Diagnoza usterek samochodu (Mercedes-Benz M-Class W163)

Opis diagnostyki elektronicznych układów sterowania oraz kodów diagnostycznych zamieszczono w rozdziale Układy elektryczne silnika.

W tej części zaproponowano najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielone są na grupy w oparciu o ich związek z określonymi elementami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.

Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania problemów nie jest czarną magią dostępną tylko doświadczonym zawodowym mechanikom, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do złożonych, każdą kontrolę doprowadzić do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz postępu problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotom. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpi na skutek złej jakości styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych instalacji. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - trzeba spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego podzespołu lub całego systemu.

Silnik

Jeśli silnik nie uruchomi się, należy przeanalizować sytuację. Warunkiem koniecznym uruchomienia każdego silnika benzynowego jest prawidłowe doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów oraz odpowiednie wytworzenie iskry na świecach zapłonowych.

Przede wszystkim należy upewnić się, że dopływ paliwa działa prawidłowo (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu).

Aby określić czy powstaje iskra należy odkręcić świece, włożyć je w końcówki i nałożyć pojedynczo na masę. Nie trzymaj drutu ani końcówki rękami; używaj izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli nie ma iskry, spróbuj ustalić przyczynę awarii (patrz rozdz Układy elektryczne silnika).

Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody błędów są również podane w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane.

2. Bateria jest słaba lub uszkodzona. Jeśli końcówki przewodów okażą się czyste i dobrze podłączone do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby – jeśli te urządzenia elektryczne nie działają, akumulator jest rozładowany.

3. Przekładnia nie jest dokładnie zainstalowana w pozycji "P".

4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są poluzowane na zaciskach.

5. Koło rozrusznika zacięło się w wieńcu zębatym tarczy napędowej.

6. Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony.



7. Rozrusznik jest uszkodzony.

8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

Modele benzynowe

1. Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo. Postępuj w następujący sposób:

• Zaciągnij hamulec postojowy;
• Włączyć bieg neutralny (ręczna skrzynia biegów)/ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu "P" lub "N" (AT);
• Nie wciskając pedału gazu, przekręć kluczyk w stacyjce w prawo, aż się zatrzyma. Gdy tylko silnik się uruchomi, natychmiast zwolnij kluczyk. Jeżeli nie da się uruchomić ciepłego silnika, kręcąc rozrusznikiem dłużej niż 4 sekundy, należy powoli wciskać pedał gazu. Nie uruchamiaj silnika na dłużej niż 30 sekund; odczekaj co najmniej 15 sekund przed ponowną próbą;
• Przy niestabilnych prędkościach (na przykład podczas przerw zapłonu) aby uniknąć awarii katalizatora, staraj się uruchamiać silnik tylko na krótki czas i nie dopuszczaj do dużych obciążeń – natychmiast oddaj samochód do serwisu Mercedes-Benz;
• W obszarach, w których temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zamontowanie podgrzewacza płynu chłodzącego – informacje na ten temat można uzyskać w każdym warsztacie Mercedes-Benz.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony lub nie jest wyłączony.

3. Przepalony bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub elektronicznego układu wtryskowego (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

4. Zbiornik paliwa jest pusty lub zalany paliwem niskiej jakości.

5. Filtr powietrza jest bardzo brudny. Występują nieszczelności podciśnienia w elementach doprowadzających powietrze oraz nieprawidłowe działanie układu wtrysku paliwa i kontroli zapłonu.



6. Niski poziom baterii (silnik kręci zbyt wolno).

7. Połączenia zacisków akumulatora są utlenione lub ich mocowanie jest poluzowane.

8. Pompa paliwa jest uszkodzona lub jej przekaźnik jest uszkodzony - sprawdź na ucho, czy pompa działa prawidłowo po włączeniu zapłonu.

9. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie mokre.

10. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo przerwa świecy zapłonowej jest nieprawidłowo ustawiona.

11. Okablowanie elektryczne układu rozruchowego jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach.

12. Okablowanie elektryczne cewki zapłonowej jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki.

13. Uszkodzony bezpiecznik sterownika silnika, uszkodzony którykolwiek z czujników: czujnik Halla, czujnik tętna, czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) lub czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT).

