Од већине врста аутомобила SUV ML издваја се по повећаном нивоу удобности и безбедности: унутрашња опрема, одлична ергономија, структура каросерије рама, зоне деформације, 8 ваздушних јастука укључених као стандард итд.
Распон уграђених возила Mercedes-Benz Агрегати М-класе представљени су са осам мотора: шест бензинских (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG и 113.965 - ML 500) и два дизел (612.963 - ML 270 CDI и 628.963 - ML 400 CDI). Далековод је организован 5/6 степеним ручним кутију мењача/5-степенасти аутоматски мењач са електронском контролом и преносно кућиште одвојено уграђено иза склопа мануелног мењача/АТ, две погонске осовине повезане са диференцијалима главних зупчаника предње и задње погонске осовине. По типу погона ML су међу 4WD-Full Time (увек на погону на сва четири точка), у коме се расподела обртног момента између предње и задње осовине врши аутоматски под контролом електронске јединице.
Предње вешање је потпуно независно. Склоп предње осовине је формиран од торзионе шипке/заштићене шипке, две доње троугласте полуге, повезане подрамом. Осовинско вешање је организовано помоћу два телескопска амортизера, горњих троугластих полуга и две уздужне торзионе опруге (шипке).
Задња суспензија и потпуно независна. Скупштина задњег моста формирана торсионной шипку/стабилизатором попречне стабилности и два доња троугла крстом брзина, повезаних међу собом подрамником. Суспензија мост је организован кроз два амортизаторных сталке са винтовыми опругама, горњим попречних троугла полуга и две уздужне стрија.
Да би се осигурала сигурност вожње, модели М класе су опремљени електронским системом против клизања (систем стабилизације - ESP), појачивач кочења у случају нужде (BAS), систем против блокирања кочница (ABS) и систем расподеле силе кочења (EBV).
Стандардни кочиони систем је хидраулички, двокружни са вакуумским појачивачем. Кочиони механизми свих точкова су дискови. Користи се ножна паркирна кочница.
Управљачки погон користи хидраулички потпомогнут преносник са зупчаником са вентилом за улаз и два попречна хидрауличка полуга је организована према шеми осетљивој на брзину возила (;SPS), што омогућава значајно олакшање "таксирања" приликом паркирања, а такође повећава сигурност контроле при вожњи при великим брзинама.
(Публикација преузета са онлајн ресурса MercedesMan)