Dijagnostika kvarova automobila (Mercedes-Benz M-Class W163)

Sadržaj: Motor ↡ Električna oprema motora ↡ Elektroenergetski sustav ↡ Sustav podmazivanja ↡ Rashladni sustav ↡ Grijač ↡ Automatski mjenjač (AT) ↡ Mostovi ↡ Kočioni sustav ↡ Ovjes i upravljanje ↡ Kvarovi na metlicama brisača…↡ Defekti guma ↡

Opis dijagnostike elektroničkih upravljačkih sustava i dijagnostički kodovi dani su u poglavlju Električni sustavi motora.

Ovaj odjeljak predlaže najjednostavniju shemu za utvrđivanje uzroka kvarova i kvarova koji se javljaju u komponentama i sustavima vozila. Kvarovi i njihovi mogući uzroci podijeljeni su u skupine prema njihovom odnosu prema određenim komponentama ili sustavima vozila, kao što su motor, rashladni sustav itd., osim toga, u tekstu se nalaze poveznice na poglavlja i odjeljke koji se odnose na te probleme.

Ne zaboravite da uspješan završetak otklanjanja kvarova nije neka vrsta crne magije koja je dostupna samo iskusnim profesionalnim mehaničarima, već ga određuje kombinacija specifičnih znanja i strpljivog, sustavnog pristupa istraživanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti upaljena svjetla noću.

Konačno, uvijek biste trebali pokušati dobiti jasnu sliku napredovanja problema i poduzeti odgovarajuće korake kako biste spriječili ponovno pojavljivanje. Ako do kvara električne opreme dođe zbog loše kvalitete kontakta, istovremeno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih konektora sustava. Ako isti osigurač nastavi puhati nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - morate pokušati otkriti uzrok kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnije komponente ili cijelog sustava.

Motor

Ako se motor ne pokrene, trebali biste analizirati situaciju. Obavezni uvjeti za pokretanje bilo kojeg benzinskog motora su pravilna opskrba smjese zraka i goriva u cilindre i primjerenost stvaranja iskre na svjećicama.

Prije svega, trebali biste se uvjeriti da dovod goriva radi ispravno (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).

Da biste utvrdili stvara li se iskra, potrebno je odvrnuti svjećice, umetnuti ih u vrhove i pojedinačno nanijeti na masu. Ne držite žicu ili vrh rukama; koristite izolirana kliješta. Zamolite pomoćnika da pokrene motor. Ako nema iskre, pokušajte utvrditi uzrok kvara (pogledajte Poglavlje Električni sustavi motora).

Dijagnostički postupci elektroničkog upravljačkog sustava i kodovi grešaka također su navedeni u poglavlju Električni sustavi motora.

Motor se ne okreće kada se pokušava pokrenuti

1. Priključci baterije su korodirali ili su krajevi žica na njima labavi.

2. Baterija je slaba ili neispravna. Ako su krajevi žica čisti i čvrsto pričvršćeni na priključke akumulatora, okrenite ključ za paljenje u položaj ON, zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače vjetrobrana - ako ova električna oprema ne radi, akumulator je ispražnjen.

3. Mjenjač nije točno postavljen u položaj "P".

4. Ožičenje u krugu sustava za pokretanje je prekinuto ili su žice labave na stezaljkama.

5. Zupčanik startera je zaglavljen u zupčaniku pogonskog diska.

6. Pokretni relej startera je neispravan.

7. Starter je neispravan.

8. Prekidač za paljenje je neispravan.

Motor se okreće, ali ne pali

Benzinski modeli

1. Pokretanje nije pravilno izvedeno. Postupite na sljedeći način:

Postavite ručnu kočnicu;
Uključite neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač)/pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" ili "N" (AT);
Bez pritiskanja papučice gasa, okrenite ključ za paljenje udesno dok se ne zaustavi. Čim se motor pokrene, odmah otpustite ključ. Ako nije moguće pokrenuti zagrijan motor pri pokretanju starterom dulje od 4 sekunde, trebate polako pritisnuti papučicu gasa. Nemojte pokretati motor dulje od 30 sekundi odjednom; pričekajte najmanje 15 sekundi prije ponovnog pokušaja;
Pri nestabilnim brzinama (na primjer, tijekom zatajenja paljenja) kako biste izbjegli kvar katalizatora, pokušajte uključiti motor samo nakratko i ne dopustite velika opterećenja - odmah odvezite automobil u Mercedes-Benz servis;
U područjima gdje vanjska temperatura često pada ispod -20°C, preporučuje se ugradnja grijača rashladne tekućine - informacije o ovom pitanju možete dobiti u bilo kojoj Mercedes-Benz radionici.

2. Imobilizator motora je neispravan ili nije onemogućen.

3. Osigurač za električnu pumpu za gorivo ili elektronički sustav ubrizgavanja je neispravan (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).

4. Spremnik goriva je prazan ili napunjen gorivom niske kvalitete.

5. Filtar zraka je jako prljav. Postoje propuštanja vakuuma u elementima za dovod zraka i kvarovi u sustavu za kontrolu ubrizgavanja goriva i paljenja.

6. Prazna baterija (motor se okreće presporo).

7. Priključci terminala baterije su oksidirani ili je njihovo pričvršćivanje labavo.

8. Pumpa za gorivo je neispravna ili joj je oštećen relej - provjerite na sluh da li je pumpa ispravno aktivirana kada je paljenje uključeno.

