Пры вытворчасці новага аўтамабіля ўжыта мноства тэхнічных навін. Сярод іх і шэраг упершыню прапанаваных дапаможных сістэм.
"Distronic" аўтаматычна вытрымлівае бяспечную дыстанцыю да наперадзе ідучага аўтамабіля.
Электронная сістэма "Comand" палягчае карыстанне аўтамагнітолай, тэлефонам, навігацыйнай сістэмай і тэлевізарам.
Прыборная дошка абсталявана цэнтральным дысплеем, якія дазваляюць індывідуальна наладжваць розныя функцыі аўтамабіля, і паведамляе аб гэтым кіроўцу.
Смарт-карта індуктыўнай сістэмы аўтарызацыі "Keyless-Go" дазваляе абыйсціся без традыцыйных ключоў дзвярэй і ключоў запальвання.
Устаноўлены камфартабельныя, вентыляваныя сядзенні з шматконтурнай спінкай.
Уваходныя ў базавую камплектацыю бакавыя падушкі бяспекі над бакавымі шкламі і ва ўсіх дзвярах забяспечваюць надзейную абарону пасажыраў пры бакавым сутыкненні.
Дызайн аўтамабіляў S-класа пышна гармануе са складанай тэхнікай і падкрэслівае найважнейшыя ўласцівасці, уласцівыя Седану: элегантнасць, дынаміку, якасць і камфорт. Найважнейшымі стылістычнымі элементамі з'яўляюцца купеобразный сілуэт, які надае новаму S-класу спартовы і, у той жа час, элегантны выгляд, а таксама прывабная перадпакой частка аўтамабіля з характэрнымі фарамі і тыповай рашоткай радыятара.
Адначасова з павелічэннем даўжыні салона на 17 мм, даўжыня кузава новага S-класа паменшылася на 75 мм. Даўжыня салона мадэлі з падоўжанай колавай базай больш, чым у папярэдняй мадэлі на 37 мм.
Аўтамабіль выпускаецца ў двух варыянтах выканання кузава: са стандартнай і падоўжанай колавай базай (2965 і 3085 мм), з трыма варыянтамі ўсталяваных V-вобразных бензінавых рухавікоў (шэсць, восем і дванаццаць цыліндраў).
Дызельныя рухавікі – рядный 6-цыліндравы V-вобразны 8-цыліндравы рухавікі з непасрэдным упырскам і сістэмай "Common-Rail" - усталёўваюцца з канца 1999 гады.
Бензінавыя рухавікі новага S-класа, дзякуючы канструкцыі з трыма клапанамі і двума свечкамі запальвання на цыліндр і ўжыванню лёгкіх сплаваў, расходуюць палівы на 13-17 працэнтаў менш, чым рухавікі папярэдняй мадэлі.
Аўтаматычнае адключэнне цыліндраў на мадэлях S 500 змяншае выдатак паліва V-вобразнага васьміцыліндровага рухавіка яшчэ на 7 адсоткаў. Узровень таксічнасці выхлапных газаў адпавядае не толькі будучым нормам Еўрапейскай Супольнасці, але і строгім амерыканскім прадпісанням для аўтамабіляў з нізкай таксічнасцю якія выпрацаваліся газаў (ULEV).
За кошт уваходнай у базавую камплектацыю падвескі з пнеўматычнымі дэмпфіруючымі элементамі, дасягаецца высокі ўзровень камфартабельнасці руху. Камбінацыя пнеўматычнай падвескі з адаптыўнай якая дэмпфуе сістэмай, аўтаматычна змяняюць калянасць стоек-амартызатараў, у залежнасці ад няроўнасці дарогі.
Шматрычагавая незалежная падвеска задніх колаў.
Для забеспячэння бяспекі руху новы S-клас абсталяваны электроннай супрацьзаноснай сістэмай (стабілізацыі ўстойлівасці - ESP), узмацняльнікам экстранага тармажэння (BAS) і сістэмай антыблакіроўкі тармазоў (ABS).
Базавая тармазная сістэма - гідраўлічная, двухконтурная з вакуумным узмацняльнікам.
Тармазныя механізмы - дыскавыя, вентыляваныя на ўсіх колах. Ужыты нажны стаяначны тормаз.
Рулявы механізм - з цыркулявалымі шарыкамі.
Выдатная аэрадынаміка і прымяненне лёгкіх матэрыялаў спрыялі зніжэння расходу паліва. Па параўнанні з папярэдняй мадэллю такой жа камплектацыі, новы S-клас важыць на 300 кг менш. Аднак зніжэнне вагі ідзе не за кошт бяспекі і камфартабельнасці. Наадварот, дзякуючы выкарыстанню высокатрывалай сталі і дадатковых ахоўных элементаў, а таксама распрацоўкі вялікіх зон дэфармацыі, новы S-клас забяспечвае яшчэ большую бяспеку, чым папярэдняя мадэль.