14. Niewystarczające ciśnienie sprężania.

Modele z silnikiem Diesla

1. Uruchomienie nie zostało wykonane prawidłowo. Postępuj w następujący sposób:

• Zaciągnij hamulec postojowy;
• Włączyć bieg neutralny (ręczna skrzynia biegów)/ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu "P" lub "N" (AT);
• Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji 2 – powinna zaświecić się lampka kontrolna wstępnego nagrzewania na desce rozdzielczej (patrz odpowiednia część rozdziału Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne). Silnik należy uruchomić nie wcześniej niż zgaśnie lampka kontrolna - bez włączania odbiorników prądu pokładowego i bez naciskania pedału gazu, przekręcić kluczyk w stacyjce do końca w prawo, gdy temperatura powietrza na zewnątrz jest niższa -10°C, należy także wcisnąć do końca pedał gazu. Kontynuuj kręcenie silnikiem za pomocą rozrusznika, aż jego prędkość się ustabilizuje, ale nie dłużej niż 30 sekund. Przed ponownym uruchomieniem po nieudanej próbie należy pamiętać, aby najpierw ustawić kluczyk w pozycji 0 i odczekać co najmniej 15 sekund;
• Monitoruj wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego (patrz odpowiednia sekcja w rozdziale Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne): Wskaźnik ciśnienia powinien włączyć się natychmiast po uruchomieniu. Jeżeli silnik jest bardzo zimny, wskazanie ciśnienia pojawia się dopiero po pewnym czasie od uruchomienia. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika, dopóki nie włączy się wskaźnik ciśnienia oleju;
• Jeśli lampka kontrolna podgrzewania wstępnego nie świeci się, oznacza to awarię w układzie podgrzewania wstępnego, którą należy natychmiast naprawić w stacji obsługi Mercedes-Benz;
• W obszarach, gdzie temperatura zewnętrzna często spada poniżej -20°C, zaleca się zainstalowanie podgrzewacza płynu chłodzącego. Informacje na ten temat można uzyskać w każdej stacji obsługi Mercedes-Benz.

2. Immobilizer silnika jest uszkodzony



3. Bezpiecznik elektrycznej pompy paliwa lub układu podgrzewania wstępnego jest uszkodzony.

4. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź, czy podgrzewacz działa prawidłowo.

5. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon, dioda LED powinna się zaświecić, w przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i ją naprawić.

6. Elektrozawór odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność przełącznika elektromagnetycznego, oceń stan styków. Włącz i wyłącz zapłon; powinno być słyszalne kliknięcie przełącznika.

7. Uszkodzenie przewodu paliwowego lub powietrza w przewodach:

• Rury lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane – oczyścić przewody paliwowe i usunąć powietrze z przewodów i filtra;
• Filtr paliwa jest zatkany, wymienić element filtrujący;
• Zimą należy sprawdzić filtr i rurociągi pod kątem obecności lodu lub wosku - wjechać samochodem do ogrzewanego garażu, dolać benzyny do układu;
• Zatkana jest wentylacja zbiornika lub sitko wlotu paliwa - oczyścić.

8. Uszkodzona regulacja punktu początkowego zasilania paliwem.

9. Wtryskiwacze są uszkodzone - po poluzowaniu nakrętki złączkowej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza obroty silnika nie spadną.

10. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona.

11. Zbyt niskie ciśnienie sprężania.

Rozrusznik działa bez uruchamiania silnika

1. Rozrusznik się zaciął.

2. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany.



2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub sprzętu elektrycznego.

3. Parafina osadziła się w dokładnym filtrze silnika wysokoprężnego.

4. Świece żarowe silnika wysokoprężnego są uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

1. Pogorszona jest drożność filtra powietrza.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub sprzętu elektrycznego.

3. Paliwo nie przepływa do wtryskiwaczy układu wtryskowego.

4. Wyłączony jest kąt wyprzedzenia podawania paliwa w silniku wysokoprężnym.

5. Ciśnienie sprężania w cylindrach jest niewystarczające, pompa wtryskowa silnika Diesla jest uszkodzona lub jej regulacja jest nieprawidłowa.

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub ich siła dokręcania jest osłabiona.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Immobilizer silnika jest uszkodzony.

2. Okablowanie elektryczne jest uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach cewki lub generatora.

3. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub sprzętu elektrycznego.

4. Naruszone zostały podstawowe ustawienia modułu sterującego silnika (ECM).

5. Uszkodzony jest układ wydechowy/katalizator.

6. Na powierzchniach uszczelek rury dolotowej lub zespołu wtrysku paliwa następuje utrata podciśnienia.

Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym

Modele benzynowe

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Osłuchaj pracujący silnik za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło wycieku podciśnienia. Aby sprawdzić równie skutecznie, możesz użyć roztworu wody z mydłem.



2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub sprzętu elektrycznego.

3. Naruszona jest drożność zaworu kontrolowanego układu wentylacji skrzyni korbowej.

4. Zaburzony jest przepływ filtra powietrza.

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego.

6. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów, zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika (patrz rozdz Silnik).