9. Komponente sustava paljenja su oštećene ili pretjerano mokre.

10. Svjećice su istrošene ili neispravne, ili je razmak svjećice neispravno postavljen.

11. Električno ožičenje sustava za pokretanje je prekinuto ili isključeno, ili su žice labave na stezaljkama.

12. Električno ožičenje indukcijskog svitka je prekinuto ili odspojeno, ili su žice olabavljene na stezaljkama svitka.

13. Osigurač upravljačke jedinice motora je oštećen, bilo koji od senzora je neispravan: Hallov senzor, senzor pulsa, senzor temperature rashladne tekućine (ECT) ili senzor temperature usisnog zraka (IAT).

14. Nedovoljan tlak kompresije.

Diesel modeli

1. Pokretanje nije pravilno izvedeno. Postupite na sljedeći način:

Postavite ručnu kočnicu;
Uključite neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač)/pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" ili "N" (AT);
Okrenite ključ za paljenje u položaj 2 - lampica indikatora predgrijanja na ploči s instrumentima trebala bi svijetliti (pogledajte odgovarajući odjeljak poglavlja Kontrole i sigurne radne prakse). Motor ne smijete pokrenuti prije nego što se ugasi signalna lampica - bez uključivanja potrošača električne energije u vozilu i bez pritiska na papučicu gasa, okrenite ključ u bravi do kraja kada je vanjska temperatura zraka niža -10°C, također treba pritisnuti papučicu gasa do kraja. Nastavite pokretati motor starterom dok se njegova brzina ne stabilizira, ali ne dulje od 30 sekundi. Prije ponovnog pokretanja nakon neuspješnog pokušaja, ne zaboravite prvo vratiti ključ u položaj 0 i pričekati najmanje 15 sekundi;
Pratite indikator tlaka motornog ulja (pogledajte odgovarajući odjeljak u poglavlju Kontrole i sigurne radne prakse): Indikator tlaka trebao bi se aktivirati odmah nakon pokretanja. Ako je motor vrlo hladan, indikator tlaka pojavljuje se tek neko vrijeme nakon pokretanja. Ne povećavajte brzinu motora dok se indikator tlaka ulja ne aktivira;
Ako indikator predgrijanja ne svijetli, postoji kvar u sustavu predgrijanja, koji se mora odmah popraviti u servisu Mercedes-Benz;
U područjima gdje vanjska temperatura često pada ispod -20°C, preporučuje se ugradnja grijača rashladne tekućine. Informacije o ovom pitanju možete dobiti u svakom Mercedes-Benz servisu.

2. Imobilizator motora je neispravan

3. Osigurač za električnu pumpu goriva ili sustav predgrijanja je neispravan.

4. Motor nije zagrijan: provjerite radi li predgrijač ispravno.

5. Nema napona na elektromagnetskom zapornom ventilu. Spojite voltmetar ili LED sondu na prekidač. Uključite paljenje, LED bi trebao svijetliti, inače morate pronaći prekid u ožičenju i popraviti ga.

6. Solenoidni zaporni ventil je neispravan. Provjerite pouzdanost elektromagnetskog prekidača, procijenite stanje kontakata. Uključite i isključite paljenje; trebali biste čuti klik na prekidaču.

7. Došlo je do oštećenja dovodnog voda goriva ili zraka u vodovima:

Cijevi ili crijeva su mehanički oštećena ili začepljena - očistite cijevi za gorivo i uklonite zrak iz vodova i filtra;
Filtar goriva je začepljen, zamijenite element filtera;
Zimi biste trebali provjeriti filtar i cjevovode na prisutnost leda ili voska - odvezite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
Ventilacija spremnika ili sito za dovod goriva su začepljeni - očistite ih.

8. Podešavanje početne točke opskrbe gorivom je prekinuto.

9. Mlaznice su neispravne - kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.

10. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPF) je neispravna.

11. Tlak kompresije prenizak.

Starter radi bez pokretanja motora

1. Zupčanik startera je zaglavljen.

2. Zubi zupčanika startera ili prstena zamašnjaka su istrošeni ili oštećeni.

Poteškoće s pokretanjem hladnog motora

1. Baterija je ispražnjena ili nedovoljno napunjena.

2. Postoji kvar na komponentama sustava napajanja ili električne opreme.

3. Parafin se taložio u finom filteru dizel motora.

4. Žarilice dizelskog motora su neispravne.

Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora

1. Oštećena je prohodnost zračnog filtra.

2. Postoji kvar na komponentama sustava napajanja ili električne opreme.

3. Gorivo ne teče do mlaznica sustava ubrizgavanja.

4. Kut napredovanja goriva kod dizel motora je isključen.

5. Tlak kompresije u cilindrima je nedovoljan, pumpa za ubrizgavanje goriva kod dizel motora je neispravna ili je njezino podešavanje neispravno.

Starter se uključuje previše bučno ili je teško

1. Zubi zupčanika startera ili prstena zamašnjaka su istrošeni ili oštećeni.

2. Vijci za pričvršćivanje startera nedostaju ili je njihova sila zatezanja oslabila.

Motor se pokreće, ali se odmah gasi

1. Imobilizator motora je neispravan.

2. Električno ožičenje je neispravno ili su žice labave na stezaljkama zavojnice ili generatora.

3. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

4. Osnovne postavke upravljačkog modula motora (ECM) su povrijeđene.

5. Postoji oštećenje ispušnog sustava/katalizatora.

6. Došlo je do gubitka vakuuma kroz brtvene površine usisne cijevi ili jedinice za ubrizgavanje goriva.

Stabilnost motora u praznom hodu je narušena

Benzinski modeli

1. Postoje gubici vakuuma. Provjerite jesu li pričvrsni vijci/matice čvrsto zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na njihovim spojevima na ulaznoj cijevi svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi pomoću stetoskopa ili komada crijeva za gorivo. Prisutnost šištavog zvuka pomoći će u prepoznavanju izvora curenja vakuuma. Za jednako učinkovitu provjeru možete koristiti otopinu sapunaste vode.

