ML sa od väčšiny vozidiel SUV líši zvýšenou úrovňou pohodlia a bezpečnosti: vnútorným obložením, vynikajúcou ergonómiou, rámovou štruktúrou karosérie, deformačnými zónami, 8 airbagmi v štandardnej výbave atď.
Sortiment pohonných jednotiek inštalovaných na vozidlách Mercedes-Benz triedy M predstavuje osem motorov: šesť benzínových (111 977 - ML 230, 112 942 - ML 320, 112 970 - ML 350, 113 942 - ML 430, 113 981 - ML 55 AMG a 113 965 - ML 500) a dva dieselové (612 963 - ML 270 CDI a 628 963 - ML 400 CDI). Prevodová línia je organizovaná 5/6-stupňovou manuálnou prevodovkou/5-stupňovou automatickou prevodovkou s elektronickým ovládaním a prevodovkou inštalovanou samostatne za zostavou manuálnej prevodovky/AT, dva hnacie hriadele spojené s diferenciálmi hlavných prevodov vpredu. a zadné hnacie nápravy. Podľa typu pohonu sú modely ML klasifikované ako 4WD-Full Time (trvalo zapojený pohon všetkých štyroch kolies), v ktorom sa rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu uskutočňuje automaticky pod kontrolou elektronickej jednotky.
Predné zavesenie je úplne nezávislé. Zostava prednej nápravy je tvorená torznou tyčou / stabilizátorom, dvoma spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami, spojenými pomocným rámom. Odpruženie nápravy je organizované pomocou dvoch teleskopických tlmičov, horných trojuholníkových priečnych ramien a dvoch pozdĺžnych torzných pružín (tyčiek).
Zadné zavesenie je tiež úplne nezávislé. Zostava zadnej nápravy je tvorená torznou tyčou / stabilizátorom a dvoma spodnými priečnymi ramenami spojenými pomocným rámom. Odpruženie nápravy je organizované pomocou dvoch vzpier tlmičov s vinutými pružinami, horných priečnych priečnych ramien a dvoch pozdĺžnych výstuh.
Pre zaistenie bezpečnosti jazdy sú modely triedy M vybavené elektronickým protipreklzovým systémom (stabilizačný systém stability - ESP), brzdový asistent (BAS), protiblokovací brzdový systém (ABS) a distribúcia brzdnej sily (EBV).
Štandardný brzdový systém je hydraulický, dvojokruhový s podtlakovým posilňovačom. Brzdové mechanizmy všetkých kolies sú kotúčové. Používa sa nožná parkovacia brzda.
Pohon riadenia využíva hydraulicky zosilnenú ozubenú prevodovku so vstupnou jednotkou ventilu a dvoma priečnymi tyčami riadenia, hydraulický posilňovač je organizovaný podľa schémy citlivej na rýchlosť (SPS), čo umožňuje výrazne uľahčiť "rolovanie" pri parkovaní;, a tiež zvyšuje bezpečnosť ovládania pri jazde vysokou rýchlosťou.