Tradycyjnie prostoliniowe kształty nadwozia, zupełnie nietypowe dla nowoczesnych samochodów osobowych do jazdy terenowej, nadają SUV-owi MV Klasy G niepowtarzalny wygląd zewnętrzny i szczególną atrakcyjność, niedostępną dla zdecydowanej większości dzisiejszych konkurentów.
Nadwozie zamontowane jest na zakrzywionej ramie drabinkowej o zwiększonej sztywności skrętnej i połączone z nią za pomocą śrub na gumowych wspornikach.
Wszystkie modele wyposażone są w automatyczną skrzynię biegów serii 722.6 wyprodukowaną przez firmę Mercedes-Benz.
Napęd na wszystkie koła jest nierozłączalny. Konstrukcja dwustopniowej skrzyni rozdzielczej obejmuje centralny mechanizm blokujący mechanizm różnicowy. Skrzynia rozdzielcza jest w pełni zsynchronizowana, dzięki czemu można zmieniać biegi podczas jazdy. Istnieją również mechanizmy wymuszonego blokowania obu międzyosiowych mechanizmów różnicowych - kierowca może je zablokować (w określonej kolejności) naciskając klawisze na konsoli środkowej.
Zawieszenia przednie i tylne są niezależne, z solidnymi osiami, zorganizowanymi przez teleskopowe amortyzatory, oddzielnie zamontowane sprężyny śrubowe, wahacze wleczone, drążki ukośne i stabilizatory.
Napęd układu kierowniczego realizowany jest na planie trapezu za pomocą hydraulicznie wspomaganej przekładni ślimakowej z kulkami krążącymi i bezpiecznej regulowanej kolumny kierownicy.
Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, pojazdy są standardowo wyposażone w elektroniczny system przeciwpoślizgowy (ESP), system zapobiegający trakcji (4-ETS), wspomaganie hamowania (BAS) i układ przeciwblokujący (ABS).
Standardowy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy ze wspomaganiem podciśnieniowym. Przednie hamulce to wentylowane hamulce tarczowe ze stałym zaciskiem, tylne hamulce to także hamulce tarczowe z pływającymi zaciskami. Napęd hamulca postojowego jest ręczny z dostępem do zespołów szczękowych mechanizmów hamulca tylnego koła.