2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

3. Oštećena je prohodnost ventila kontroliranog sustava ventilacije kućišta radilice.

4. Prolaz zračnog filtra je otežan.

5. Pumpa za gorivo ne opskrbljuje dovoljno goriva mlaznicama sustava za ubrizgavanje.

6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra, izmjerite tlak kompresije u cilindrima motora (vidi poglavlje Motor).

7. Radne izbočine bregastog vratila su istrošene.

Diesel modeli

1. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo na pumpi za ubrizgavanje i filtru goriva je loša.

2. Pričvršćivanje pumpe za ubrizgavanje je mehanički oštećeno ili labavo.

3. Spojevi između povratne cijevi i cijevi za dovod goriva su pomiješani.

4. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:

Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni - očistite cijevi za gorivo;
Filter goriva je začepljen. Zamijenite filterski element;
Zimi biste trebali provjeriti filtar i cjevovode na prisutnost leda ili voska - odvezite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
Ventilacija spremnika ili sito za dovod goriva su začepljeni - očistite ih.

5. Isključeno je podešavanje početka dovoda goriva.

6. Mlaznice su neispravne - kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.

7. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPF) je neispravna. Ugradite novu ili poznatu ispravnu pumpu za ubrizgavanje goriva radi ispitivanja.

Postoje zatajenja paljenja u praznom hodu

1. Svjećice su istrošene ili prljave ili je razmak svjećice nepravilno postavljen.

2. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

3. Visokonaponsko ožičenje je neispravno.

4. Sipano je gorivo loše kvalitete ili je protok filtra za gorivo bio ugrožen.

5. Došlo je do gubitka vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.

6. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije u cilindrima.

7. Postoje smetnje u radu sustava upravljanja motorom.

Do zatajenja paljenja dolazi tijekom vožnje u stupnju prijenosa

1. Filtar goriva je začepljen ili je sustav napajanja zaprljan.

2. Svjećice su neispravne ili prljave ili je razmak svjećice neispravno postavljen.

3. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

4. Postoji kvar na eksplozivnom ožičenju.

5. Komponente sustava za kontrolu emisije ispušnih plinova su neispravne.

6. Tlak kompresije je nedovoljno ili neravnomjerno raspoređen između cilindara.

7. Sustav paljenja je neispravan.

8. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.

[Tekst ponovno objavljen s web stranice: MercedesMan]

Motor se spontano gasi

1. Podešavanje brzine u praznom hodu je pokvareno.

2. Protok filtra za gorivo je oslabljen ili je vlaga ili prljavština ušla u sustav napajanja.

3. Došlo je do kvara komponenti/informacijskih senzora elektroenergetskog sustava.

4. Komponente sustava za kontrolu emisije ispušnih plinova su neispravne.

5. Svjećice su neispravne ili prljave ili je razmak svjećica nepravilno postavljen (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Također provjerite stanje eksplozivnih žica.

6. Došlo je do gubitka vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.

Motor ne razvija punu snagu

1. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

2. Pročistač zraka je začepljen.

3. Svjećice su neispravne ili je razmak svjećica neispravno postavljen.

4. Svitak paljenja je neispravan.

5. AT razina tekućine je pala (pogledajte Poglavlje Automatski mjenjač).

6. Mjenjač proklizava.

7. Filter goriva je blokiran i/ili je prljavština/vlaga ušla u sustav napajanja.

8. Nalivena je pogrešna vrsta goriva. Napunite spremnik gorivom s potrebnim oktanskim brojem.

9. Oštećen regulacijski ventil turbopunjača (s odgovarajućom konfiguracijom).

10. Aktivator razvodnog mjenjača bregastog vratila je neispravan.

11. Tlak kompresije je nedovoljan ili je poremećena njegova ravnomjerna raspodjela između cilindara.

Opcija za dizel motor

1. Pročistač zraka je začepljen.

2. Neravnomjeran dovod goriva od pumpe za ubrizgavanje do cilindara. Podesite s toplim motorom.

3. Trenutak u kojem pumpa za ubrizgavanje goriva počinje opskrbljivati gorivom nije ispravno podešen.

4. Filtar goriva ili pumpa za ubrizgavanje (injektor) su začepljeni.

5. Podešavanje maksimalne brzine radilice je poremećeno.

Čuje se pucketanje u usisnom sustavu ili pucanje u ispušnom sustavu

1. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećica ili oštećenje eksplozivnog ožičenja).

3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba prilagoditi ili su njegovi dijelovi pretjerano istrošeni.

4. Došlo je do gubitka vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.

5. Ventili su zaglavljeni.

6. Redoslijed spajanja eksplozivnog ožičenja je prekršen.

Zvukovi detonacije javljaju se pri ubrzavanju ili uzbrdici

1. Točeno je gorivo niske kvalitete.

2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

3. Ugrađena pogrešna vrsta svjećica.

4. Povrijeđene su osnovne ECM postavke.

5. Senzor za detonaciju je neispravan.

6. Postoje gubici vakuuma.

Dolazi do žarnog paljenja (motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta)

1. Brzina praznog hoda je previsoka.

2. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme.

3. Funkcioniranje ventila za pražnjenje spremnika sustava za povrat para goriva (EVAP) ne radi ispravno.

4. Radna temperatura motora je previsoka. Mogući uzroci ovog kršenja mogu biti smanjenje razine rashladne tekućine, kvar termostata, blokirani radijator ili kvar pumpe za vodu.

Prekomjerni dim iz ispušnih plinova dizel motora

1. Crni dim:

a) Pročistač zraka je prljav - operite i napunite svježim uljem ili zamijenite element;
b) Korišteno je neodgovarajuće gorivo - isperite spremnik i promijenite gorivo;
c) Početna točka pumpe za ubrizgavanje goriva nije ispravno postavljena.