7. Zużyte występy robocze krzywek wałków rozrządu.

Modele z silnikiem Diesla

1. Jakość połączeń przewodów paliwowych pompy wtryskowej i filtra paliwa jest słaba.

2. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane.

3. Połączenia między rurą powrotną a rurą doprowadzającą paliwo są pomieszane.

4. Uszkodzenie przewodu doprowadzającego paliwo:

• Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane – oczyścić rurociągi paliwowe;
• Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący;
• Zimą należy sprawdzić filtr i rurociągi pod kątem obecności lodu lub wosku - wjechać samochodem do ogrzewanego garażu, dolać benzyny do układu;
• Zatkana jest wentylacja zbiornika lub sitko wlotu paliwa - oczyścić.

5. Regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem jest wyłączona.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone - po poluzowaniu nakrętki złączkowej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza obroty silnika nie spadną.

7. Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPF) jest uszkodzona. Do testu zainstaluj nową lub sprawdzoną pompę wtryskową paliwa.

Na biegu jałowym występują przerwy zapłonu

1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona.



2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

3. Okablowanie wysokiego napięcia jest uszkodzone.

4. Wlano paliwo złej jakości lub przepływ przez filtr paliwa został zakłócony.

5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży.

6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach.

7. Występują zakłócenia w pracy układu sterującego silnikiem.

Wypadanie zapłonu występuje podczas jazdy na biegu

1. Filtr paliwa jest zatkany lub układ zasilania jest zanieczyszczony.

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona.

3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

4. Występuje usterka w okablowaniu wybuchowym.

5. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

6. Ciśnienie sprężania jest niewystarczająco lub nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami.

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony.

8. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik gaśnie samoistnie

1. Uszkodzona regulacja prędkości biegu jałowego.

2. Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub do układu napędowego dostała się wilgoć lub brud.

3. Wystąpiła awaria elementów/czujników informacyjnych systemu elektroenergetycznego.

4. Elementy układów kontroli emisji spalin są uszkodzone.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (patrz rozdz Układy zasilania i wyciągu). Sprawdź także stan przewodów wybuchowych.

6. Występuje utrata podciśnienia na korpusie przepustnicy lub w wężach podciśnieniowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

2. Filtr powietrza jest zatkany.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona.

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona.

5. Spadł poziom płynu (patrz rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

6. Skrzynia biegów się ślizga.

7. Filtr paliwa jest zatkany i/lub brud/wilgoć dostała się do układu zasilania.

8. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarki (z odpowiednią konfiguracją).

10. Aktywator zmiany rozrządu wałka rozrządu jest uszkodzony.

11. Ciśnienie sprężania jest niewystarczające lub jego równomierny rozkład pomiędzy cylindrami jest zaburzony.

Opcjonalnie dla silnika wysokoprężnego

1. Filtr powietrza jest zatkany.

2. Nierówny dopływ paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Regulacja przy ciepłym silniku.

3. Moment, w którym pompa wtryskowa zaczyna podawać paliwo, jest ustawiony nieprawidłowo.

4. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (wtryskiwacz).

5. Zaburzona jest regulacja maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Słychać trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub sprzętu elektrycznego.

2. Występuje usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie wybuchowych przewodów).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte.

4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych.

5. Zawory są zablokowane.

6. Naruszona jest kolejność podłączania przewodów wybuchowych.

Podczas przyspieszania lub podjazdu słychać dźwięki detonacji

1. Zatankowano paliwo niskiej jakości.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub sprzętu elektrycznego.

3. Zainstalowano nieprawidłowy typ świec zapłonowych.

4. Naruszone są podstawowe ustawienia ECM.

5. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.

6. Występują straty próżni.

Następuje zapłon jarzeniowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych.

3. Zawór oczyszczania pochłaniacza w układzie odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) nie działa prawidłowo.

4. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego, awaria termostatu, zablokowana chłodnica lub awaria pompy wodnej.

Nadmierny dym ze spalin silnika Diesla

1. Czarny dym:

• a) Filtr powietrza jest zabrudzony – umyj go i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład;
• b) Zastosowano niewłaściwe paliwo – przepłucz zbiornik i wymień paliwo;
• c) Punkt startu pompy wtryskowej paliwa jest ustawiony nieprawidłowo.

2. Niebieski dym:

• a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności na uszczelce pomiędzy skrzynią korbową a turbosprężarką - naprawić silnik, ustawić normalny poziom oleju, wymienić uszczelki, dokręcić śruby mocujące turbosprężarkę lub wymienić uszczelkę;
• b) Paliwo nie jest dostarczane do jednego z wtryskiwaczy - sprawdź, czy nie nagrzewają się rury wylotowe kolektora;
• c) Słaba atomizacja paliwa przez wtryskiwacz na skutek wadliwego zaworu lub pęknięcia dyszy - dociśnij zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• a) Niska temperatura w układzie chłodzenia - sprawdź termostat;
• b) Zła praca wtryskiwaczy na skutek zużycia lub uszkodzenia dyszy - wymienić dyszę.

