Від більшості автомобілів типу SUV ML вигідно відрізняється підвищеним рівнем комфортності та безпеки: оздоблення салону, відмінна ергономіка, рамна конструкція кузова, зони деформації, 8 вхідних до стандартної комплектації подушок безпеки та ін.
Спектр встановлюваних на автомобілі Mercedes-Benz М-класу силових агрегатів представлений вісьмома двигунами: шістьма бензиновими (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG та 113.965 - ML 500) та двома дизельними (612.963 - ML 270 CDI та 628.963 - ML 400 CDI). Трансмісійна лінія організована 5/6 ступінчастою ручною коробкою перемикання передач/5-ступінчастою автоматичною трансмісією з електронним керуванням та окремо встановленою за складання РКПП/АТ роздавальною коробкою, двома карданними валами з'єднаною з диференціалами головних передач переднього та заднього провідних мостів. За типом приводу моделі ML відносяться до 4WD-Full Time (постійно ввімкнений повний привід), В якому розподіл крутного моменту між переднім і заднім мостами здійснюється автоматично під керуванням електронного блоку.
Передня підвіска повністю незалежна. Складання переднього моста утворена торсійною штангою/стабілізатором поперечної стійкості, двома нижніми трикутними поперечними важелями, з'єднаними між собою підрамником. Підвіска моста організована за допомогою двох телескопічних амортизаторів, верхніх трикутних поперечних важелів та двох поздовжніх торсійних пружин (штанг).
Задня підвіска також повністю незалежна. Складання заднього моста утворено торсійною штангою/стабілізатором поперечної стійкості та двома нижніми трикутними поперечними важелями, з'єднаними між собою підрамником. Підвіска моста організована за допомогою двох амортизаторних стійок з гвинтовими пружинами, верхніх трикутних поперечних важелів і двох поздовжніх розтяжок.
Для забезпечення безпеки руху моделі М-класу обладнано електронною протизаносною системою (системою стабілізації стійкості - ESP), підсилювачем екстреного гальмування (BAS), системою антиблокування гальм (ABS) та системою розподілу гальмівних сил (EBV).
Стандартна гальмівна система – гідравлічна, двоконтурна з вакуумним підсилювачем. Гальмівні механізми всіх коліс – дискові. Застосований ножний привід гальма стоянки.
У приводі кермового керування використана гідропідсилена рейкова передача з клапанним вхідним вузлом і двома поперечними кермовими тягами, гідропідсилення організоване за чутливою до швидкості руху автомобіля схемою (SPS), що дозволяє суттєво полегшити "руління" при парковках, а також підвищує безпеку керування при русі з високими. швидкостями.