2. Plavi dim:

a) Spaljivanje ulja u komori za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, visoke razine ulja u pročistaču zraka, istrošenosti brtvi na poklopcima turbopunjača, stvaranja curenja u brtvi između kućišta radilice i turbopunjača - popravite motor, postavite normalnu razinu ulja, zamijenite brtve, zategnite pričvrsne vijke turbopunjača ili zamijenite brtvu;
b) Gorivo se ne dovodi u jednu od mlaznica - provjerite zagrijavanje izlaznih cijevi razvodnika;
c) Slabo raspršivanje goriva mlaznicom zbog neispravnog ventila ili loma mlaznice - preklopite ventil ili zamijenite mlaznicu.

3. Bijeli ili smeđi dim:

a) Niska temperatura u rashladnom sustavu - provjerite termostat;
b) Loš rad mlaznica zbog istrošenosti ili loma mlaznice - zamijenite mlaznicu.

Električna oprema motora

Bilješka. Dijagnostički postupci za elektronički upravljački sustav i kodovi grešaka navedeni su u poglavlju Električni sustavi motora.

Baterija ne drži napunjenost

1. Pogonski remen generatora je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna (pogledajte poglavlje Električni sustavi motora).

2. Razina elektrolita je nedovoljna ili je baterija jako ispražnjena.

3. Priključci baterije su korodirali ili su krajevi žica na njima labavi.

4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja.

5. Električno ožičenje kruga punjenja je prekinuto ili na drugi način oštećeno ili su žice labave na stezaljkama.

6. Kratki spoj u električnom ožičenju stvara stalno curenje struje koju stvara baterija na masu.

7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.

Indikator punjenja se ne gasi kada se brzina povećava

1. Pogonski remen je labav.

2. Prekidna spojka pretvarača zakretnog momenta je oštećena (samo turbodizel). Uklonite generator i okrenite pogonsku osovinu generatora ulijevo - ako se radna površina remenice ne okreće, tada je oštećenje obično u naletnoj spojki.

3. Regulator napona/generator je oštećen. Odvojite žicu (D+) sa stražnje strane generatora i uključite paljenje. Zatim biste trebali provjeriti stanje regulatora napona generatora.

4. Četke su istrošene.

5. Žica između generatora i regulatora napona je oštećena.

6. Instrumentna ploča je neispravna.

Lampica indikatora punjenja ne svijetli kada se uključi paljenje

1. Lampica upozorenja na ploči s instrumentima je pregorjela ili na neki drugi način pokvarila.

2. Generator je neispravan.

3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar ploče s instrumentima ili utičnici svjetiljke.

Indikator punjenja se ne gasi nakon isključivanja paljenja

1. Diode su pokvarene.

Starter

Ako se starter ne okreće, prvo trebate provjeriti postoji li potreban napon na stezaljci br. 50 vučnog releja (minimalno 10 V). Ako su rezultati ispitivanja negativni, potrebno je procijeniti stanje električnog ožičenja strujnog kruga startera.

Kako biste provjerili radi li starter ispravno kada je baterija pod punim naponom, slijedite ove korake:

a) Uključite paljenje bez prebacivanja u brzinu;

b) Premosni terminali 30 i 50 elektropokretača sa žicom poprečnog presjeka od najmanje 4 mm².

Ako starter radi besprijekorno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti u skinutom stanju.

Pažnja! Kontaktne stezaljke električnog ožičenja moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju se oksidirati!

Starter se ne okreće kada je prekidač za paljenje uključen

1. Baterija je slaba.

2. Premosni kontakti 30 i 50 elektropokretača: ako se starter okreće, provjerite postoji li prekid u žici 50 do prekidača za paljenje, također procijenite stanje prekidača startera.

3. Žica za uzemljenje je prekinuta ili je kvaliteta priključka na terminalu loša, baterija je ispražnjena.

4. Slabljenje struje zbog loše kvalitete ili oksidacije kontaktnih spojeva.

5. Nema napona na priključku 50 vučnog releja kao rezultat prekida u ožičenju ili oštećenja prekidača startera.

Starter se okreće sporo i ne okreće radilicu

1. Baterija je slaba.

2. Dodano je ljetno ulje.

3. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora.

4. Karbonske četkice ne prianjaju na komutator, zaglavljene su u vodilicama, istrošene su, slomljene, nauljene ili prljave.

5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora.

6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen.

7. Nema napona na priključku 50 (minimalno 8 V).

8. Ležaj je slomljen.

9. Pogonski relej je neispravan.

Starter grabi i naglo okreće motor

1. Pogon zupčanika je neispravan.

2. Zupčanik je prljav.

3. Zupčanik zamašnjaka je neispravan.

Zupčanik startera se ne odmiče od prstenastog zupčanika

1. Komponente pogona zupčanika su prljave ili oštećene.

2. Pogonski relej je neispravan.

3. Povratna opruga je oslabila ili se slomila

Starter nastavlja raditi nakon otpuštanja ključa za paljenje

1. Relej za vuču je zaglavljen - odmah isključite paljenje i zamijenite relej za vuču.

2. Prekidač za paljenje se ne isključuje - odspojite akumulator, zamijenite prekidač za paljenje.

Elektroenergetski sustav

Prevelika potrošnja goriva

Benzinski modeli

1. Element filtra za zrak je prljav ili začepljen.

2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava, električne opreme ili elektroničke kontrole.

