Ад большасці аўтамабіляў тыпу SUV ML выгодна адрозніваецца падвышаным узроўнем камфортнасці і бяспекі: аздабленне салона, выдатная эрганоміка, рамная канструкцыя кузава, зоны дэфармацыі, 8 уваходных у стандартную камплектацыю падушак бяспекі і інш.
Спектр усталёўваных на аўтамабілі Mercedes-Benz М-класа сілавых агрэгатаў прадстаўлены васьмю рухавікамі: шасцю бензінавымі (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG і 113.965 - ML 500) і двума дызельнымі (612.963 – ML 270 CDI і 628.963 – ML 400 CDI). Трансмісійная лінія арганізавана 5/6 ступеністай ручной каробкай пераключэння перадач/5-ступеністай аўтаматычнай трансмісіяй з электронным кіраваннем і асобна ўсталяванай ззаду зборкі РКПП/АТ раздатачнай скрынкай, двума карданнымі валамі злучанай з дыферэнцыяламі галоўных перадач пярэдняга і задняга кіроўных мастоў. Па тыпу прывада мадэлі ML ставяцца да ліку 4WD-Full Time (увесь час уключаны поўны прывад), У якім размеркаванне крутоўнага моманту паміж пярэднім і заднім мастамі ажыццяўляецца аўтаматычна пад кіраваннем электроннага блока.
Пярэдняя падвеска цалкам незалежная. Зборка пярэдняга маста ўтворана тарсіённай штангай/стабілізатарам папярочнай устойлівасці, двума ніжнімі трохкутнымі папярочнымі рычагамі, злучанымі паміж сабой подрамником. Падвеска маста арганізавана пасродкам двух тэлескапічных амартызатараў, верхніх трохкутных папярочных рычагоў і двух падоўжных тарсіённых спружын (штанг).
Задняя падвеска таксама цалкам незалежная. Зборка задняга маста ўтворана тарсіённай штангай/стабілізатарам папярочнай устойлівасці і двума ніжнімі трохкутнымі папярочнымі рычагамі, злучанымі паміж сабой подрамником. Падвеска маста арганізавана пасродкам двух амартызатарных стоек з шрубавымі спружынамі, верхніх папярочных трохкутных рычагоў і двух падоўжных расцяжак.
Для забеспячэння бяспекі руху мадэлі М-класа абсталяваны электроннай супрацьзаноснай сістэмай (сістэмай стабілізацыі ўстойлівасці – ESP), узмацняльнікам экстранага тармажэння (BAS), сістэмай антыблакіроўкі тармазоў (ABS) і сістэмай размеркавання тармазных сіл (EBV).
Стандартная тармазная сістэма - гідраўлічная, двухконтурная з вакуумным узмацняльнікам. Тармазныя механізмы ўсіх колаў дыскавыя. Ужыты нажны прывад стаяначнага тормазу.
У прывадзе рулявога кіравання выкарыстана гідраўзмоцненая рэечная перадача з затамкавым уваходным вузлом і двума папярочнымі рулявымі цягамі, гідраўзмацненне арганізавана па адчувальнай да хуткасці руху аўтамабіля схеме (SPS), што дазваляе істотна палегчыць рулежку пры паркоўках, а таксама павялічвае бяспеку кіравання пры руху з высокімі. хуткасцямі.