Традыцыйна прамалінейныя формы кузава, зусім не ўласцівыя сучасным легкавым аўтамабілям падвышанай праходнасці, надаюць пазадарожніку МВ G-класа непаўторны вонкавы каларыт і адмысловую прывабнасць, недаступную пераважнай большасці яго сённяшніх канкурэнтаў.
Кузаў замацаваны на выгнутай раме драбінчастай канструкцыі з падвышанай калянасцю да скручвання і злучаны з ёю пасродкам нітаў на гумовых апорах.
Усе мадэлі абсталяваны аўтаматычнай трансмісіяй серыі 722.6 вытворчасці кампаніі Mercedes-Benz.
Поўны прывад выкананы неадключаным. У канструкцыі двухступеністай раздатачнай скрынкі прадугледжаны механізм блакавання міжвосевага дыферэнцыяла. Раздатачная скрынка цалкам сінхранізаваная, таму перамыкаць яе прыступкі можна падчас руху. Прадугледжаны таксама механізмы прымусовай блакіроўкі абодвух міжколавых дыферэнцыялаў, - вадзіцель можа заблакіраваць іх (у пэўнай паслядоўнасці) націскам клавіш на цэнтральнай кансолі.
Пярэдняя і задняя падвескі незалежныя з неразрэзнымі мастамі, арганізаваныя пасродкам тэлескапічных амартызатараў, асобна ўсталяваных шрубавых спружын, падоўжных рычагоў, дыяганальных штанг і стабілізатараў папярочнай устойлівасці.
Рулявы прывад арганізаваны па схеме "трапецыя" з выкарыстаннем гідраўзмоцненай чарвячнай перадачы з цыркулявалымі шарыкамі і траўмабяспечнай рэгуляванай рулявой калонкі.
Артыкул запазычаны ў вэб-партала: MERCEDESMAN
Для забеспячэння бяспекі руху аўтамабілі абсталяваны ўваходзяць у стандартную камплектацыю электроннай супрацьзаноснай сістэмай (ESP), антыпрабуксовачнай сістэмай (4-ETS), узмацняльнікам экстранага тармажэння (BAS) і сістэмай антыблакіроўкі тармазоў (ABS).
Стандартная тармазная сістэма - гідраўлічная, двухконтурная з вакуумным узмацненнем. Пярэднія тармазныя механізмы дыскавыя, вентыляваныя, з фіксаваным суппортам, заднія таксама дыскавыя з суппортамі плаваючага тыпу. Прывад стаяначнага тормазу ручной з выхадам на чаравічныя зборкі тармазных механізмаў задніх колаў.