3. Propuštanja u sustavu za dovod zraka

4. Oštećenje ispušnog sustava/katalizatora

5. Tlak u gumama je nedovoljan ili su postavljene gume pogrešne veličine.

Dizelski motor

1. Začepljen povratni cjevovod. Puhajte zrak kroz povratni vod od pumpe za ubrizgavanje do spremnika goriva.

2. Brzina praznog hoda i maksimalna brzina su previsoke.

3. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju i po potrebi popravite motor.

Postoji curenje goriva i/ili se osjeća miris benzina

1. Postoje curenja u dovodnim ili ventilacijskim vodovima.

2. Spremnik goriva je pun. Dolijevajte gorivo samo dok se pištolj automatski ne isključi.

3. Postoje curenja ili isparavanja iz vodova sustava napajanja i ispušnih plinova.

Motor se ne pokreće

1. Kada je starter uključen, električna pumpa za gorivo ne radi (nema buke od rada). Lagano udarite tijelo pumpe kako biste oslobodili zaglavljeni dio. Provjerite je li napajanje pumpe ispravno (provjeriti ispravnost zaštitnog osigurača i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih stezaljki odgovarajućeg električnog ožičenja).

2. Relej pumpe za gorivo je neispravan.

3. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom - odspojite kontaktni konektor mlaznice, spojite diodnu sondu na žicu i uključite starter: lampica bi trebala početi treptati.

4. Nema signala sa Hall senzora paljenja ili senzora temperature rashladnog sredstva. Provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja, ispitajte memoriju ugrađenog sustava za samodijagnostiku.

5. Cijevi goriva su oštećene, začepljene ili cure, a na crijevima postoje nedostaci.

6. Filtar goriva je začepljen.

7. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

8. Oštećene ili propuštene vakuumske cijevi

9. Regulator tlaka je oštećen - provjerite preostali tlak.

10. Oštećen senzor položaja leptira za gas.

11. Nema napajanja za elektroničku upravljačku jedinicu motora.

12. Prisutnost leda ili voska u filtru ili cijevima dizel motora.

13. Ventilacija spremnika goriva je začepljena, filter u spremniku je začepljen.

14. Predgrijavanje ne radi.

15. Ventil za zatvaranje goriva dizel motora je oštećen.

16. Vrijeme početka opskrbe gorivom je odgođeno.

17. Mlaznice su neispravne - kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.

18. Pumpa za ubrizgavanje je neispravna.

Hladan motor loše pali i radi nesigurno

1. Sadržaj CO ne zadovoljava regulatorne zahtjeve - izvršite odgovarajuće mjerenje i provjerite brzinu praznog hoda.

2. Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) ili temperature usisnog zraka (IAT) je neispravan.

3. Tlak goriva ne zadovoljava traženu vrijednost.

4. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

Zagrijan motor se loše pali i radi nesigurno

1. Sustav za dovod zraka curi. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i premažite brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se brzina nakratko poveća, popravite curenje.

2. Nepovratni ventil pumpe za gorivo je oštećen.

3. Propuštanja u sustavu goriva.

4. Povećan tlak goriva u elektroenergetskom sustavu.

5. Kvar sustava za povrat para goriva.

6. Povratni vod goriva u spremnik je začepljen ili izgužvan.

7. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom - odspojite kontaktni konektor mlaznice, spojite diodnu sondu na žicu i uključite starter: lampica bi trebala početi treptati.

8. Nema signala od Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladnog sredstva. Provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja, ispitajte ugrađeni sustav samodijagnostike.

9. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

10. Regulator tlaka je oštećen - provjerite preostali tlak.

11. Oštećen senzor položaja leptira za gas.

12. Nema napajanja za elektroničku upravljačku jedinicu motora.

Motor radi s prekidima

1. Električne veze s pumpom za gorivo povremeno se prekidaju. Provjerite stanje utikača i konektora električnih žica pumpe za gorivo, mjerača protoka zraka i releja pumpe za gorivo. Provjerite osigurač i mjesta kontakata na releju pumpe za gorivo. Očistite kontakte i zamijenite ih ako je potrebno.

2. Gorivo niske kvalitete, stvaranje parnih bravica.

3. Količina dovoda goriva je premala.

4. Filter goriva je neispravan.

5. Pumpa goriva je neispravna.

6. Injektori su neispravni.

7. Lambda sonda je neispravna, postoji kršenje u krugu kontrole kvalitete mješavine ili se lambda sonda ne grije.

8. Senzor položaja leptira za gas je neispravan.

9. Oštećena ispušna grana ili ispušna cijev (ima curenja ispušnih plinova).

10. Kvar sustava za povrat para goriva (EVAP).

11. Pričvršćivanje crijeva za gorivo na pumpu za ubrizgavanje i filtar goriva dizel motora je labavo.

12. Prilikom spajanja zamjenjuju se dovodni i povratni cjevovod pumpe za ubrizgavanje.

13. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom - odspojite kontaktni konektor mlaznice, spojite diodnu sondu na žicu i uključite starter: lampica bi trebala početi treptati.

14. Nema signala od Hallovog osjetnika paljenja ili osjetnika temperature rashladne tekućine (ECT). Provjerite ožičenje, ispitajte ECM memoriju za kodove grešaka.

15. Kao rezultat curenja, višak zraka se usisava u usisni trakt.

16. Oštećeni vakuumski vodovi ili curenje

17. Regulator tlaka je oštećen - provjerite preostali tlak.

18. Oštećen senzor položaja leptira za gas.

19. Nema napajanja za elektroničku upravljačku jedinicu motora.

Motor radi s prekidima u prijelaznim načinima rada iu stanju mirovanja

1. Sustav za dovod zraka curi. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i podmažite kontaktne točke i spojeve u usisnom traktu benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, uklonite uzrok curenja.

2. Podešavanje brzine u praznom hodu nije ispravno. Provjerite kontrolu brzine u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas, lambda kontrolu.