Wyposażenie elektryczne silnika

Notatka. Procedury diagnostyczne elektronicznego układu sterowania i kody usterek podano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Bateria nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy generatora jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (patrz rozdz Układy elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany.

3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane.

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania.

5. Okablowanie elektryczne obwodu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone albo przewody są poluzowane na zaciskach.

6. Zwarcie w okablowaniu elektrycznym powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy.

7. Bateria ma wewnętrzną wadę.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie wraz ze wzrostem prędkości

1. Pasek napędowy jest luźny.

2. Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe przemiennika momentu obrotowego (tylko turbodiesel). Wymontuj generator i obróć wał napędowy generatora w lewo - jeśli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, oznacza to, że uszkodzenie zwykle dotyczy sprzęgła jednokierunkowego.

3. Uszkodzony regulator/generator napięcia. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Następnie należy sprawdzić stan regulatora napięcia generatora.

4. Szczotki są zużyte.

5. Uszkodzony jest przewód między generatorem a regulatorem napięcia.

6. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po włączeniu zapłonu

1. Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej przepaliła się lub uległa uszkodzeniu w inny sposób.

2. Generator jest uszkodzony.

3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz zestawu wskaźników lub w gnieździe lampy.

Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po wyłączeniu zapłonu

1. Diody są uszkodzone.

Rozrusznik

Jeśli rozrusznik nie kręci, należy najpierw sprawdzić, czy na zacisku nr 50 przekaźnika trakcyjnego występuje wymagane napięcie (minimum 10 V). Jeżeli wyniki badań są negatywne, należy ocenić stan instalacji elektrycznej obwodu prądowego rozrusznika.

Aby sprawdzić, czy rozrusznik działa prawidłowo, gdy akumulator jest pod pełnym napięciem, wykonaj następujące kroki:

a) Nie włączając biegu, włącz zapłon;

b) Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm².

Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny nieprawidłowego działania należy szukać w przewodach prowadzących do rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa należy go sprawdzić w stanie wymontowanym.

Uwaga! Zaciski stykowe przewodów elektrycznych muszą być solidnie zamocowane i nieutlenione!

Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu

1. Bateria jest słaba.

2. Zaciski zworki 30 i 50 rozrusznika: jeśli rozrusznik się obraca, sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie 50 do wyłącznika zapłonu, oceń także stan wyłącznika rozrusznika.

3. Przewód uziemiający jest uszkodzony lub jakość jego podłączenia do zacisków jest słaba, akumulator jest rozładowany.

4. Osłabienie prądu na skutek złej jakości lub utlenienia połączeń stykowych.

5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego w wyniku przerwy w okablowaniu lub uszkodzenia rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wałem korbowym

1. Bateria jest słaba.

2. Dodano olej letni.

3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy.

4. Szczotki węglowe nie przylegają do komutatora, utknęły w prowadnicach, są zużyte, połamane, zaolejone lub brudne.

5. Za mała odległość szczotek od komutatora.

6. Kolektor jest rowkowany lub spalony i zaolejony.

7. Brak napięcia na zacisku 50 (minimum 8 V).

8. Łożysko jest uszkodzone.

9. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony.

Rozrusznik łapie i gwałtownie kręci silnikiem

1. Napęd zębaty jest uszkodzony.

2. Przekładnia jest brudna.

3. Koło koronowe koła zamachowego jest uszkodzone.

Koło rozrusznika nie odsuwa się od koła koronowego

1. Elementy napędu zębatego są zabrudzone lub uszkodzone.

2. Przekaźnik trakcji jest uszkodzony.

3. Sprężyna powrotna jest osłabiona lub uszkodzona

Rozrusznik kontynuuje pracę po zwolnieniu kluczyka zapłonu

1. Zablokowany przekaźnik trakcji - natychmiast wyłącz zapłon i wymień przekaźnik trakcji.

2. Stacyjka nie wyłącza się - odłączyć akumulator, wymienić stacyjkę.

System zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

Modele benzynowe

1. Wkład filtra powietrza jest brudny lub zablokowany.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego, urządzeń elektrycznych lub sterowania elektronicznego.

3. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza

4. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora

5. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub założono opony o niewłaściwym rozmiarze.

Silnik Diesla

1. Zatkany rurociąg powrotny. Przedmuchaj powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.

2. Prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalna są zbyt wysokie.

3. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję i w razie potrzeby napraw silnik.

Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. Występują nieszczelności w przewodach doprowadzających paliwo lub przewodach wentylacyjnych.

2. Zbiornik paliwa jest pełny. Tankuj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.

3. Występują nieszczelności lub parowania na przewodach układu zasilania i spalin.

Silnik nie uruchamia się

1. Po włączeniu rozrusznika elektryczna pompa paliwa nie działa (brak hałasu podczas pracy). Lekko dotknij korpusu pompy, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź, czy napięcie zasilania pompy jest prawidłowe (sprawdź sprawność bezpiecznika ochronnego i niezawodność mocowania zacisków stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego).

2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony.

3. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze - odłącz złącze stykowe wtryskiwaczy, podłącz do przewodu lampkę sondy diodowej i załącz rozrusznik: lampka powinna zacząć migać.

4. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego, sprawdź pamięć pokładowego systemu autodiagnostyki.

5. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, a węże są uszkodzone.

6. Filtr paliwa jest zatkany.

7. W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.

8. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe

9. Uszkodzony regulator ciśnienia – sprawdzić ciśnienie resztkowe.

10. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

11. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

12. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub rurach silnika wysokoprężnego.

13. Zatkana wentylacja zbiornika paliwa, zatkany filtr w zbiorniku.

14. Rozgrzewanie nie działa.

15. Uszkodzony zawór odcinający paliwo w silniku Diesla.

16. Opóźnienie rozpoczęcia dostaw paliwa.

17. Wtryskiwacze są uszkodzone - po poluzowaniu nakrętki złączkowej przewodu paliwowego uszkodzonego wtryskiwacza obroty silnika nie spadną.

18. Pompa wtryskowa jest uszkodzona.

Zimny silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

1. Zawartość CO nie spełnia wymogów prawnych - dokonaj odpowiedniego pomiaru i sprawdź obroty jałowe.

2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) lub temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest uszkodzony.

3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości.

4. W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.

Ciepły silnik słabo uruchamia się i pracuje niestabilnie

1. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź układ dolotowy. W tym celu należy pozostawić silnik na biegu jałowym i nasmarować benzyną uszczelki i złącza przewodu dolotowego. Jeśli prędkość na krótko wzrośnie, napraw nieszczelności.

2. Zawór zwrotny pompy paliwa jest uszkodzony.

3. Nieszczelności w układzie paliwowym.

4. Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.

5. Awaria układu odzyskiwania oparów paliwa.

6. Przewód powrotny paliwa do zbiornika jest zatkany lub zagięty.

7. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze - odłącz złącze stykowe wtryskiwaczy, podłącz do przewodu lampkę sondy diodowej i załącz rozrusznik: lampka powinna zacząć migać.

8. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego, sprawdź pokładowy system autodiagnostyki.

9. W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.

10. Uszkodzony regulator ciśnienia – sprawdzić ciśnienie resztkowe.

11. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

12. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Silnik pracuje z przerwami

1. Od czasu do czasu przerywane są połączenia elektryczne pompy paliwa. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i położenie styków na przekaźniku pompy paliwa. Oczyść styki i w razie potrzeby wymień.

2. Paliwo niskiej jakości, tworzenie się korków parowych.

3. Ilość podawanego paliwa jest za mała.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone.

7. Sonda lambda jest uszkodzona, nastąpiło naruszenie obwodu kontroli jakości mieszanki lub sonda lambda nie jest podgrzewana.

8. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.

9. Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują wycieki gazów spalinowych).

10. Usterka układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP).

11. Poluzowane mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika wysokoprężnego.

12. Podczas podłączania następuje zamiana rurociągów zasilających i powrotnych pompy wtryskowej.

13. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze - odłącz złącze stykowe wtryskiwaczy, podłącz do przewodu lampkę sondy diodowej i załącz rozrusznik: lampka powinna zacząć migać.

14. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Sprawdź okablowanie, sprawdź pamięć ECM pod kątem kodów usterek.

15. W wyniku nieszczelności nadmiar powietrza zostaje zassany do układu dolotowego.

16. Uszkodzone lub nieszczelne przewody podciśnieniowe

17. Uszkodzony regulator ciśnienia - sprawdź ciśnienie resztkowe.

18. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.

19. Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Silnik pracuje z przerwami w trybach przejściowych i na biegu jałowym

1. Układ dolotowy powietrza jest nieszczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj benzyną punkty styku i złącza w układzie ssącym. Jeśli prędkość obrotowa silnika na krótko wzrośnie, usuń przyczynę wycieku.

2. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa. Sprawdź kontrolę prędkości biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, kontrolę lambda.

3. Czujnik pełnego obciążenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy (TPS).

Gorący silnik nie uruchamia się

1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym - sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Oczyścić lub wymienić rurociąg.

