ML różni się od większości SUV-ów zwiększonym poziomem komfortu i bezpieczeństwa: wykończeniem wnętrza, doskonałą ergonomią, ramową konstrukcją nadwozia, strefami zgniotu, 8 poduszkami powietrznymi w standardzie itp.
Gamę jednostek napędowych montowanych w samochodach Mercedes-Benz klasy M reprezentuje osiem silników: sześć benzynowych (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG i 113.965 - ML 500) i dwa diesle (612.963 - ML 270 CDI i 628.963 - ML 400 CDI). Linię transmisyjną organizuje 5/6-biegowa manualna skrzynia biegów/5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym i skrzynią rozdzielczą zamontowaną osobno za manualną skrzynią biegów/zespołem AT, dwa półosie napędowe połączone z mechanizmami różnicowymi głównych biegów przednich i tylne osie napędowe. Według rodzaju napędu modele ML są klasyfikowane jako 4WD-Full Time (stale włączony napęd na cztery koła), w którym rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną osią odbywa się automatycznie pod kontrolą jednostki elektronicznej.
Przednie zawieszenie jest całkowicie niezależne. Zespół osi przedniej składa się z drążka skrętnego/stabilizatora i dwóch dolnych trójkątnych wahaczy, połączonych ramą pomocniczą. Zawieszenie osi realizowane jest za pomocą dwóch amortyzatorów teleskopowych, wahaczy górnych trójkątnych i dwóch podłużnych resorów skrętnych (drążków).
Tylne zawieszenie jest również całkowicie niezależne. Zespół tylnej osi składa się z drążka skrętnego/stabilizatora i dwóch dolnych wahaczy połączonych ramą pomocniczą. Zawieszenie osi realizowane jest za pomocą dwóch kolumn amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi, górnych wahaczy poprzecznych i dwóch zastrzałów wzdłużnych.
Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, modele klasy M wyposażone są w elektroniczny system antypoślizgowy (system stabilizacji stabilności - ESP), asystent hamowania (BAS), układ przeciwblokujący (ABS) i rozdział siły hamowania (EBV).
Standardowy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy ze wzmacniaczem podciśnieniowym. Mechanizmy hamulcowe wszystkich kół są tarczowe. Używany jest nożny hamulec postojowy.
W napędzie kierowniczym zastosowano wzmocnioną hydraulicznie przekładnię zębatkową z zespołem wejściowym zaworu i dwoma poprzecznymi drążkami kierowniczymi; wspomaganie hydrauliczne jest zorganizowane według schematu zależnego od prędkości (SPS), co znacznie ułatwia "kołowanie" podczas parkowania, a także zwiększa bezpieczeństwo kontroli podczas jazdy z dużymi prędkościami.
Artykuł oparty na danych ze strony internetowej (Mercedesman.ru)