3. Senzor punog opterećenja je neispravan ili neispravno podešen. Provjerite senzor položaja leptira za gas (TPS).

Vrući motor se ne pokreće

1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.

2. Tlak u sustavu goriva je previsok - provjerite tlak goriva, po potrebi zamijenite regulator tlaka.

3. Povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva je začepljen ili savijen. Očistite ili zamijenite cjevovod.

4. Senzor temperature motora je neispravan.

5. Nepropusnost sustava napajanja je prekinuta.

6. Nepropusnost kanala za usisni zrak je prekinuta.

Motor radi nakon gašenja

1. Injektori cure.

2. Ventil za zatvaranje goriva ne radi na dizelskom motoru.

Sustav podmazivanja

Lampica upozorenja ne svijetli nakon uključivanja kontakta

1. Senzor tlaka ulja je neispravan. Uključite paljenje, odvojite žicu od senzora i kratko ga spojite na masu - ako lampica svijetli, zamijenite senzor.

2. Senzor nema napona, kontakti su zahrđali - provjerite stanje odgovarajućeg električnog ožičenja.

3. Kontrolna lampica je neispravna.

4. Instrumentna ploča je neispravna.

Svjetlo upozorenja se ne gasi nakon pokretanja motora

Ulje je pregrijano. Ako se kontrolna lampica ugasi nakon što je doveden plin, ne treba ništa učiniti.

Svjetlo upozorenja se ne gasi nakon davanja gasa ili svijetli tijekom vožnje

1. Razina ulja je pala.

2. Postoji kratki spoj u električnom ožičenju osjetnika razine ulja.

3. Senzor je neispravan.

Tlak ulja prenizak pri svim brzinama

1. Razina ulja je pala.

2. Cjedilo za dovod ulja u uljnu posudu je začepljeno.

3. Istrošena pumpa za ulje.

4. Oštećeni ležajevi radilice

Tlak ulja prenizak pri malim brzinama

Ventil za smanjenje tlaka zaglavio je otvoren zbog onečišćenja.

Tlak ulja je previsok pri brzini motora od 2000 o/min

Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja.

Rashladni sustav

Pregrijavanje

1. Razina rashladne tekućine je pala.

2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegova napetost neispravna.

3. Unutarnji kanali radijatora su začepljeni ili je rešetka hladnjaka prljava (blokirana).

4. Termostat je neispravan.

5. Slomljene ili napukle lopatice ventilatora.

6. Senzor prekidača ventilatora je neispravan: kada su crveno-žuta i crveno-bijela žica senzora u kratkom spoju, ventilator bi trebao raditi na pola brzine.

7. Mjerač temperature rashladnog sredstva je neispravan.

8. Vodena pumpa je neispravna.

9. Čep hladnjaka ne drži pritisak - provjerite čep pod pritiskom.

Hipotermija

1. Termostat je neispravan.

2. Očitanja mjerača temperature su netočna.

Vanjsko curenje rashladne tekućine

1. Crijeva su oštećena ili uništena kao rezultat starenja materijala ili je njihovo pričvršćivanje na armaturama olabavljeno.

2. Brtve vodene pumpe su oštećene; rashladna tekućina će curiti kroz kontrolni otvor u kućištu pumpe.

3. Imaju mjesto curenja iz domaćih kanala hladnjaka ili strani spremnika(s).

4. Postoje curenja kroz čep za pražnjenje motora ili čepove za otpuštanje vodenih kanala.

Unutarnje curenje rashladne tekućine

Bilješka. Unutarnje curenje rashladne tekućine obično se otkriva provjerom stanja motornog ulja. Pregledajte oštricu mjerne šipke i unutarnje površine poklopca(a) cilindra na tragove vode i uljne pjene.

1. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra, provjerite rashladni sustav s tlakom.

2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave.

Dolazi do gubitka rashladnog sredstva

1. U sustavu ima prekomjerne količine rashladne tekućine.

2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.

3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladne tekućine.

4. Poklopac hladnjaka je neispravan - provjerite tlak na poklopcu.

Cirkulacija rashladne tekućine je poremećena

1. Pumpa za vodu ne radi ispravno. Najlakši način da provjerite radi li pumpa je da stisnete gornje crijevo hladnjaka dok motor radi u praznom hodu. Ako osjetite guranje tekućine unutar crijeva kada otpustite crijevo, crpka radi ispravno.

2. Protok rashladnog sustava je oslabljen. Ispustite rashladnu tekućinu, isperite sustav i ponovno ga napunite svježom smjesom. Ako se pojavi takva potreba, uklonite radijator i ponovno ga isperite.

3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegova napetost neispravna.

4. Termostat se zaglavio.

Grijač

Ventilator grijača ne radi

1. Osigurač motora ventilatora je neispravan.

2. Prekidač ventilatora je neispravan - provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.

3. Električni motor je neispravan. Provjerite postoji li napon na kontaktima motora ventilatora kada je paljenje uključeno, a prekidač ventilatora zatvoren - ako postoji napon, zamijenite motor.

Ventilator grijača ne radi na jednom od stupnjeva

Predotpornik je neispravan.

Grijač se ne gasi

1. Prekidač je neispravan.

2. Kabeli miješajućeg ventila za podešavanje su oštećeni ili slabo pomični.

Preniska snaga grijanja

1. Razina rashladne tekućine je nedovoljna.

2. Ručke za upravljanje grijačem teško se pomiču i neispravne su - provjerite upravljački sklop i, ako je potrebno, zamijenite odgovarajući pogonski kabel.