4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony.

5. Zerwana jest szczelność układu zasilania.

6. Zerwana jest szczelność przewodu powietrza dolotowego.

Silnik pracuje po wyłączeniu

1. Wtryskiwacze nieszczelne.

2. Zawór odcinający paliwo nie działa w silniku Diesla.

Układ smarowania

Lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu zapłonu

1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika i zewrzyj go do masy - jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.

2. Do czujnika nie dochodzi napięcie, styki są skorodowane – sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej.

3. Lampka kontrolna jest uszkodzona.

4. Zestaw wskaźników jest uszkodzony.

Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika

Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po doprowadzeniu gazu, nie trzeba nic robić.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się w czasie jazdy

1. Poziom oleju spadł.

2. Wystąpiło zwarcie w okablowaniu elektrycznym czujnika poziomu oleju.

3. Czujnik jest uszkodzony.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach

1. Poziom oleju spadł.

2. Sitko wlotu oleju w misce olejowej jest zatkane.

3. Zużyta pompa olejowa.

4. Uszkodzone łożyska wału korbowego

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

Zawór bezpieczeństwa jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia.

Zbyt wysokie ciśnienie oleju przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr./min

Zawór bezpieczeństwa nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia.

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. Poziom płynu chłodzącego spadł.

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony.

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zatkane lub kratka chłodnicy jest zabrudzona (zablokowana).

4. Termostat jest uszkodzony.

5. Złamane lub popękane łopatki wentylatora.

6. Czujnik włącznika wentylatora jest uszkodzony: w przypadku zwarcia czerwono-żółtego i czerwono-białego przewodu czujnika wentylator powinien pracować z połową prędkości.

7. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.

8. Pompa wody jest uszkodzona.

9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia - sprawdź korek pod ciśnieniem.

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony.

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

1. Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na złączkach.

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone; płyn chłodzący wycieka przez otwór kontrolny w obudowie pompy.

3. Mają miejsce wycieku z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (- ów).

4. Występują nieszczelności na korku spustowym silnika lub korkach zwalniających kanały wodne.

Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Uwaga. Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

1. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów, sprawdź ciśnienie w układzie chłodzenia.

2. Występują pęknięcia na ściankach cylindrów lub w odlewie głowicy.

Następuje utrata płynu chłodzącego

1. W układzie znajduje się nadmierna ilość płynu chłodzącego.

2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony – sprawdź ciśnienie na korku.

Obieg płynu chłodzącego jest zakłócony

1. Pompa wody nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy pompa działa, jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża poczujesz nacisk cieczy w wężu, oznacza to, że pompa działa prawidłowo.

2. Przepływ układu chłodzenia jest zakłócony. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką. Jeśli zajdzie taka potrzeba, należy wyjąć grzejnik i przepłukać go wstecznie.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony.

4. Termostat się zawiesił.

Podgrzewacz

Wentylator nagrzewnicy nie działa

1. Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony.

2. Włącznik wentylatora jest uszkodzony - sprawdź czy na rezystorach wstępnych dochodzi napięcie, wymontuj i sprawdź włącznik wentylatora.

3. Silnik elektryczny jest uszkodzony. Sprawdź, czy przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku wentylatora jest napięcie na styki silnika wentylatora - jeżeli jest napięcie, wymień silnik.

Na jednym ze stopni nie działa wentylator nagrzewnicy

Rezystor wstępny jest uszkodzony.

Grzejnik nie wyłącza się

1. Przełącznik jest uszkodzony.

2. Przewody regulacyjnego zaworu mieszającego są uszkodzone lub słabo ruchome.

Zbyt mała moc grzewcza

1. Poziom płynu chłodzącego jest niewystarczający.

2. Dźwignie sterujące nagrzewnicy poruszają się ciężko i są uszkodzone - sprawdź zespół sterujący iw razie potrzeby wymień odpowiedni kabel napędowy.

Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy

1. Dostał się do niego brud i liście - wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrza.

2. Wirnik jest niewyważony i łożysko uszkodzone.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Notatka. Procedury diagnostyczne układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów oraz kody usterek podano w rozdziale Układy elektryczne silnika.

Ze względu na złożoność konstrukcji AT zaleca się diagnostykę jego usterek i naprawę podzespołów w warsztacie samochodowym lub przedstawicielstwie firmy Mercedes-Benz.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Awarie związane z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmują:

• Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" (parking) i "N" (neutralny);
• Wskazania wskaźnika położenia skrzyni biegów różnią się od aktualnie wybranego biegu;
• Samochód porusza się ze skrzynią biegów ustawioną w położeniu "P" lub "N";
• Zmiana biegów jest trudna lub przypadkowa.

