е чувствителен елемент и сигнализира за остатъчното съдържание на кислород в отработените газове чрез колебания на напрежението и помага да се направи заключение за състава на сместа въздух-гориво. За части от секундата сензорът за кислород може да предаде съответните електрически сигнали към блока за управление на карбуратора и благодарение на това съотношението гориво-въздух постоянно се променя. Това, от една страна, е необходимо, тъй като във всеки случай условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълно отваряне на газта), и от друга страна, също така защото само в този случай се получава допълнително изгаряне на катализатора, тъй като все още има достатъчна част от бензина в отработените газове на двигателя.
Следователно, за да може изобщо да се получи допълнително изгаряне на катализатора при температури от 300 до 800°C, горимата смес трябва да има по-висок процент гориво, отколкото би било необходимо за чисто изгаряне. По този начин, когато се използва катализатор, е необходимо да се вземе предвид увеличеният разход на гориво, вариращ от един до пет процента.
Катализаторът е монтиран под основата на купето на автомобила вместо допълнителен ауспух. Катализаторът се състои от порест керамичен монолит, покрит със слой платина или родий. За монтирането на ударочувствителното керамично тяло е използвана еластична и топлоустойчива метална тъкан.
В случая говорим за така наречения трифункционален катализатор. Това означава, че на този катализатор, въз основа на данните, получени от сензора за кислород, въглеродният оксид (CO) и въглеводородите (HC) се окисляват до CO₂ и H2O, както и едновременното редуциране на азотните оксиди (NOx) до азот.
Грижа за автомобили оборудвани с катализатор
За да избегнете повреда на сензора за кислород и каталитичния конвертор, не забравяйте да следвате тези инструкции:
- По принцип зареждайте колата си само с безоловен бензин. Ако по погрешка заредите с оловен бензин, ще трябва да смените изпускателната тръба пред катализатора, както и катализатора. Преди да инсталирате нови части на катализатора, е необходимо да отстраните поне два резервоара за гориво, пълни с безоловен бензин. Стартирането на двигателя чрез бутане или теглене може да стане само ако двигателят стартира веднага. Неизгорялото гориво при запалване може да доведе до прегряване на катализатора и по този начин до неговото разрушаване. Използвайте стартера, за да стартирате от допълнителната батерия.
- Честите последователни стартирания на студен двигател трябва да се избягват. В този случай върху катализатора се натрупва неизгоряло гориво, което при последващо нагряване внезапно се запалва, причинявайки повреда на катализатора.
- Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не натискайте стартера за дълго време. По време на стартиране горивото се впръсква непрекъснато. Определете и отстранете причината за проблема.
- Използвайте само запалителни свещи, одобрени от Mercedes.
- Не проверявайте за искри в върховете на проводниците към запалителните свещи.
- Ако се наблюдават прекъсвания в образуването на искра, избягвайте високи обороти на двигателя и незабавно поправете дефекта.
- Не спирайте автомобила над изсъхнали листа или трева. Изпускателната система става много гореща в областта на катализатора и излъчва остатъчна топлина дори след спиране на двигателя.
- Когато пълните или допълвате двигателно масло, обърнете особено внимание на това, че максималната маркировка на индикатора за ниво на маслото никога не е превишена. В противен случай излишното масло, поради непълно изгаряне, попада върху катализатора и може да повреди благородния метал или напълно да унищожи катализатора.
Материал, базиран на данни от портала: MERCEDESMAN