Buka u području ventilatora grijača

1. Prljavština i lišće su ušli u njega - uklonite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.

2. Rotor je neuravnotežen i ležaj je oštećen.

Automatski mjenjač (AT)

Bilješka. Dijagnostički postupci za elektronički upravljački sustav mjenjača i kodovi grešaka navedeni su u poglavlju Električni sustavi motora.

Zbog složenosti dizajna AT-a, preporučljivo je izvršiti dijagnostiku njegovih kvarova i popravak komponenti u autoservisu ili predstavništvu tvrtke Mercedes-Benz.

Uobičajeni problemi povezani s radom sklopnog mehanizma

1. Kvarovi povezani s kršenjem podešavanja poluge mjenjača uključuju sljedeće:

Motor se može pokrenuti u položajima mjenjača koji nisu "P" (parkiranje) i "N" (neutralno);
Očitanja indikatora položaja mjenjača razlikuju se od stvarno odabranog stupnja prijenosa;
Automobil se kreće s mjenjačem u položaju "P" ili "N";
Mijenjanje brzina je teško ili nasumično.

2. Podesite polugu mjenjača.

Mjenjač proklizava, otežano mijenja stupnjeve prijenosa, proizvodi čudne zvukove ili ne pomiče vozilo kada je postavljen na jedan od stupnjeva prijenosa za naprijed ili nazad

1. Brojni su mogući uzroci problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih spada u nadležnost mehaničara amatera - neispravna razina tekućine u mjenjaču.

2. Prije nego odvezete automobil u autoservis, provjerite razinu i stanje tekućine u mjenjaču. Prilagodite razinu u skladu sa zahtjevima Specifikacija ili promijenite tekućinu zajedno s filtrom. Ako se situacija ne popravi, potražite pomoć stručnjaka.

Postoje curenja tekućine za prijenos

1. AT tekućina je tamnocrvene boje. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima motornog ulja, koje nadolazeći protok zraka može prenijeti na kućište radilice.

2. Da biste identificirali i locirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim odvezite auto na kratku vožnju malom brzinom (tako da tragovi curenja ne budu odneseni nadolazećim protokom daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite vozilo i vizualno pregledajte izvor curenja. Najčešće su to:

a) Posuda mjenjača, - zategnite pričvrsne vijke i/ili zamijenite brtvu posude;
b) Cijev za punjenje tekućine, - zamijenite gumenu brtvu na mjestu gdje cijev ulazi u kućište mjenjača;
c) Vodovi tekućine za prijenos - zategnite priključke ili zamijenite vodove;
d) Odzračna cijev - prijenos je prepunjen i/ili je voda ušla u njega.

Ulje je smeđe boje ili miriše na paljenje

Razina tekućine u mjenjaču je nedovoljna.

Način rada Kickdown se ne uključuje kada je papučica pritisnuta do kraja (niži stupanj prijenosa se ne uključuje)

1. Razina ATF-a je pala.

2. Kontrolni sustav motora je neispravan.

3. Prekidač senzora ili njegovo ožičenje je neispravno.

4. Podešavanje pogonskog sajle izbornika nije ispravno.

Motor se ne pokreće ni u jednom položaju ručice mjenjača ili se pokreće u bilo kojem drugom položaju osim "P" i "R"

1. Podešavanje senzora-prekidača za dozvolu pokretanja je pokvareno.

2. Kontrolni sustav motora ne radi ispravno.

3. Podešavanje sajle izbornika nije ispravno.

Mjenjač proklizava, trza ili proizvodi buku prilikom mijenjanja brzina. Automobil se ne kreće kada su uključeni načini rada "D" ili "R"

1. Razina ATF-a je pala.

2. Senzor ili njegovo ožičenje je neispravno.

3. Kontrolni sustav motora ne radi ispravno.

Mostovi

Vanjska buka

1. Normalna buka s ceste. Ne može se prilagoditi.

2. Buka guma - provjerite stanje profila i tlak u gumama.

3. Ležajevi kotača su istrošeni ili oštećeni ili im je oslabila sila zatezanja.

Vibracije

Provjerite stanje ležajeva kotača naizmjeničnim podizanjem odgovarajućih uglova automobila i okretanjem kotača rukom. Slušajte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.

Curenje ulja

Brtve pogonskog vratila su oštećene.

Kočioni sustav

Bilješka. Prije donošenja konačnog zaključka o prisutnosti problema s kočionim sustavom, provjerite jesu li gume u zadovoljavajućem stanju i napuhane do potrebnog tlaka, centriranje prednjih kotača nije narušeno i automobil nije neravnomjerno opterećen.

Povećani hod papučice kočnice

Radni krug kočionog trakta je oštećen - provjerite curenje sustava.

Papučica kočnice opružuje i pada

1. Zrak je ušao u kočioni trakt;.

2. Razina tekućine u GTZ spremniku je pala - napravite odgovarajuća podešavanja i odzračite sustav.

3. Stvaranje mjehurića pare. Pojavljuje se uglavnom kada postoji veliko opterećenje kočnica. Zamijenite kočionu tekućinu, uklonite zrak iz sustava.

Smanjeni učinak kočenja, papučica pada

1. Nepropusnost hidrauličkog puta je prekinuta.

2. Oštećene manšete u cilindrima glavne ili radne kočnice.

Loše kočenje unatoč velikom pritisku na papučicu

1. Kočione obloge su zauljene.

2. Ugrađene su neodgovarajuće ili stvrdnute pločice.

3. Pojačivač kočnica je neispravan.

4. Kočione pločice su istrošene.

Prilikom kočenja auto vuče u stranu

1. Tlak u gumama nije ispravan.

2. Štitnici su neravnomjerno istrošeni.

3. Kočione obloge su zauljene.

4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice.

5. Kočione pločice su prekomjerno istrošene.

6. Osovine čeljusti su prljave.

7. Čeljusti su oštećene korozijom - zamijenite ih.