2. Wyreguluj drążek zmiany biegów.

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie porusza pojazdem po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu

1. Przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, jednak tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora – nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.

2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu sprawdź poziom i stan płynu w skrzyni biegów. Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymień płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, zwróć się o pomoc do specjalistów.

Występują wycieki płynu przekładniowego

1. Ciecz AT ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jej nieszczelności nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które pod wpływem napływającego powietrza mogą zostać przeniesione na skrzynię korbową skrzyni biegów.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i tłuszczu z łodzi skrzyni biegów. Użyć odpowiedniego środka odtłuszczającego i/lub oczyścić parą. Następnie zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały zaniesione przez nadchodzący strumień z dala od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i wizualnie sprawdź źródło wycieku. Najczęściej są to:

• a) Miska skrzyni biegów, - dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski;
• b) Rurka do napełniania płynem, - wymienić gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• c) Przewody płynu przekładniowego – dokręcić złączki lub wymienić przewody;
• d) Rura odpowietrzająca – przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.

Olej jest brązowy lub śmierdzi spalenizną

Poziom płynu przekładniowego jest niewystarczający.

Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (zmiana biegu na niższy nie jest włączana)

1. Poziom ATF spadł.

2. Układ sterowania silnikiem jest uszkodzony.

3. Przełącznik czujnika lub jego okablowanie jest uszkodzone.

4. Regulacja linki napędu selektora jest nieprawidłowa.

Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu dźwigni zmiany biegów lub uruchamia się w innym położeniu niż "P" i "R"

1. Uszkodzona regulacja czujnika zezwolenia na start.

2. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

3. Regulacja linki selektora jest nieprawidłowa.

Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub wydaje dźwięki podczas zmiany biegów. Samochód nie rusza, gdy włączone są tryby "D" lub "R"

1. Poziom ATF spadł.

2. Czujnik lub jego okablowanie jest uszkodzone.

3. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

Mosty

Obcy hałas

1. Normalny hałas drogowy. Nie można regulować.

2. Hałas opon - sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone lub ich siła dokręcania osłabła.

Wibracje

Sprawdź stan łożysk kół, podnosząc na zmianę odpowiednie narożniki samochodu i ręcznie obracając koło. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wymontuj łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

Uszczelniacze wału napędowego są uszkodzone.

Układ hamulcowy

Notatka. Zanim wyciągniesz ostateczny wniosek na temat występowania problemów z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w zadowalającym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność przednich kół nie jest zakłócona, a samochód nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

Uszkodzony obwód roboczy przewodu hamulcowego - sprawdź układ pod kątem wycieków.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

1. Powietrze przedostało się do układu hamulcowego; odpowietrz układ.

2. Spadł poziom płynu w zbiorniczku GTZ - dokonaj odpowiedniej regulacji i odpowietrz układ.

3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał spada

1. Zerwana jest szczelność ścieżki hydraulicznej.

2. Uszkodzone mankiety w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych.

Słabe hamowanie pomimo dużego nacisku na pedał

1. Okładziny hamulcowe są zaolejone.

2. Zamontowano niewłaściwe lub utwardzone podkładki.

3. Wzmacniacz hamulca jest uszkodzony.

4. Klocki hamulcowe są zużyte.

Podczas hamowania auto ściąga na bok

1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe.

2. Ochraniacze zużywają się nierównomiernie.

3. Okładziny hamulcowe są zaolejone.

4. Na tej samej osi zamontowane są różne klocki hamulcowe.

5. Klocki hamulcowe są nadmiernie zużyte.

6. Wałki zacisków są brudne.

7. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.

8. Klocki są nierównomiernie zużyte.

Spontaniczne hamowanie

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym.

2. Luz pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem GTZ jest niewystarczający.

Hamulce nagrzewają się podczas jazdy

1. Zatkany jest otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym.

2. Luz pomiędzy drążkiem napędowym a tłokiem GTZ jest niewystarczający.

Hamulce drżą

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek.

2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana.

3. Nadmierne bicie tarczy hamulcowej.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręcznie

Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Naprawić zacisk, ewentualnie wymienić.

Nierówne zużycie klocków

1. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki Mercedes-Benz.

2. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.

3. Skok tłoka jest trudny.

4. Zerwana jest szczelność ścieżki układu hamulcowego.

Zużycie klocków hamulcowych w kształcie klina

1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.

2. Zaciski są uszkodzone przez korozję - wymień je.

3. Tłok nie działa prawidłowo.

Skrzypią hamulce

1. Często przyczyną są wpływy atmosferyczne (wilgotność powietrza). Jeśli pisk pojawi się po dłuższym postoju w warunkach dużej wilgotności, a następnie ustąpi, nie musisz nic robić.

2. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.

4. Wałek zacisku jest brudny.

5. Sprężyny mocujące klocki są wygięte.

6. Sprężyny dociskowe są rozciągnięte.

Pulsacja pedału hamulca

1. Znak normalnego działania ABS.

2. Nadmierne bicie tarczy hamulcowej.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS

1. Niewystarczające napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka alternatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.

2. Układ ABS ma awarię, - sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączenia masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podczas jazdy samochód ściąga na jedną stronę

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Wystąpiła wada opony.

3. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.

4. Wymagana jest regulacja kąta ustawienia kół przednich.

5. Zablokowane mechanizmy hamulców przednich.

Występuje szarpanie, szarpanie lub wibracje

1. Wyważenie kół jest zakłócone lub tarcze nie mają kształtu.

2. Łożyska kół są zużyte, siła dokręcania osłabła lub regulacja jest nieprawidłowa.

3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone.

Występuje nadmierne kołysanie samochodu/"zapadanie" nosa podczas skręcania lub hamowania

1. Amortyzatory są uszkodzone.

2. Elementy zawieszenia są uszkodzone.

Kierownica kręci się zbyt mocno

1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł.

2. Opony są nieprawidłowo napompowane.

3. Przeguby układu kierowniczego nie są wystarczająco nasmarowane.

4. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.

5. Wspomagacz hydrauliczny nie wytwarza wymaganej mocy.

Występuje nadmierny luz kierownicy

1. Siła dokręcania łożysk przedniego koła osłabła.

2. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony.

2. Poziom płynu nadmiernie spadł.

3. Zaburzony jest przepływ węży lub przewodów układu hydraulicznego.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze; odpowietrz układ.

Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Wyważanie kół jest wyłączone.

3. Obręcze kół są uszkodzone.

4. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Zakręty są zbyt ostre.

3. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (nadmierna zbieżność).

4. Wahacz jest wygięty lub skręcony.

Na bieżnikach wzdłuż wewnętrznej krawędzi występuje nadmierne zużycie

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (rozbieżność).

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane.

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Wyważanie kół wyłączone.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte.

3. Wystąpiła wada opony.

Wady piór wycieraczek szyby przedniej

Poślizg

1. Gumowe elementy robocze są zabrudzone.

2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumowe elementy sterujące są zużyte lub podarte.

Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem.

Szczoteczka czyści jednostronnie – w jeden sposób jest dobry, w drugi nie

1. Gumowy element roboczy ma jednostronne zużycie.

2. Ramię wycieraczki jest skręcone i pióro nie pasuje dokładnie do szyby.

Nieoczyszczone powierzchnie

1. Zerwana jest niezawodność mocowania elementu roboczego w ramie szczotki.

2. Pędzel nie przylega równomiernie do szkła.

3. Siła docisku dźwigni jest zbyt mała - lekko nasmaruj zawiasy ramion wycieraczek i sprężyny lub zamontuj nową dźwignię.

Wady opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej

Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Silne zużycie opony na środku powierzchni tocznej na całym obwodzie bieżnika

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.

Nierównomierne zużycie bieżnika

Niewyważenie statyczne i dynamiczne koła, prawdopodobnie na skutek nadmiernego bicia bocznego tarczy, zbyt dużego luzu w przegubach łożysk.

Nierówne zużycie na środku bieżnika

Statyczne niewyważenie kół, prawdopodobnie spowodowane nadmiernym biciem pionowym.

Silne zużycie poszczególnych obszarów na środku powierzchni bieżnika

Skutki nagłego hamowania.

Zużycie bieżnika w kształcie zębów piłokształtnych, któremu często towarzyszy rozdarcie tkaniny opony, które jest niewidoczne z zewnątrz

Przeciążenie pojazdu. Sprawdź stan wewnętrznych ścianek opon.

Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika (łuszczące się zużycie)

1. Kąty zbieżności kół nie są wyregulowane.

2. Opony są zużyte.

3. Amortyzatory/sprężyny skrętowe/zespoły rozpórek są uszkodzone.

Zadziory po jednej stronie bieżnika przedniego koła

1. Regulacja zbieżności kół jest nieprawidłowa.

2. Opony są zużyte.

3. Częsty ruch na falistych powierzchniach. Szybki ruch na zakrętach.

Przewód pęka. Początkowo widoczne tylko od środka

Jazda po ostrych skałach, uderzeniach opon itp. z dużą prędkością.

Jednostronne zużycie powierzchni bieżnika

1. Sprawdź regulację pochylenia koła.

2. Układ ABS ma awarię, - sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączenia masy pompy powrotnej (w hydromodulatorze).