Традиционално праволинијски облици каросерије, потпуно некарактеристични за савремене путничке аутомобиле, дају МВ СУВ-у G-класа има јединствен спољашњи укус и посебну атрактивност, недоступну великој већини њених данашњих конкурената.
Тело је постављено на закривљени оквир мердевина повећане торзионе крутости и спојено са њим помоћу вијака на гуменим носачима.
Сви модели су опремљени аутоматским мењачем компаније 722.6 Mercedes-Benz.
Погон на свим точковима се не може искључити. Дизајн двостепеног преносног кућишта укључује механизам за закључавање централног диференцијала. Кућиште преноса је потпуно синхронизовано, тако да можете мењати његове брзине током вожње. Постоје и механизми за принудно закључавање оба међуосовинска диференцијала, возач их може закључати (у одређеном редоследу) притиском на тастере на централној конзоли;.
Предње и задње вешање су независне са чврстим осовинама, организованим од телескопских амортизера, одвојено постављених спиралних опруга, вучних кракова, дијагоналних шипки и стабилизатора.
Управљачки погон је организован према трапезоидном узорку помоћу хидраулички потпомогнутог пужног зупчаника са циркулационим куглицама и сигурносно подесивог стуба управљача.
Да би се осигурала безбедност саобраћаја, аутомобили су опремљени електронским системом против клизања који је укључен као стандард (ESP), систем контроле вуче (4-ETS), појачивач кочења у случају нужде (BAS) и систем против блокирања кочница (ABS).
Стандардни кочиони систем је хидраулички, двокружни са помоћним вакуумом. Предње кочнице су вентилисане диск кочнице са фиксним чељустима, задње кочнице су такође диск кочнице са плутајућим чељустима. Погон ручне кочнице је ручни са приступом папучама кочионих механизама задњих точкова.