8. Jastučići su neravnomjerno istrošeni.

Spontana inhibicija

1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen.

2. Zazor između pogonske šipke i GTZ klipa je nedovoljan.

Kočnice se zagrijavaju tijekom vožnje

1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen.

2. Zazor između pogonske šipke i GTZ klipa je nedovoljan.

Kočnice tresu

1. Instalirana je pogrešna vrsta jastučića.

2. Disk kočnice je mjestimično korodirao.

3. Pretjerano odstupanje diska kočnice.

Kočione pločice se ne odmiču od kočionog diska, kotač se teško okreće rukom

Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite čeljust, eventualno je zamijenite.

Neravnomjerno trošenje jastučića

1. Instalirana je pogrešna vrsta jastučića. Zamijenite pločice, ugradite originalne Mercedes-Benz pločice.

2. Čeljusti su oštećene korozijom - zamijenite ih.

3. Hod klipa je otežan.

4. Nepropusnost staze kočnog sustava je prekinuta.

Istrošenost kočionih pločica u obliku klina

1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.

2. Čeljusti su oštećene korozijom - zamijenite ih.

3. Klip ne radi ispravno.

Škripe kočnice

1. Često su razlog atmosferski utjecaji (vlažnost zraka). Ako se škripa pojavi nakon dugog razdoblja parkiranja u visokoj vlažnosti i zatim nestane, ne morate ništa poduzeti.

2. Instalirana je pogrešna vrsta jastučića.

3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.

4. Osovina čeljusti je prljava.

5. Opruge za montažu jastučića su savijene.

6. Tlačne opruge su rastegnute.

Pulsiranje papučice kočnice

1. Znak normalnog rada ABS-a.

2. Pretjerano odstupanje diska kočnice.

3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti.

Tijekom vožnje pali se svjetlo upozorenja ABS-a

1. Nedovoljan napon napajanja (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se svjetlo upozorenja alternatora nakon što se motor pokrene. Ako je sve u redu, provjerite pogonski klinasti remen alternatora.

2. ABS ima kvar, - provjerite stanje i pouzdanost fiksacije priključka na masu povratne pumpe (u hidromodulatoru).

Ovjes i upravljanje

Auto u vožnji vuče na jednu stranu

1. Gume su neravnomjerno napuhane.

2. Postoji kvar na gumi.

3. Komponente ovjesa ili upravljača su prekomjerno istrošene.

4. Potrebno je podešavanje kuta poravnanja prednjih kotača.

5. Mehanizmi prednje kočnice su zaglavljeni.

Dolazi do trzanja, trzanja ili vibracija

1. Balansiranje kotača je poremećeno ili diskovi nisu u obliku.

2. Ležajevi kotača su istrošeni, njihova stezna sila je oslabila ili je podešavanje neispravno.

3. Amortizeri ili druge komponente ovjesa su istrošene ili oštećene.

Prisutno je pretjerano ljuljanje automobila/"poniranje" nosa prilikom skretanja ili kočenja

1. Amortizeri su neispravni.

2. Dijelovi ovjesa su oštećeni.

Upravljač se okreće prejako

1. Razina tekućine u spremniku sustava servoupravljača je pretjerano pala.

2. Gume su neispravno napuhane.

3. Zglobovi upravljača nisu dovoljno podmazani.

4. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno.

5. Hidraulički pojačivač ne razvija potrebnu snagu.

Javlja se prekomjerna zračnost upravljača

1. Sila zatezanja ležajeva prednjih kotača je oslabila.

2. Komponente ovjesa ili upravljača su prekomjerno istrošene.

Sustav servoupravljača ne razvija potrebnu silu

1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen ili je njegova napetost neispravna.

2. Razina tekućine je pretjerano pala.

3. Prolaz crijeva ili vodova hidrauličkog sustava je otežan.

4. Zrak je ušao u hidraulički sustav;.

Dolazi do prekomjernog trošenja gaznog sloja (ne u jednom određenom području)

1. Gume su neispravno napuhane.

2. Balansiranje kotača je isključeno.

3. Felge kotača su oštećene.

4. Komponente ovjesa ili upravljača su prekomjerno istrošene.

Postoji prekomjerna istrošenost vanjskog ruba gazišta

1. Gume su neispravno napuhane.

2. Okreti su napravljeni preoštro.

3. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (pretjerana konvergencija).

4. Ruka ovjesa je savijena ili uvrnuta.

Postoji prekomjerna istrošenost gazišta duž unutarnjeg ruba

1. Gume su neispravno napuhane.

2. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (divergencija).

3. Komponente upravljača su oštećene ili labave.

Postoji lokalno trošenje gaznoga sloja

1. Balansiranje kotača je isključeno.

2. Diskovi su oštećeni ili savijeni.

3. Postoji kvar na gumi.

Kvarovi na metlicama brisača vjetrobrana

Proklizavanje

1. Gumeni radni elementi su prljavi.

2. Rubovi četkica su izlizani, gumeni upravljački elementi istrošeni ili potrgani.

U polju za čišćenje preostala voda se odmah skuplja u kapljice

Vjetrobransko staklo je zaprljano laštilom ili uljem.

Četka čisti jednostrano - jedan način je dobar, drugi nije

1. Gumeni radni element ima jednostrano trošenje.

2. Ruka brisača vjetrobranskog stakla je uvrnuta i metlica ne pristaje točno na staklo.

Neočišćene površine

1. Pouzdanost fiksiranja radnog elementa u okviru četke je slomljena.

2. Četkica ne prianja ravnomjerno na staklo.

3. Pritisna sila poluge je premala - lagano podmažite šarke krakova i opruga brisača ili postavite novu polugu.